Обгонная муфта — замена!

И снова здравствуйте!

Вибрация под нагрузкой с 40км/ч? Или может быть треск или писк под нагрузкой? А возможно и зарядка хондрит? Если вам, из этого что-то знакомо, то вы по адресу!

Сегодня поговорим с вами об инерционном шкиве или обгонной муфте! Расскажу как я менял ее, на что поменял и в целом постараюсь подробно расписать сам процесс замены. Тема не очень-то раскрыта на наших квадратах, поэтому нужно заполнить этот пробел! Располагайтесь поудобней, начинаем!

Обгонная муфта генератора достаточно важный узел в автомобиле, она обеспечивает плавный ход ремня, позволяет сгладить инерцию от ротора генератора, дабы продлить срок службы ремню и его натяжителю. Если муфта подыхает, то соответственно ремень начинает колбасить, натяжитель также начинает напрягаться и как итог мы получаем неприятную дрожь по кузову.

В общем то, к пробегу в 100К я стал замечать некие интересности в поведении автомобиля. При разгоне стала ощущаться эта самая дрожь, а следом начал появляться интересный писк или треск.
Изучение вопроса привело меня к тому, что это обгонная муфта. Недолго думая, начал искать, где купить.
Оригинал сразу отмел, 20 килорублей слишком шикарно. Аналог по брендом "аля германия
Krauf" тоже мимо. Были еще варианты Ina за 8к. Ну ладно, подумал, как поеду до города, так его и куплю.

И вот однажды листал драйв и увидал интересный пост, Птичка это- Обгонная Муфта! Спасибо тебе мил человек за эту запись! Вот реально от души!

В общем прочитав эту запись аналог нашей муфты нарисовался сам собой!

Этот вариант для меня оказался самым лучшим. Можно заказать через WB, что удобно ну и конечно же цена очень демократичная. Его и заказал.

Помимо шкива были так же заказаны головка-шестигранник на 17, чтобы снять родной шкив и ключ для шкива, собсна, чтоб этот шкив закрутить.

Запчасти на фото: VR50355C

В общем-то все приехало, залетаем в гараж и начинаем процедуру извлечения генератора с турбо танка!

Ах да, перед началом ремонта снял показания нагрузки на мотор, объективность так себе, но было интересно узнать. Позже покажу!

Для начала снимаем клемму с аккумулятора. После снимаем новую защиту и пыльник, что крепится к левому локеру. Держится на клипсах и одном болтике под головку на 10.

После проделанных операций мы видим следующую картину

Анализируем и конечно же фотографируем, чтобы не забыть, как стоял ремень.
Далее необходимо взвести натяжитель.

Для этого одной рукой беремся за ремень и оттягиваем его вниз.

Натяжитель начнет двигаться и отверстие подвижной части совпадет с неподвижной, вот туда-то нужно будет вставить шплинт. В моём случае это болт на 6.

Теперь ремень освободился и болтается, но снять его нельзя, так как его закрывает натяжитель. Места, чтобы ремень пролез не достаточно. Поэтому следующим шагом будет снятие натяжителя.

Берем головку на 14 и откручиваем болт натяжителя. Сидит он крепко, поэтому усилие чтобы открутить весьма немалое. Снимаем и убираем ремень!

Теперь самое время оценить состояние роликов и помпы. Вращаем и слушаем обводной ролик, далее вращаем помпу и муфту кондиционера, проверяем, есть ли, люфт у помпы.
В моём случае все ролики были в хорошем состоянии, никаких звуков не издавали. У помпы люфт отсутствовал, что не могло не радовать!
Оцениваем состояние ремня и натяжного ролика.

Ремень эластичный, без трещин, еще походит. Хотя уже опознавательных надписей на нём не осталось.

Натяжитель в полном порядке, пружина упругая натяжку держит! Ролик не сухой, вращается без люфтов и звуков.

Переходим к главному засранцу!

Первым что нужно сделать это снять корпус воздушного фильтра! Для этого необходимо снять с него крышку, достать фильтр, отсоединить заборник, снять клипсу на которой он держится и убрать патрубок. Далее открутить 2 болта головкой на 10 и вытащить корпус, чтобы получить доступ к генератору сверху.

Доступ сверху есть! Теперь лезем вниз и снимаем фишку с генератора.

