Приветствую всех. Исходя из своего предыдущего поста, решил углубиться в тему замены масла в вариаторе.
Форум, телега, ютуб, комментарии говорят о следующем:
1. Масло надо менять раз в 40-50 тысяч пробега или 1 раз в 5 лет. Почему в 5 — это критический срок когда начинаются процессы окисления и т.д. и т.п.
2. Качество масла играет огромную роль. Лучше не использовать MULTI (зик, например).
Виды замены:
1. Частичная без снятия поддона, а просто фильтр тонкой очистки. В районе 4 литров масла.
2. Аппаратная замена со вскрытием поддона и заменой двух фильтров, прокладок и т.д. В районе 12 литров масла.
3. Замена путем замещения. Слили через пробку, сняли поддон, почистили все, поменяли фильтр. Поставили поддон, залили масло. Сняли патрубок с теплообменника. Завели машину. Сливается сначала грязное, затем когда льется прозрачное — заглушили. Поменяли фильтр тонкой очистки. Все закрутили, дозалили. Итого в районе 10 литров масла.
Фильтр тонкой очистки оригинал 2824A006.
Фильтр грубой очистки оригинал 2824A007.
Прокладка поддона оригинал 2705A049
Колечко сливной пробки оригинал 2705A013
Крышка фильтра тонкой очистки с резинкой внутри 2721A003
Масло:
1. Nissan NS-3. Вроде как считается эталоном среди масел для вариаторов от 16 и выше. Цена 7к у проверенного поставщика MYGT.
2. Mitsubishi CVT J4. Вроде как считается оригиналом. Цена 7300.
3. Idemitsu CVTF. Вроде как пишут, что просто офигенная замена первым двум маслам. Правда читал, что оно все таки для 11 вариатора, а не для 16 и выше. Цена 5200.
Поскольку машина 2022 года +стояла без движения 2 года, полагаю, что все таки лучше поменять масло по методу №3.
Данную заметку пишу больше для себя, как некую консолидацию информации, но может кому будет полезно.
Нужен совет по маслу. Кто что из этого использовал в 16 вариаторе ? Я все таки планирую Nissan NS3.
Ну и так в целом приветствую любые полезные комментарии.
Комментарии 32
Хммм…у меня Xtrail t32 с JF016E вариатором …у Вас как я думаю такой же. Так вот у этого вариатора масло каналы уже чем на ранних версиях…поэтому оно должно быть текучее. И масло насос там меньше. Дабы не давать нагрузку на насос лейте NS3. Ну и самое главное если производитель залил NS3 …лейте NS3!
Здравствуйте. У меня друг ремонтирует КПП. И у других мастеров на Ютубе смотрел. Рекомендуют нс 2. Якобы нс 3 слишком жидкое. Себе залил нс 2
Интересная мысль. Я будто читал, что наоборот нс 3 погуще, чем J4 mitsubishi. А нс 2 как j4.
На Ютубе есть мастера. Напиши им. Многие сразу отвечают. Я живу на севере Казахстана. Вроде нужно нс3. Но мне однозначно посоветовали нс 2.
Сейчас глянул первое же видео сравнения. в -15 действительно НС 3 более текучее, чем НС2. Думаю что лучше, конечно, заливать чуть более густое. Лучше же на трение работает.
Если живёте в теплом регионе- тем более нужно нс 2
Не, на севере. Ну как на севере, при нынешних перестроениях климата, у нас зимой просто нормально до -30, летом до +30)
В мороз подольше греть авто
мне всегда интересно про то, что не надо использовать мульти жижи… нафик нам зик по 4к за банку лучше взять проверенную жижу у проверенного человека в два раза дороже… ведь у него нет подделки…
я вам так скажу, едил на 11 вариаторе на зик мульти проехал около 100к и продал его в отличном состоянии напробеге чтото под 190к. сейчас ежжу на 16 вариаторе. там тоже мульти зик брал на пробеге 40к сейчас 63. нет никаких проблем все отлично.
надо понимать, что подделывают всегда то что стоит дорого. и не факт что у проверенного поставщика в красивой банке налито то что заявлено… не надо так прм свято верить в то что говорят другие люди :)
а вот то что пустые банки на рынках принимают из под масла в идеальном состоянии я видел :))) причем не раз.
