Актуатор TBO -некорректная работа

Ну что? Готовы к очередному увлекательному рассказу? Тогда начнем.
Наверное не с одной машины я так жёстко не еб@ся как с этой, хотя нет, был у меня еще ваз 2112, моя первая машина, ну там правда ломалась она часто и приходилось постоянно что то ремонтировать. Потом мне эта ситуация надоела и я её продал.

Здесь же совсем другая история, уже год я пытаюсь довести до ума свой тюнинг проект и никак не получается. То одно, то другое мешает, препятствует. Такое складывается ощущение, что действительно, будто что то отводит меня от достижения моей цели 😄.

После выхода из строя CTS turbo Boss 600, был куплен хит прошлого сезона TBO 500. В актуатор который идет с турбиной (поршневого типа) Сразу установлена синяя пружина с открытием 0,9-1.3 бар. Установлена была нихрена не «болтон», не без сложностей в общем. Там нужно было подпилить, здесь подрезать. И вот турбина установлена и я начал кататься на ней на старом софте. В целом на улице зима и 1 карта с минимальным наддувом, давала возможность ездить, гонять особо не было возможности, да и не хотелось .

Кстати, забыл рассказать. Что признаки подклинивания я заметил еще до снятия логов, только не сразу понял что это они. Проявлялось это так. Еду по городу, отпустил и нажал газ, почувствовал провал, буквально секундный, газ в это время держал нажатым, через секунду, рывок, как будто что то отпустило и машина поехала . Сразу открыл поларфис думал пропуски поймал, а нихера, ни пропусков, ни откатов, ни ошибок. И позже стал обращать на это внимание . Были и еще похожие проявления в диапазоне оборотов 3000-4000.

Ремарка. Насколько я понял существуют 3 типа актуаторов мембранный-самый распространенный, поршневой и электрический.

Затем Пришла весна и решил я снять логи, перед тем как ехать в Новосибирск настраиваться у представителя Влада Петрика.
Снимал логи на бустофе, перед этим по указанию настройщика скинул фишку с n75 и временно ее воткнул в другой n75 чтобы не было ошибки, прикрутив его изолентой к патрубкам под капотом . По итогам логов выяснилось, что во первых пружина должна быть красная с началом открытия 1.2, полным открытием 1.7б . Ну ок. Запись в сервис -меняем пружину(она была в наборе с турбиной). Снова еду снимать логи и… все хорошо, калитка открывается во время, но дальше по логам видим передув . По логике на 1.7 бара должна идти ровная полка наддува в районе 1.7 бар, а у меня с ростом оборотов продолжает расти наддув до 2х бар избытка 😵‍💫🤦‍♂️.
Ну писец, и че делать? Явно актуатор моросит. Но почему? Что может быть не так?

Версии были разные. Что перекосили тягу или выставили неправильный преднатяг . Но все это не точно и просто так снова снимать турбину, чтобы покрутить ее в руках и ничего в итоге не сделать — ну как то не хотелось . Это минус деньги, минус время и смысл ставить такую турбину обратно тоже вопрос. А это значит быть без машины, а это п*** как неудобно . Предчувствуя сложности решил сразу заказать мембранный актуатор кинугава в форвардавто . И красную пружину к нему . Почему красную, да потому что в актуаторе предустановленная была синяя. А синяя судя по описанию форвардавто имела неподходящую характеристику . А именно -начало открытия 0.7бар, полное 1,5 бар. Красная же 0,78б начало открытия, полное 1.7б. Как раз То что мне нужно. Немного подрегулировать преднатяг и будет открываться как надо .

Самое прикольное в этой ситуации, что толком никто, них@я не шарит, не в актуаторах, не в пружинах, не в преднатягах. 😆 Правда это я уже понял чуть позднее . Зато я теперь обладаю всеми сук, самыми необходимыми знаниями в области тюнинга. «Хочешь разбираться в машинах»- купи ваг, говорили они 😅.
В общем когда я отдал машину в сервис, у меня был поэтапный план чего и как делать, планом я поделился с мастером приемщиком.

Первое это снять турбину и попытаться отрегулировать китайский актуатор, по новой установить преднатяг, проверить не перекошена ли тяга актуатора и замерить когда открытие, надувая аккуратно компрессором соотвествующие давление и заодно проверить насколько широко открывается калитка, это дало бы понимание почему происходит передув. Можете полюбопытствовать над моими экспериментами с китайским актуатором тут 👉. Актуатор TBO

Итог неутешительный . Актуатор клинит, работает рывками и он нормально широко не открывает калитку, вследствие чего и происходит передув, другими словами там где давление уже не должно расти, оно с возрастающими оборотами двигателя продолжает расти.

Принял решение ставить кинугаву с красной пружиной . Тяга оказалась короткой 😅, благо что в наборе шло все что нужно, в итоге спилили старый шплинт и поставили из набора. Собрали, установили преднатяг и…смотрим 👉Kinugawa красная пружина

Напомню что у форвардавто написано в описании к пружине начало открытия — 0,78 полное открытие 1,7 . У меня же начало открытия произошло на 1.6б, а полное открытие на 2.8 бар 🤦‍♂️. Ну что за хрень то?! Начал думать я. Открыл сайт, начал смотреть, может я затупил, но нет, все правильно . Только характеристики не соответствуют действительности. По логике предыдущая «синяя» пружина с заявленными характеристиками 0,7-1,5б, в нашей новой реальности должна открываться несколько иначе, не так как в описании, а ближе к заданному. 1.2-1.7

Меняем пружину, делаем замер и почти угадали 😆. Начало открытия 1.1-1,2б полное на 2х бар. Писец. 👉Kinugawa синяя пружина

Походу дела, пока ребята в сервисе экспериментируют с моей турбиной, я находясь на своей работе в кардиоцентре ищу инфу что не так то в этом мире. И нахожу интересную таблицу, где подробно расписано какие пружины есть, какие цвета и какие характеристики соответствуют этим цветам. Как выставлять преднатяг, сколько нужно оборотов крутить и сколько оборотов соответствуют скольки миллиметрам. Можете сами глянуть 👉.

И самое интересное что все что есть в таблице все соответствует действительности.

По таблице Синяя пружина при 2 оборотах и 1.5 мм преднатяга начинает открытие на 1.15 б, полное на 2х бар . Ровно как и получилось у нас.
Причем проводя тесты все исследователи отметили как плавно работает актуатор, нет рывков и калитка открывается широко . Как итог целого дня испытаний, показав настройщикам и со всеми согласовав начали обратную сборку 😅.

Следующий этап это снятие логов. Посмотрим что получилось . По жопомеру как будто раздувается позже, но надо проверить, думаю это уже можно будет программно настроить. За этот день поднял скил себе, поднял скил мастерам из сервиса 😆, благо сегодня не было операций, поэтому я мог не отвлекаться и удаленно, руками мастеров настраивать свою турбину😁.
Выражаю глубокую благодарность мастеру/управляющему сервисом, который сопровождал и принимал непосредственное участие во всем этом процессе, доведя до логического конца настройку актуатора.

Надеюсь это, мое приключение кого то оберегет, кому то даст правильные знания и сэкономит кучу потраченного времени и конечно же денег . Снятие/установка турбины занятие не из дешевых знаете ли, а на установленной турбине не получится ничего сделать, просто не реально туда подлезть руками.

P.s . А это ссылка на сайт где подробно в видео показано как настраивать актуатор. А также таблица . А еще там продают эти актуаторы.
www.unlim-performance.ru/…aktuator-turbiny-kinugawa