как я говорил 1й запуск был неудачным. так как небыло масла. и датчика давления масла. и хлестало масло . и вот я сьездил в гараж. снял с двигателя 2 датчика давления масла. и еще в гараже нашел такой новый датчик. а двиг от газ 2410. а голова от 100 сильного мотора с 3110 . она просто накинута. я его потом просто переберу. и оставлю на запас. чтоб мало ли че. перекинул и поехал хоть куда . а тот за это время перебирать. вобщем купил на заправке масло. залил и завел его. выставил зажигание. чтоб были более ровные обороты на двигателе. а по движку. мне состалось дособирать систему охлаждения. и залить тосол и все! а видео у меня на страничке вк vk.com/id133900602
Комментарии 16
можете не верить насчет таких пробегов, ваше право. но факт остается фактом. просто надо самому собирать движок, а не доверять это сервисам. которым просто не выгодно делать хорошо — иначе они останутся без очередного клиента надолго. я, когда перебирал движок, отнес поршня знакомому токарю — он мне проточил еще одну канавку ниже поршневого пальца — в нее я поставил еще одно маслосъемное кольцо. трюк известный еще с ГАЗ 51. и таких нюансов десятки есть. кстати, насчет живучести 402 моторов можете поинтересоваться у таксистов, которые работали в советском союзе еще на 24 волгах — эти моторы спокойно до следующей капиталки по 500.000 км выхаживали. тоже на простой восьмерки. у меня брат на газели откапиталил свой ульяновский движок карбюраторный (4215) — пробег тоже уже больше 400.000 км. просто не надо забывать, что эти движки малооборотистые, поэтому они и выхаживают так долго. если они конечно не через задницу собраны.
я согласен что 402 очень выносливый двиг. также как и узам 412й . у них однин принцип. гильзованые блоки алюминевые . головы с крепчайшими седлами. которые хрен шарошками пришарошиш . их даже в ремонт неберут делать потому что очень крепкая сталь на седлах ! я и искал себе именно старую газель с 402м мотором. потому что он надежный. а не с 406-405м гавном которое 100 тысяч и капиталка замена головы. голова стоит 40тр
полностью согласен. сам купил газель с 406 движком ( знал что они гавно, но я искал себе именно термос, но как назло с 402 термосов не было ) так потом я его заменил на ульяновца карбюраторного. в принципе практически тот же 402. и не жалею об этом ничуть.
у ульяновца гильзы не сьемный атак тотже мотор
igor436
можете не верить насчет таких пробегов, ваше право. но факт остается фактом. просто надо самому собирать движок, а не доверять это сервисам. которым просто не выгодно делать хорошо — иначе они останутся без очередного клиента надолго. я, когда перебирал движок, отнес поршня знакомому токарю — он мне проточил еще одну канавку ниже поршневого пальца — в нее я поставил еще одно маслосъемное кольцо. трюк известный еще с ГАЗ 51. и таких нюансов десятки есть. кстати, насчет живучести 402 моторов можете поинтересоваться у таксистов, которые работали в советском союзе еще на 24 волгах — эти моторы спокойно до следующей капиталки по 500.000 км выхаживали. тоже на простой восьмерки. у меня брат на газели откапиталил свой ульяновский движок карбюраторный (4215) — пробег тоже уже больше 400.000 км. просто не надо забывать, что эти движки малооборотистые, поэтому они и выхаживают так долго. если они конечно не через задницу собраны.
так а нахрена тогда в-8 мь воткнули а этот выкинули видно за 400т.км заепался его чинить на этом масле то тем более нынешней автол это хорошо забытая трансмиссия !
V8 воткнули из-за того, что за один его звук можно простить даже расход больше 16 литров по трассе, и больше 23 по городу. из-за того, что на нем тяга просто чумовая. а собственно чем отличается чайковский V8 от 402? только коленвалом ( у чайки ход поршня 98 мм против 92 мм на 402), поршневой 100мм против 92 мм) и тем, что стоит четырехкамерный карбюратор вместо двухкамерного. вот и основные различия. кстати, когда движок снимали ( 402 ) он был вполне в боевом состоянии — компрессия по 10 очков была. и масла он брал не более 2 литров на 15.000 км ( масло меняли каждые 15.000 км, так как ездил на пропане)
igor436
можете не верить насчет таких пробегов, ваше право. но факт остается фактом. просто надо самому собирать движок, а не доверять это сервисам. которым просто не выгодно делать хорошо — иначе они останутся без очередного клиента надолго. я, когда перебирал движок, отнес поршня знакомому токарю — он мне проточил еще одну канавку ниже поршневого пальца — в нее я поставил еще одно маслосъемное кольцо. трюк известный еще с ГАЗ 51. и таких нюансов десятки есть. кстати, насчет живучести 402 моторов можете поинтересоваться у таксистов, которые работали в советском союзе еще на 24 волгах — эти моторы спокойно до следующей капиталки по 500.000 км выхаживали. тоже на простой восьмерки. у меня брат на газели откапиталил свой ульяновский движок карбюраторный (4215) — пробег тоже уже больше 400.000 км. просто не надо забывать, что эти движки малооборотистые, поэтому они и выхаживают так долго. если они конечно не через задницу собраны.
Ну почему же, я охотно верю! У самого ГАЗель с 402-м прошла после ремонта 462 тыс. на данный момент…Правда, на 200 кольца поменял, но то по глупости…
После такого масла запасной двигатель долго не залежится.
ты не прав. сам такое масло в волгу зимой заливал, летом лил М-10Г2К. мотор больше 400.000 км прошел после капиталки. может и больше прошел бы, но брат заменил его на V8. не стоит забывать, что эти движки вообще под автол проектировались.
Меня всегда радуют ваши оптимистические взгляды на жизнь. Но многолетний опыт ремонта показывает, что плохое масло, да еще такое жидкое убивает даже 402 моторы. А о пробегах в 400 тыс ПОСЛЕ капиталки для 402 надо рассказывать в других местах.
ну 402 крепкие моторы они ходят очень долго как и у москвичей
Valera960
Меня всегда радуют ваши оптимистические взгляды на жизнь. Но многолетний опыт ремонта показывает, что плохое масло, да еще такое жидкое убивает даже 402 моторы. А о пробегах в 400 тыс ПОСЛЕ капиталки для 402 надо рассказывать в других местах.
+100
igor436
ты не прав. сам такое масло в волгу зимой заливал, летом лил М-10Г2К. мотор больше 400.000 км прошел после капиталки. может и больше прошел бы, но брат заменил его на V8. не стоит забывать, что эти движки вообще под автол проектировались.
я раньше постоянно в москвич лил и норм было потом на лукоил перешол а потом на лукоил минералку перешел
Valera960
После такого масла запасной двигатель долго не залежится.
почему ? ну точ то масло неочень я это знаю я просто купил его мне надо было завести и обкатать немного мотор мотом я его серавно на другое заменю
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются. Это не мое мнение, а цитата из стандартов качества масел. И еще внимательно смотрим на канистру 20W-20 . Ни летом ни зимой 402 это масло не переживет, тем более на обкатке.
в газели оно в перемешку с лукойлом минералкой 15w40