#77.Новые летние шины.

Зима была у нас относительно тёплая и сухая. Это не привычно для наших широт. Несмотря на это очень хотелось уже весну. И недавно — Bingo! Вселенная словила запрос. У нас уже зазеленела трава и появились одуванчики. Зимой старался быть аккуратным. Машину берëг, боялся. А Марк держался молодцом. Он выдержал меня (раzъебая), ничего не потребовав взамен.

Я начал вкатываться в машину. Начал привыкать. Здесь нет полного привода, с которым можно вести себя как герой. И каждый раз на накате, когда, пожадничав с акселератором в повороте, я пускал его в занос. Я всегда понимал на что мы идём. И хотелось идти. Разгон, скорость и все вот эти прекрасные ощущения. В такие моменты очень чувствуется щекотание в яйцах. Я не экстремал. Я боюсь высоты и глубины. Скорость по прямой, и боком? Я готов выдержать, наверное, любую. И каждый раз уходя в занос на накате, внутренний голос кричал: “Я боюсь!”. А я у него мысленно спрашивал: “Но хочешь же?”. Пассажир в этот момент хватался за потолочную ручку страха как за свою жизнь. И финалом в голове пролетала мысль — Нам нужна такая мафына. Мы хотим играть в эту игру.

Я всегда пытался сберечь технику. И у меня всегда получалось. Я не долбил в отсечку бездумно. Потому что машина старая. Машине сложно. Нельзя еë убивать. Ну, блин, она же живая. Я же не могу на это просто так смотреть. Мне же больно. Я не делал ничего такого, из-за чего мне могли бы сказать что-то типа “Ты же трезвый. Наzуй ты так себя ведëшь?”.

И соответственно, разумеется, пришло время сменить шины. Забираем колёса из гаража и едем прямой наводкой на шиномонтаж. Туда, где люди не земной доброты. Сначала думают, потом делают. По работе 2500 рублей за всё. Приключений, экшена – ничего не было. Тот случай, когда работают профи.

Я только смотрел как на балансировочном станке крутили мои диски. Всё-таки китайские и им уже много лет. По геометрии у них всё хорошо. Как будто им ещё жить и жить, но они уже у меня. И, вот этот персонаж с косой — это я. Но я рановато пришёл. Да, они повидали многого, но им есть ещё куда видать. 15 – 25 гр. балансировочных грузиков на диск, я думаю что это нормально.

Колёса на лето я выбрал китайские. Или как сказали бы на заводе Москвич, отечественные. Я их покупал в конце осени. Смотрел, выбирал по деньгам. Делал закладки (в хорошем смысле) на разных сайтах и анализировал. Ну, а кто не анализирует? Все анализируют. А кто говорит, что не анализирует, тот анализирует в три раза больше. Остановился на компании Goform. Модель Zonda GH18. Да, не самые наслухуйные, наслухуенные и наслухуйственные колёса. Мне ж не в гонках участвовать. И вот эти несколько человек, на б/у-шных японских обносках лохматых годов, с авторазборки, которые утверждают, что китайские колёса плохие… Ты, ты, ты и ты! Встали и пошли нна.

Китайские колёса купил потому, что только на них хватило денег. Я ж не в эскорте работаю. И б/у покупать не хотел. Смотрю на машину, думаю “Ты же мой автомобиль. Пусть у тебя хоть этим летом будут новые колëса – лапки”.

Несмотря на то, что прошлые летние колёса у меня были 225/50R17, в этот сезон я решил поставить размер поближе к стоку – 215/50ZR17. У кого как, не знаю, но на ширине 225, мне не нравилось, как машина ведёт себя на продавленной грузовиками колее на асфальте. Не то, что его как-то ловить надо было… Приходилось подруливать. И руль хотелось держать двумя руками. Поэтому, когда говорят, что Марк хорошо управляется на ширине 225, 235, 245… И когда утверждают, что приходится с этим всем "без особых проблем" управляться… Думаю это из рубрики "Я верю в чудеса".

Я не из тех людей, у кого слоган по жизни “Нам сток не нужен. Мы ищем проблемы”. Поэтому, скорее всего, я никогда не поставлю на свой бимсовский (прошу заметить!) Марк колёса размером больше 17” дюймов. Бимсу тяжело, восприимчивость колеи, тяжесть руля, нагрузка на ступицы и гранаты. На мой скромный взгляд есть проблемки, которые я вертел на одном месте.