Именно снизу это проще всего сделать! Я проверил это за вас, можете мне поверить))

Теперь, когда фишка снята, нужно открутить от генератора плюсовой провод. Он прячется под резиновым колпачком и находится рядом с фишкой! Берем ключ на 10, залупляем колпачок, и отворачиваем гайку.

Как только открутили, снимаем с генератора провод, а гайку обязательно наворачиваем на место!

Теперь снова вниз, берем головку на 12 и откручиваем нижний болт крепления генератора.

Болт с шайбой и короткий. Дополнительно еще стоит ослабить сам кронштейн, на котором коса прикреплена. Это поможет при установке генератора на место.

Теперь берем головку на 14 и откручиваем длинный верхний болт.

Вот и все! Генератор свободен. Можно доставать!
И да, вниз он не выйдет, только через верх, можете даже не пытаться, он там не пролезет!

Но перед тем, как доставать генератор, рекомендую открутить бачок тормозухи.

Два болтика под головку на 10, сохранит ваши руки и нервы!)

Все готово, извлекаем.

Запчасти на фото: 27060B1140

Вот такой малыш!

Теперь необходимо снять муфту! Чтобы это сделать, нужно убрать крышку. И так, как муфта под замену, смело прокалываем центр отверткой, чтобы можно было поддеть крышку. Она очень крепко сидит.

И как мы видим, шкив обдристался смазкой! Что интересно, смазка вылетела из него, но сам он клина не словил. Но скорее всего этот момент был не за горами!

Теперь нужно муфту снять и тут несколько путей!
Первый, воспользоваться спецурой, которая позволяет открутить шкив и которую хрен где найдешь!
Второй, взять пневмогайковерт и открутить им.
Третий, увезти генератор ребятам у которых есть гайковерт)

В общем головку-шестигранник на 17 я заказывал на гайковерт!

Пару жмяков на курок гайковерта и канадский засранец в руках.
Берем бразильского засранца и ставим их рядышком, ну чтобы сравнить и удостоверится, что мы идем верным путём!

Внимательные зрители заметили, что у новой муфты отсутствует сверху балда. Так вот, сильно вдаваться не буду, но постараюсь объяснить в чем замут.

Собсна логика работы и той и другой одна, поэтому переживать не стоит. А вот конструкция разная. Наша канадская, так называемая муфта OAD и в этой балде находится торсионная пружина, а снизу обычный подшипник качения.
Во втором муфта OAP и тут уже используется упорный подшипник и внутри зубчатое кольцо. Конструкция проще, деталей меньше. От этого и цена ниже.

В общем-то кому интересно, можете детальней про это добро прочитать найдя информацию на том же драйве.

Продолжаем.
Теперь берем ключ который был заказан ранее с 33 гранями и наворачиваем наш новый шкив на генератор. Точно так же гайковертом.

Как навернули, не забываем про крышку на шкив, это очень важная деталь, без нее ставить нельзя. Иначе шкив словит клина в обозримом будущем.

Все готово, внедряем в машину!
Все в обратном порядке, тут уже не буду заострять внимание.
Единственное скажу про один нюанс.
Сначала ставьте в примерное положение на роликах ремень, а после устанавливайте натяжитель! Только в такой последовательности!
Ну и конечно не забудьте про плюсовой провод, что крепится на генератор.

Ну вот, сборка завершена, тест драйв!
Так как на улице уже не минус, дроссель обучился довольно быстро. Первая поездка и красота! Никакой дрожи под нагрузкой и этого бесящего пискотреска!
Я езжу и тестирую муфту уже неделю, все прекрасно и никаких проблем! Это однозначно победа!

И вначале я говорил, что снял показания нагрузки на мотор.

Безусловно, нельзя считать эти показания объективными, так как условия разные, температуры и обороты не совсем совпадают. За бортом тоже температура другая, что также вносит коррективы. Тепличных условий нет и идеально поймать не вышло. Но это так, чисто на подумать. А вдруг повлияло!)))

Так же оставляю артикулы для поиска на WB:
14751546 — ключ для обгонной муфты 33 грани
153360991 — головка-шестигранник на 17
206466578 — обгонная муфта Meat&Doria

Ну вот и все друзья!
Был проделана большая работа и я надеюсь эта запись будет полезна и интересна! А вы не забывайте ставить лайки, писать комментарии ну и конечно же подписываться!

До новых встреч! Пока!

P.S. И конечно же видео!