Насколько я понимаю, на 11 вариатор даже дилеры ранее лили мульти. Там есть какая-то конструктивная разница. Утверждать не буду, не силен в материале, но смотрел про это на ютуб джатко сервис.
Я по третьему варианту меняю. В чем проблема снять поддон, заменить фильтр, снять обратку с радиатора и разницу слить. Раз в 3-4 года можно открутить поддон и пару тысяч на фильтра найти.
Мониторю комменты на разных площадках по замене масла в варике — в среднем при замене в промежутках 40 — 60 т.к. владельцы отмечают, что при первой замене (масло с завода, притирка конусов и ремня) на магнитах пыли больше, чем при последующих заменах в таких же промежутках. ИМХО оптимальная первая замена способом №3.
Впервые сняли поддон на 105 000 км. Заменили ФГО, почистили магниты. Никакого криминала не было там.
Ты там меня особо не слушай ниже, я то применительно к старенькому XLю расписал ))) Не обратил внимание на пробег. Так что частичная замена и фильтр сейчас, больше ничего не нужно.
А я уже хотел спросить как гидроблок снять))))) Понял, спасибо за инфо. Буду помаленьку закупаться
Делал частичную замену на 50000 км впервые, масло Mitsubishi CVT J4
Если надо заменить масло в вариаторе, то надо взять 8 литров масла и заменить методом частичной замены, пробег 5.5к км, к чему поддон снимать, что там увидеть то собираетесь?
Магниты почистить, посмотреть сколько на них "пыли", это первый признак умирания вариатора. Промыть или заменить фильтр грубой очистки.
Это все имеет место делать на второй замене и явно не на 5.5 тыс км пробега.
Тьфу, я то привык что Андрей на XL катается и советы тоже для старого авто даю )))
Тут поддержу, не хрена туда лезть в поддон при таком пробеге, достаточно масло поменять и фильтр тонкой очистки!
Летом буду менять по методу 3. Масло купил NS-3 (2 канистры по 4 литра). На данный момент пробег 27 000 км. Но машина 2021 г.в. Была куплена новой в автосалоне в 2023 году. Поэтому жиже в вариаторе уже 4 года. Лучше заменю для личного спокойствия
Через пару тсяч буду менять сам по первому методу, думаю в 40т/км это нормальная и не трудоёмкая замена .
Привет! Мое мнение, как человека использующего второе авто на вариаторе и уже столкнувшегося с заменой варика после покупки авто с рук. АСХ откатал 80 т.км. — уже седьмой год в чужих руках (пробег не знаю, но ездит постоянно), на Ауте варик был поменян на контрактный на 114 т.км., потом менял масло на 128 и 178 — чувствует себя замечательно, ни намека на износ или неполадки. Мои условия эксплуатации ты знаешь — приличные нагрузки по горам, короткие пробеги в городе, но невысокие скоростя по трассе и в грязные говна не лезу.
Далее мнение: Замена через 50000. Лучше по способу 3: снятие поддона, промывка фильтра грубой очистки, снятие и промывка гидроблока и маслонасоса, замена фильтра тонкой очистки. Замена по способу 2 и замена фильтра грубой очистки — просто развод на деньги, фильтр просто железяка и главное промыть нормально! Запчасти оригинал — вариатор не дешевая штука и за ним нужен уход. Масло я тоже лью только оригинальное ММС.
Мои мысли и мнение, не претендую на истину.
Здравствуйте. У вас 11 вариатор?
Да, 11.
Планирую летом замену. Купил все по списку, кроме крышки фильтра тонкой очистки. Масло митсубиси j4, оригинал.
Где масло брал и в какую цену?
Заказывал через магазин по месту. Цена 8800 за канистру. Дорого конечно, но раз в 50 тысяч потерпим
При первой частичной замене на 42 000 км, покупал оригинальное масло у официального дилера, зелёного цвета. Замена путем откачивания через щуп. Сколько слил столько залил, замена фильтра тонкой очистки. Скоро вторая замена, сделаю все также.
сколько в итоге через щуп слилось?
Добрый день, ориентировочно 4,5 литра. Я брал 5 литров немного осталось
MidWell
сколько в итоге через щуп слилось?
Я менял масло без снятия поддона, тут писали чтотна таком пробеге снимать смысла нет. В итоге используя шприц Жане отказал все смог и залил столько же через щуп. Заменил фильтр тонкой очистки и все