Style is everything. Стиль — это всё. В завершении первой части данной истории, хочу рассказать о бюджетной доработке подвески.
О том как, да, FWD, но теперь Overland.

После установки колесьев, некоторой их обкатке, пришел к выводу — Yokohama G015 прекрасная резина на повседнев и подходящая под мои задачи, озвученные там же.
С моментом перехода стоковой 225й резины на 235ую, высота профиля изменилась, а значит и вырос клиренс автомобиля. Но мне этого было недостаточно.

Начал изучать интернеты, о возможных путях увеличения клиренса, хотя бы на чутчут и нашел несколько вариантов:
1 — купить лифт подвеску любого бренда на выбор. От 200К рублей
2 — купить пружины Eibach +25мм на заводские аморты. 38К рублей и месяцы ожидания
по своему определению — стоимости, оба варианта мне не подходят. Возможно, второй, в долгосрочной перспективе, и не горит особо…
Покопавшись в ветке драйва, вспомнил, что есть автобаферы — это своего рода проставки между витков пружин. Натыкаюсь сразу на запись соклубника и окончательно принимаю решение — вот он, выбор бомж-лифта!
* Вы можете кидать в меня грязью, говном, писать негативные комментарии, трогать моих родичей, но увы — данную доработку я применил на свою машину, не на вашу! Делать так как я не призываю, а просто делюсь своим опытом, своими наработками!
вернемся к теме…
п
покупать да, пппокупать оригинальные корейские уретановые ТТС баферы очень дорого — нам требуется 2 бафера размера "А" на перед, и два размера "В" на заднюю часть. ТТС — от 15К рублей.
Нахожу человека, который торгует уретановыми изделиями, которые лежат в ТТС, в коробочке дешевле. Собственно 3200р Х2 = 6400 за такой комплект уже ОК. Забираем.
Вот:

Ждэм теплую погоду, ставим сие дело на машину.
Перед — просто домкратим, смазываем бафер и пружину ВДшкой, подрезаем, вставляем, фиксируем на пластиковые Валеры, опускаем машину:
Перед — бафер тип "А"

Зад — тут сложнее. Нужно не просто поднять авто, но еще снять колесо. Повторяем вышеописанную процедуру дважды:
Зад — бафер тип "В"

Готово. Проехал порядка 100км и мне есть что сказать.
Субъективные ощущения: машина стала чуть сильнее крениться в поворотах, лежаки проходят более "прыгуче", но почти не видно разницы, ощутимый плюс — сидишь реально выше! Мелкие ямки до 3-5 см в купе с этой резиной ощущаются как трещины — кто ездил на ТЛК меня поймет, ощущения схожие. Подвеска жестче не стала, а стала более взбитой, упругой.
Давайте разбираться в цифрах.
Измерения, которые провел от и до.
Сток 225/65 R17 / Yoko G015 235/65 R17 no buff / Yoko G015 235/65 R17 + buff kit
Передняя часть авто:

Задняя часть авто:

Наглядно получили лифт 4-4,5 см за небольшие деньги с учетом заводской стоковой подвески. Ну не кайф ли?
Теперь разовые замеры после установки баферов, с учетом вышеупомянутой резины.
До передней губы:

До заднего бампера:

До переднего брызговика:

Сравнение с обычной (стоковой) рандомной машиной во дворе:

Результатом доволен, даже более чем. Хейт оставьте себе. Есть машины, на которые категорически не стал ставить такие межвитковые проставки, например, БМВ Х3 — в которой заводская пружина то просто так лопается, а тут еще с увеличением нагрузки. Как показывает практика и опыт людей, такое решение имеет место быть, и, живет довольно неплохо. Но как говорится — все материально, даже если пружины "покинут чат" — поменять их будет не трудно, с финансовой точки зрения.
Несколько фоточек моего красавца с бомж лифтом, вам в ленту:



Да, такое решение лучше делать на 4WD версиях, но я лишь воплощаю то, что хочу, а имею FWD — и очень доволен. Цель — сделать машину повыше, комфортнее для поездок вне дорог, но с умом. Понятно, что в дебри, глину, на нем не полезу, да и на полноприводном х-трейле тоже не полез, для этого существует другая техника… Считаю, что Overlander воплощен на все 100%. Могу съезжать на любые грунтовки, подъезжать к рекам без боязни порвать боковину покрышки, замылиться в луже по голяшку и т.д. Ну и ментальная проходимость авто увеличилась за счет лифта. Буду меньше задевать днищем ветки, траву, а зимой — снег в колее.
Никого не обязываю и не заставляю делать как я.
Дальше — интереснее)
/stay tuned






Комментарии 14
Не совсем понятно, за счет чего высота увеличилась?
Бафер витки пружины раздвинул что-ли?
да
Круто, все красиво и достаточно подробно описано.
Для гармонии осталось правильные рейлинги на крышу установить
Туле итак более чем правильные)
Самое главное — не напрягает шум от них вообще, функционал имеется
Следующий этап: polimer-nsk.ru/katalog/pr…an/model-x-trail/body-t32
Чуть дороже, но эффект не хуже, можно комбинировать и еще немного приподнять.
Как вариант
User10rus
Следующий этап: polimer-nsk.ru/katalog/pr…an/model-x-trail/body-t32
Чуть дороже, но эффект не хуже, можно комбинировать и еще немного приподнять.
Жаль, что с баферами и установкой этих проставок длины штока заднего аморта не хватит( будет работать на отрыв
ЗЫ
Увидел у них есть удлинители штока амортизатора. Хех, сразу вспомнил проставки на тазы в свое время ставили)
А никакой разницы с тазами) Цель одна и та же, как и средства)
Есть же из резины или метала простаки под опоры амортизаторов +3см. Можно их ставить
Красиво и гармонично получилось !👍 Диски + резина просто огонь! Возможно себе буду искать похожие. На белой машине будет смотреться по-другому! Хотел узнать как насчет шума от резины? Сильно шумит? У меня стандартная Yokohama G91, шумная она, как зима на шипах почти 😁
В сравнении все относительно. Для меня эта резина шумнее, чем МПС3,4, чем моя зима липучка KUMHO WS51, но не сильно. Тише, чем, например, шоссейный сайлун атреззо.
Странно что появилось ощущения более сильного крена. Я ставил баферы на ix35, мне показалось что наоборот крены уменьшились. В хитриле меня устраивают настройки и габариты подвески, не стал ставить. Сейчас по прошествии времени пружины наверное просели, возможно тоже поставлю себе.
Может в совокупности с установкой более жирной резины такой эффект появился — не могу сказать. Только субъективные ощущения…