№188 Замена масла (Двигатель / Мост / КПП)

Замена масла в двигателе уже давно планировалась, но откладывалась, так как пробег на нем не большой, да и обстановка не способствует таким дальнеперспективным процедурам.
В двигателе было залито масло Vasco Ultra Classic 10W40 на котором он прошел 3396 км или 7,5 лет.
Изначально выбор пал на этот бренд и эту модель масла, по причине низкой стоимости и положительных отзывов. К тому же, состояние двигателя на тот момент было неизвестно и попадать на дорогое масло не хотелось.
Проблем с Vasco не было, ни масложора, ни закоксовывания, ни повышение температуры или падения давления масла. Слитая «отработка» имела отличную консистенцию и хорошо задерживалось на всех поверхностях. Могло бы еще походить, но поддавшись на уловки маркетологов о том, что масло теряет свои свойства не только с пробегом, но и с возрастом, было принято решение провести замену масла. Был в этом и некий сакральный смысл.
На сегодняшний день масел от Vasco — нет, впрочем, как и информации про производителя. Скорее всего, связано все это с тем, что поставщик «базы» для изготовления масла, находиться там, откуда её более невозможно привезти.
Так или иначе, при выборе нового масла пришлось опираться на наличие его в продаже, присутствие официальных дистрибьюторов в Сумах, распространенность и конечно же цену.

Вариантов много, но оптимальным показался Shell Helix HX7 10W-40. Множество положительных отзывов, любые стандартные объемы и на каждом углу. Для УЗАМов, привыкших ездить на М8, вообще песня.
Бралась баклашка 5 л, так как все опытные Москвичеводы знают, регламентированные технической литературой 5,2 л это объем, который входит в полностью «сухой» двигатель и даже в таком виде может быть выше максимального уровня на щупе. Как показывает практика, для замены нужно +/- 4,5 литра что бы уровень был на середине щупа.

Запчасти на фото: SH415

При сливе масла возникла проблема со сливной пробкой колбы масляного фильтра, слизана она была капитально еще и до предыдущей замены масла, поэтому в этот раз пришлось обходиться без неё, впрочем, масло хорошо сливается и через болт крепления масляного фильтра.

После принудительного извлечения «отпетой» пробки с помощью тисков, на её место стала другая, чудом обнаруженная в закромах.

С заменой масла, естественно, был заменен и масляный фильтр. Он остался оригинальной конструкции, под картриджи. В закромах был фильтрующий элемент, но из-за неправильного хранения он покрылся коррозией и было принято решение купить другой. Не смотря на распространенность автомобилей с такими фильтрами, в продаже они есть далеко не везде. Скорее всего, в следующий раз таки продеться переходить на фильтр современного типа, как на 2141. Приобрести удалось только импортный SCT SH 415.

Запчасти на фото: SH415

Хорошо, что не попалось отечественное нечто, которое не может быть классифицировано как «фильтр». Ведь лишь после снятия колбы масляного фильтра, глазам предстала вполне знакомая многим картина – раздушенный фильтрующий элемент.

Что это был за производитель не понятно, но это абсолютно заурядный фильтр такого типа, который можно встретить под брендами «Промбизнес» или «AURORA», по крайней мере в Украине.

При сборке фильтра, на колбу, в месте контакта с болтом крепления, был нанесен герметик CURIL T, так как перед заменой масла там было подозрительное запотевание.

Перед непосредственной заливкой масла, с большего, была очищена заливная горловина и промыта пробка, хотя судя по черноте набивки, нужно искать замену фильтрующему элементу.

По итогу замены масла никаких заметных изменений не произошло. Двигатель не стал работать тише или громче, давление масла на горячую/холодную не изменилось. Отметить можно только то, что новое масло начало сразу же выедать грязь из надписи «Min» на щупе.

Далее по плану техобслуживания была замена масла в заднем мосту. Что там и когда было залито, известно только Комби, но он, к сожалению, не говорит. Во время уже подведомственной эксплуатации, через заливное отверстие была проведена инспекция, по итогам которой в редуктор долился ТАД-17. Однако, пришло время полностью заменить этот кисель.
По книге в мост заходит 1,3 литра, а значит нужно купить две банки по литру. На замену хотелось взять Castrol, но слишком кусачая цена, поэтому пришлось остановить Avista Peer Evo 80W-90 GL-5. Вроде бы немецкое качество, тем не менее, в любом случае лучше любого ТАД-17 подвального производства.

Процедура замены масла в мосту совсем незатейлива. Самое главное не слизать грани пробок в процессе откручивания.
Слитая трансмиссионная имела характерный «металлический» оттенок.
Удивила сливная пробка, которая имела углубление на торце, которое было забито непонятной кашицей. После очистки, оказалось, что там магнит, который натянул на себя множество стружки.

Что бы по максимум удалить старое масло, после слива основной части, через сливное отверстие закладывалась ветошь, после того как она впитывала масло, напитанная извлекалась и закладывалась новая. Безусловно все старое масло из редуктора не удалить, но из-за того, что сливное отверстие не в самой нижней точке «бульбы», можно немного помучаться и удалить доступные остатки.

Заключительной частью программы была замена масла в КПП.
Из коробки по штоку течет как из кабана — известная болезнь. Лезьте с ремонтом в КПП нет никакого желания, впрочем, как и смысла. Без модернизации этот узел обречен на вечное мироточение.

Скорее всего поэтому в КПП еще предыдущим владельцем был залит нигрол, доливался уже в процессе эксплуатации тоже нигрол. Для замены, чтобы без удара по кошельку, был куплено, аналогично, неполиткорректное масло фирмы Леол.

Запчасти на фото: 708081

Слив и залив масла в коробку превратился в череду фиаско, но заменить его вся-таки удалось, хотя разницы между «отработкой» и «свежачком» не было заметно.
Попутно в КПП была вкручена сливная пробка с магнитом, подходит от Волги и ГАЗели (31029-1701098). Если что, сливная и заливная пробки в коробке одинаковые.

Для повышения ценности записи, параметры сливной пробки картера поддона двигателя: М18х1,5 L=15 мм (можно брать и длиннее). Перед заменой масла найти эти параметры не удалось, поэтому магнитная пробка приобретена не была.