#2 СВАП ПП 2.0 FSI МКПП. Ч.1 – донор

Приветствую!

Решил рассказать свою историю СВАПа на полный привод (ПП), который осуществлялся в 2023-2024 г.г., тем более весьма непопулярного формата с 2.0 FSi и МКПП.

Осенью 2023 года коллега на работе (и владелец Passat B6 3.2 4Motion) подал мне идею установить полный привод в мой Passat, тем более у него самого завалялось лишних запчастей под ПП, которыми он готов был безвозмездно поделиться. Тема меня заинтересовала, начал читать. Среди различных отчетов я наткнулся на ряд интересных мне вариантов, когда в B6 универсал ставили полный привод, подвесу от B7 AllTrack, колеса чуть больше штатных, и получалось нечто приемлемое для легкого «бытового бездорожья» и путешествий, а-ля B6 AllTrack. Именно такой вариант я захотел потихоньку реализовать и себе.

Первым этапом планировалось приделать полный привод к родному двигателю (2.0 FSI) и остаться на МКПП. В будущем не исключаю и замену двигателя\коробки, но опять же с уклоном в выбранный мной подход завышенного полноприводного универсала.

Итак, казалось, такой свап должен быть относительно лайтовым, потому что нет возни по замене мотора, нет возни по переходу на другой тип трансмиссии, к тому же 2.0 FSI + МКПП + полный привод — это штатное заводское сочетание.
Моей задачей было только найти и подготовить необходимые запчасти для свапа, а установку конечно же доверить специалистам. Но даже это оказалось не так уж и лайтово.

Первое, с чем я столкнулся, это то, что коробка под полный привод на 2.0 FSI (02S MQ250 с кодами JYQ/JXQ) это довольно редкая и дорогая штука (как для МКПП). Всем известные разборщики разводили руками – львиная доля разбора сейчас идет из Японии, а там такие комплектации никогда не продавались. На Авито на первый взгляд много объявлений, но пустышки — коробки в наличии нет, могут поискать под заказ из Европы, ожидание неизвестно сколько, цена от 140 до 180 тыс. (на конец 2023 года). Помню, всплыла одна такая коробка у частника, с пробегом 300+ тыс. км и стоимостью 100 тыс. руб, но ее забрали, пока я думал. Еще встречалось пару вариантов, когда коробка есть в наличии (но после ремонта), а купить ее можно только если взамен отдать такую же сломанную (а где же я возьму сломанную, если у меня еще никакой нет?). И даже в этом случае доплата более 120 тыс. руб.

Параллельно с поиском коробки, я продолжал изучать информацию по свапам, и возник один принципиальный вопрос – а подойдет ли задний редуктор от моторов 3.2 или 3.6 или дизеля (с коробками DSG) на 2.0 FSI с МКПП?

Ведь в продаже проблематично найти редуктор или подрамник в сборе (или вообще готовый комплектов свапа) от 2.0 FSI, а вот подрамников с редукторами от 3.2 или 3.6 — как у дурака фантиков (в отличном японском состоянии). Да вон коллега вообще готов был бесплатно отдать свой старый подрамник с редуктором от 3.2 (себе он поставил алюминиевый). Достоверного ответа на этот вопрос я не нагуглил, проверенных спецов у кого спросить тогда не знал, и начал просто спрашивать в комментариях к записям про свапы, где меня уверили некоторые драйвовчане, что задние редукторы разные по передаточным числам и мне нужно искать именно от 2.0 FSI + МКПП. Дескать от 3.2 или 3.6 не подойдет… Это было принципиальным заблуждением, в целом повлиявшим на ход свапа. Сейчас то я уже знаю, что все задние редукторы одинаковые как один, хоть с 2.0, хоть с 3.2, хоть с 3.6, хоть с дизеля, и мне не надо было упарываться с поиском редкого редуктора, снятого именно с 2.0 FSI…

В догонку я поверхностно начитался, что бывали разные карданы по длине, разные подрамники по «уху» крепления редуктора (кстати это связанные вещи, одни карданы были как раз под короткое «ухо», другие под длинное) и т.п. – стало страшно купить все по отдельности, а оно потом не соберется в один работающий комплект.

Поэтому на тот момент я пришел к выводу, что остается одно – искать полноприводного донора исключительно 2.0 FSI + МКПП, с которого сразу снять и коробку, и кардан, и задний подрамник с редуктором, и все остальное. От предложенных коллегой запчастей я в итоге отказался (хотя позже кой-чего все-таки использовал).