С литьём заморочки. Ширина не всегда помещается. Раскатка арок, порой со всеми вытекающими. Шорканье при вывороте, которое не все побеждают. Люди сами себе придумывают работу, с которой не могут справиться. Так надо уметь. Раньше у таких движений было чëткое определение — "армянский комсомол".

Да, я бич. Денег у меня нет.

А решение простейшее. Оно уже давно на поверхности. Нужно просто потратиться на Crown.
И тогда диалог с машиной будет примерно следующий:
— Будь готов!
— Всегда готов! Как Гагарин и Титов.

В колëса нам закачали 2.4, если это кому-то было интересно.

Ну и дальше отзыв про Triangle PL01 после их первого зимнего сезона. Да, буду хвалить их. Поэтому, любители зимних японских б/у-шных потаскушек, презирающих китайские шины, приготовьтесь ненавидеть меня на максимум. Что-то говорить мне наверное не стоит. Не путайте меня с тем, кого волнует Ваше мнение. Есть тут такие герои. Хотя… Тоже мне, герои. Где они сейчас все?

За свою цену вполне нормальные колëса. Даже назову их хорошими. Марк с ними обыкновенно едет, рулится, колею не ловит — красавчик. И когда оно вот так — ты кайфуешь. Когда оно не так — ты грустишь. Если честно, то эти шины снега-то толком не видели.

К сожалению, гонщик я, сугубо мамкин. И в те редкие моменты, когда был накат, Марк нормально контролился в тех условиях. Понравилась и ламповость самого Марка. Тут есть только вот эти 160 сил, педаль газа и ты. ABS не в счёт. Никто не сможет исправить твою ошибку на скользкой дороге. Тут много чего зависит от тебя. Марк тяжëлый. Инерции до пенисищща. Если занесло, дрифт начался. Всё, я в RDS.)) Удача любит смелых. Или по другой версии — дуракам везёт. И Марк нормально на этих колëсах вывозил себя и одну тощую жопу. Стиль по тем же принципам, как учили на парковках Леруа Мерлен.

Ездил я только по асфальту и по накату. По полям, по лесам… С синим трактором… Который едет к нам… я не ездил, машина не та.

По рыхлому снегу, но не глубокому — идëт как теплоход. Не тот гандонный флот на ПВХ'ашках, а именно как теплоход. Мягко и неспеша. Главное с педалью газа по-ласковее.

По части того, что китайские шины стираются за сезон… Вы побольше бабок базарных слушайте. А то там кто-то, где-то, что-то говорят. Говорят, что кур доят. Но Вы ж в это не верите. Иначе, как тогда объяснить тот феномен, что мне моих шин хватит ещё на несколько сезонов?

Ну и в финалке, как обычно, про машину. Самый главный ответ на Ваш возможный главный вопрос — Ничего не сломалось за зиму.

Я не могу выразить словами как сильно мне нравится в нëм всë. У него сейчас новые ботинки, новая причëска. Он словно готов завоевать мир. Называйте это одержимостью. Да, чем угодно. Мне очень нравится именно эта машина. Блитуха, я горжусь тобой. Ты у меня молодец. Вы спросите: "Где же его купить?". А нигде! Потому что он не продаëтся. Это моë продолжение.

Если поставить рядом какой-нибудь современный европейский универсал, Блита он просто затмит. Он его поглотит. Но Блит сделан больше инженерами, нежели дизайнерами и маркетологами. Назвать Блита плохим у меня просто не повернëтся язык. Если Вы цените эмоции от того как едет машина — эта штука гениальнее всего, что можно купить за эти деньги. Я не сравниваю его с BMW, как здесь, бывает, это позорно делают, прям до треска в заднице. Ладно, не будем об этом, а то захватят сайт и кинут меня в темницу.

Разумеется кузовом уже хочется заняться. Но я буду восстанавливать машину изнутри. Сначала технику. Потом кузовщину. Чтобы если потом называть машину — Аккуратный сток — он должен быть аккуратный во всём. Аккуратность, она ж должна быть не только в покрытом керамикой кузове, обклееных плëнкой фарах и 18-ых дисках. По техничке сток тоже должен быть исправен.
Приводить машину в порядок и содержать Марк — это дорого. Если Вы обращаете на это внимание, Вам есть смысл обратить внимание на другие автомобили.