Электро⚡️эксплуатация

Электромобиль (в том числе с увеличенной дальностью хода, он же последовательный гибрид) требует периодической зарядки ⚡️электроэнергией.

Существует определенное количество разъемов для зарядки разных типов, о чем можно прочитать в литературе.
Автомобили, ввезенные из Китая условно-официально или по параллельному импорту, оснащены разъёмами GB/T AC для медленной зарядки и GB/T DC для быстрой зарядки. Китайские автомобили, официально изготовленные для России, оборудованы европейскими разъемами Type2 и CCS Combo 2 соответственно.
В нашем случае AITO M5 оборудован разъемами GB/T AC и GB/T DC, медленная зарядка будет потреблять максимум одну фазу и до 7 кВт, быстрая — предположительно (поправьте меня) до 80 кВт.

Зарядные станции, соответственно, тоже бывают двух видов — для медленной (до трех фаз переменного тока и до 22 кВт суммарно) и для быстрой (постоянного тока, уже распространены до 200 кВт, а скоро будут и мощнее) зарядки. Также есть «домашние» зарядные устройства, работающие от розетки бытовой электросети — удобно воспользоваться в «огороде» или в подземном паркинге при наличии бытовой розетки, при этом «умное» зарядное устройство ограничит мощность потребления в зависимости от возможностей электросети (распространены такие домашние зарядные устройства с максимальной мощностью до 3.5, до 7 и до 11 кВт).

Для удобства пользования различными зарядными станциями с распространенными типами разъемов в автомобиле всегда с собой зарядный провод type2 — GBT (т.к. некоторые зарядные станции оборудованы «универсальными» розетками type2), а также 32-амперный переходник type2 — GBT (для зарядных станций с распространенным европейским разъемом type2).
Рекомендованный уровень зарядки батареи автомобиля от 20 до 90% при медленной зарядке, от 20 до 80% при быстрой.

AITO M5 в варианте последовательного гибрида оборудован батареей емкостью 40 кВт. Время зарядки зависит от мощности зарядной станции, и может составлять от менее получаса до нескольких часов. Производителем заявлены 7000 циклов зарядки батареи без потери емкости, гарантия импортера на силовую линию данного автомобиля — 4 года или 80 тысяч километров.
Расход электроэнергии при эксплуатации AITO M5 в режиме «чистой электрички» в пересчете на 100 километров пробега составляет от 18 кВт при спокойной езде летом до 30 кВт при коротких активных поездках зимой, т.к. достаточное количество энергии тратится на прогрев салона и батареи. Средний показатель около 22-23 кВт на 100 километров пути.
Теперь о средних ценах. Стоимость 1 кВт электроэнергии на зарядных станциях сейчас от 15 до 25 рублей, бывают и бесплатные, например «Энергия Москвы» или в некоторых крупных торговых центрах. Управление зарядкой — через мобильное приложение. Электроэнергия по ночному сельскому тарифу "в огороде" стоит около 3 рублей за 1 кВт, считайте экономику при наличии электромобиля и частного дома!
Приличный переходник type2 — GBT стоит 5-10.000 рублей, строго рекомендуется для силы тока 32А. Зарядный кабель — 10-20.000 рублей, качество непосредственно кабеля может быть очень разное, смотрите внимательно характеристики. Домашняя зарядная станция от розетки бытовой электросети — 10-25.000 рублей, тоже очень разные по качеству.
В целом, расходы на «топливо» электромобиля пока значительно ниже, чем для автомобилей с «классическим» ДВС, особенно если есть возможность заряжаться бесплатно или загородом по сельскому тарифу.
Кроме того, для электромобилей установлен нулевой транспортный налог и во многих регионах бесплатная муниципальная парковка. На гибриды данные льготы не распространяются, транспортный налог для последовательных гибридов рассчитывается из суммарной 30-минутной мощности электродвигателей, что в случае с AITO M5 составляет 155 л.с.