Доноров с 2.0 FSI 4motion почти за 2 месяца поисков удалось найти ровно ноль. Ну не возят их из-за бугра, да и в РФ эти машины не на каждом углу и на разборки попадают не так часто.
Наконец, в феврале 2024 г. в рекомендациях Авито высветилось объявление: в разборе Passat B6 2.0 FSI 4Motion после ДТП. Машина в Волгограде, пробег озвучен 190 тыс км, год выпуска как у меня (2006), по идее все с нее должно подходить Bolt on… Решил не терять времени, авось заберут, как и коробку у того частника. Написал продавцу, что нужно все, что относится к полному приводу с этой машины, и доставка под Москву, он ответил – почти все есть, доставка не проблема. Может быть кто-то узнает свой бывший пепелац)

Цена была озвучена весьма приемлемой (за все, что я попросил, вышло как за одну только коробку, что я ранее находил), перевел предоплату, приступили к разбору. И только тут я решил запросить VIN, задать какие-то дополнительные вопросы… выяснилось, что машина не Волгоградская, а Пермская (потому и гнилая), просто ее бывший владелец возвращался из отпуска, попал в ДТП и отдал машину в разбор прям там на месте. Первый же запрос по VIN-у показал, что еще в 2020 году на машине спалился пробег 296 тыс. км, а на момент ДТП в 2023 очевидно было за 300…
Полетели видео от разборщика, стало видно, что состояние запчастей довольно печально – все что может ржаветь — ржавое, все очень грязное (разборка у него прям в огороде, а была уже весенняя распутица). Так что многие запчасти с этого донора сначала должны были пройти мойку и ревизию\ремонт, а потом уже устанавливаться на машину. Но я подумал, что не известно, когда еще попадется 2.0 FSI 4Motion в разборе, а чистенький-блестящий и подавно (учитывая, что из Японии их не везут), а тут и цена все-таки компенсирует, поэтому решил не бросать этот вариант.

Что я в итоге получил (это не все, что нужно для свапа, это то, что мне сняли с этого донора)
— МКПП с раздаткой (угловым редуктором), код JXQ. Пробег большой, связи с владельцем не было хотя бы узнать, как работала коробка, ну по крайней мере работала она точно, как-то же он ехал до ДТП, даже до Перми собирался доехать.
— задний подрамник в сборе со всем, что на нем находится, включая естественно редуктор с муфтой (по видео сразу было понятно, что там под замену как минимум все рычаги)
— карданный вал (но разборщик позже заметил, что там лопнувший корпус подвесного подшипника, скинул 5к на замену, но по факту кардан я вообще не использовал этот)
— бензобак с бензонасосами (основной бензонасос я в последствии побоялся оставлять донорский, потому что не смог определить менялся он или нет бывшим владельцем)
— ниша запасного колеса и пенопласт-органайзер под инструменты. Ниша была вырезана прям с куском днища, еще предстояло ее отделить от металла
— выхлопная система (передняя и задняя часть). Но передняя гнилая, да и не подходит на мотор BVY (с полным приводом шел BVX) — я ее как образец брал раз дают, а вот задняя часть видно меняная не так давно, довольно свежая
— Привод (полуось) передний правый (левый подходит родной от переднеприводной машины)
— проводка под Haldex и на второй бензонасос (с крышкой лючка)
— проводка под задние датчики ABS (потом оказалось, что левая мне не подходит, потому что донор с обычными фарами, а у меня адаптив)
— экраны теплозащитные (под кардан и под выхлоп, но под выхлоп сильно гнилые оказались, покупал другие потом)
— всякие кронштейны, болты, крепеж и прочее от тех деталей, которые снимались (в чем плюс, когда под тебя разбирают донора, можно сразу забрать всю мелочь, многую из которой потом геморрно искать отдельно, например, болты и шайбы подрамника, кронштейн раздатки и т.п.)

Юбку заднего бампера под раздвоенный выхлоп он уже продал к тому моменту. Также я не забрал у него передний стабилизатор (забыл, что он тоже отличается на полном и переднем приводе). А может и к лучшему, что не забрал, он скорее всего тоже гнилой был.

Фото того как это выглядело на момент разбора у меня фактически нет, разборщик присылал видео (низкого разрешения), вот вырезал несколько стоп-кадров для понимания какого чуда я накупил). Я не знаю, как все это может быть таким грязным.

Доставку в Москву удалось организовать всего за 10 тыс. руб. – по совету разборщика через биржу автоперевозок я нашел Газель, которая забрала мое барахло догрузом. Это значительно дешевле, чем вышло бы через ТК.

Историю с восстановлением купленных запчастей, докупкой недостающих и свапом продолжу в следующих записях.