Tung tung tung Sahur! Бомж лифт. Часть II

Style is everything. Стиль — это всё. В завершении первой части данной истории, хочу рассказать о бюджетной доработке подвески.
О том как, да, FWD, но теперь Overland.

После установки колесьев, некоторой их обкатке, пришел к выводу — Yokohama G015 прекрасная резина на повседнев и подходящая под мои задачи, озвученные там же.

С моментом перехода стоковой 225й резины на 235ую, высота профиля изменилась, а значит и вырос клиренс автомобиля. Но мне этого было недостаточно.

Начал изучать интернеты, о возможных путях увеличения клиренса, хотя бы на чутчут и нашел несколько вариантов:
1 — купить лифт подвеску любого бренда на выбор. От 200К рублей
2 — купить пружины Eibach +25мм на заводские аморты. 38К рублей и месяцы ожидания

по своему определению — стоимости, оба варианта мне не подходят. Возможно, второй, в долгосрочной перспективе, и не горит особо…
Покопавшись в ветке драйва, вспомнил, что есть автобаферы — это своего рода проставки между витков пружин. Натыкаюсь сразу на запись соклубника и окончательно принимаю решение — вот он, выбор бомж-лифта!

* Вы можете кидать в меня грязью, говном, писать негативные комментарии, трогать моих родичей, но увы — данную доработку я применил на свою машину, не на вашу! Делать так как я не призываю, а просто делюсь своим опытом, своими наработками!

вернемся к теме…
п
покупать да, пппокупать оригинальные корейские уретановые ТТС баферы очень дорого — нам требуется 2 бафера размера "А" на перед, и два размера "В" на заднюю часть. ТТС — от 15К рублей.
Нахожу человека, который торгует уретановыми изделиями, которые лежат в ТТС, в коробочке дешевле. Собственно 3200р Х2 = 6400 за такой комплект уже ОК. Забираем.

Вот:

Ждэм теплую погоду, ставим сие дело на машину.

Перед — просто домкратим, смазываем бафер и пружину ВДшкой, подрезаем, вставляем, фиксируем на пластиковые Валеры, опускаем машину:
Перед — бафер тип "А"

Зад — тут сложнее. Нужно не просто поднять авто, но еще снять колесо. Повторяем вышеописанную процедуру дважды:
Зад — бафер тип "В"

Готово. Проехал порядка 100км и мне есть что сказать.
Субъективные ощущения: машина стала чуть сильнее крениться в поворотах, лежаки проходят более "прыгуче", но почти не видно разницы, ощутимый плюс — сидишь реально выше! Мелкие ямки до 3-5 см в купе с этой резиной ощущаются как трещины — кто ездил на ТЛК меня поймет, ощущения схожие. Подвеска жестче не стала, а стала более взбитой, упругой.

Давайте разбираться в цифрах.
Измерения, которые провел от и до.

Сток 225/65 R17 / Yoko G015 235/65 R17 no buff / Yoko G015 235/65 R17 + buff kit
Передняя часть авто:

Запчасти на фото: 190985, Yokohama Geolandar A/T G015 235/65R17

Задняя часть авто:

Запчасти на фото: SM838, 606162, B18283

Наглядно получили лифт 4-4,5 см за небольшие деньги с учетом заводской стоковой подвески. Ну не кайф ли?

Теперь разовые замеры после установки баферов, с учетом вышеупомянутой резины.
До передней губы:

Запчасти на фото: 282930

До заднего бампера:

До переднего брызговика:

Запчасти на фото: 9220282, 22120Z, B12111

Сравнение с обычной (стоковой) рандомной машиной во дворе:

Результатом доволен, даже более чем. Хейт оставьте себе. Есть машины, на которые категорически не стал ставить такие межвитковые проставки, например, БМВ Х3 — в которой заводская пружина то просто так лопается, а тут еще с увеличением нагрузки. Как показывает практика и опыт людей, такое решение имеет место быть, и, живет довольно неплохо. Но как говорится — все материально, даже если пружины "покинут чат" — поменять их будет не трудно, с финансовой точки зрения.

Несколько фоточек моего красавца с бомж лифтом, вам в ленту:

Да, такое решение лучше делать на 4WD версиях, но я лишь воплощаю то, что хочу, а имею FWD — и очень доволен. Цель — сделать машину повыше, комфортнее для поездок вне дорог, но с умом. Понятно, что в дебри, глину, на нем не полезу, да и на полноприводном х-трейле тоже не полез, для этого существует другая техника… Считаю, что Overlander воплощен на все 100%. Могу съезжать на любые грунтовки, подъезжать к рекам без боязни порвать боковину покрышки, замылиться в луже по голяшку и т.д. Ну и ментальная проходимость авто увеличилась за счет лифта. Буду меньше задевать днищем ветки, траву, а зимой — снег в колее.

Никого не обязываю и не заставляю делать как я.

Дальше — интереснее)
/stay tuned