Плановое ТО + небольшие доработки

Добрый день, коллеги-прадоводы!

1. Замена масла в АКПП
С момента покупки машины я еще ни разу не менял масло в коробке. Прошлый хозяин его менял перед продажей. Да и срок еще не подошел, я проехал всего 33 тык, а регламент рекомендует 40-45 тык. Однако в последнее время я стал все отчетливее отмечать тычки с первой на вторую, да и машина стала ехать как-то вяло. В общем решил заменить. Какое масло было залито ранее я не знаю, но вытащив щуп было ясно-понятно, что там должен быть ATF DII, прочитав "мурзилку" и сравнив несколько каталогов, однозначно принял решение залить ATF DII. Почему не DIII или ATF T-4? Как написано на многих ресурсах, вместо DII третий дексрон лить можно, наоборот нельзя. А так как моя АКПП дорестайловая то Т-4 ей вообще противопоказан! Потом поизучав еще немного форумов понял, что технические характеристики DIII заметно отличаются от DII, не смотря на его как бы допустимую замену, соответственно и работать он будет немного по другому. Раз завод рассчитал работу АКПП на DII то зачем выдумывать велосипед, да и найти его не проблема =) Осталось определиться с производителем. Проведенный анализ рынка вывел меня на Idemitsu. А наиболее выгодной покупкой стала 20 литровая канистра =))))

Как пишет производитель, это: высококачественный ATF для тяжелой техники. Соответствует требованиям GM Dexron II-D, Ford Mercon, Dension HF-0 & GM, Allison C3 & C3. То, что нам и надо.
С коллегой пополам купили баклажку, разлили по 10 литров, получилось по 8500 тенге с носа. Дёшево и сердито!
Далее замена. Для меня оказалось новостью то, что снять поддон не сняв куска выхлопной трубы невозможно! Хотя говорят возможно, кто-то на форумах изголялся и у него это получалось. Но я не стал ничего курочить, поехал на сервис к своему мастеру и он провел процедуру снятия трубы и поддона без особого труда и геморроя. Чего я боялся больше всего. Даже замачивать ничего не потребовалось. Сверху труба открутилась без проблем:

А вот снизу пришлось немного повыделываться. Болты подржавели и грани скушались. Благодаря не хитрым махинациям с подбором "правильной" головки они сдались =))) После на их место закрутились другие целые.
Магниты в поддоне оказались чистыми, что меня немного удивило и порадовало:

Хотя совсем чуть-чуть стружки было в фильтре. Мыть его мы не стали (хотя этим обычно и ограничиваются), так как я давным давно уже купил новый, стоит он не космически:

Зато буду знать, что все там хорошо и по феншую…

Итак, для замены масла в АКПП на 5VZ-FE потребуется:
1. Масло ATF DII. У меня вошло примерно 8,5 литров.
2. Средство для мытья поддона. Подойдет обычный CarbCleaner, 3-4 баллона
3. Прокладочный герметик. Я использовал красный от Wurt
4. Новые прокладки для выхлопной трубы 90917-06045 или 90917-06046 (2 шт)
5. Новый фильтр АКПП, по желанию
6. Возможно потребуются новые болты/гайки если старые "прикажут долго жить…"

Ощущения после смены масла самые положительные! Не смотря на то, что регламент рекомендует, масло этому регламенту соответствовать не хочет. В итоге 33 тык и масло уже потеряло свои свойства. Оно работает, но не так как надо. То ли масло такое, то ли условия эксплуатации… Хотя в нашем городе всегда условия тяжелые. Горы. Утром вниз, вечером вверх, пробки, я не говорю уже про покатушки… Но и понаваливать ни кто не отменял =))) Так вот на новом масле машинка поехала намного бодрее! Тычки прошли, но не совсем. Переключения заметны, но намного плавнее. В общем я доволен.

2. Замена свечей зажигания
Свечи я обычно меняю вместе с заменой масла в двигателе. Процедура не сложная. Уже второй раз использую Denso K16TR-11. Мне они нравятся больше чем NGK.

3. Веерные писалки
Наконец-то и я теперь модный =))) Наверное уже все себе поставили, только я остался…
Вот, все как у всех:

Встают как родные. Единственное шланги немного не той длинны, но это не проблема.

Правда настраивать я их замучился. Целый бачок воды потратил на эту процедуру =))) Но оно того стоит. Брызгает хорошо, эффект мне нравится. Правда на скорости от 80 и выше, струя встречным ветром немного сбивается и прижимается к нижней части стекла. Но это тоже особо не напрягает, пока…

4. Доработка гуська шноркеля
Я давно об этом знал, но вот руки дошли только вот, недавно.

Более подробно, для чего это и как это работает можно прочитать ЗДЕСЬ.

5. Длинные стойки стабилизатора
Всем известно, что после "лифтовки" необходимо ставить удлиненные стойки стабилизатора, они же "серьги", они же "косточки", они же "линки". В общем кто и как бы их не называл, а удлинять надо. Я этого не сделал. Ездил на стоковых и в ус не дул. Кто-то "ввертыши" использует, кто еще как, но на мой взгляд самый простой вариант это задние стойки от сюрфа в 130 кузове.
Благодаря Andress1385 я давненько приобрел пару оригинальных стоечек (Спасибо Андрюха!) и отложил их до лучших времен, пока мои CTR не износятся. Но они не хотели ломаться =) Целые до сих пор. А вот резиночки уже поизносились, не критично, можно еще ездить, но… В общем прикупил новые резиночки заодно и поменял стойки целиком на длинные:

Раз пошла такая пьянка… прикупил до кучи и на зад. Хорошо зарекомендовавший себя CTR:

Прошу обратить внимание на то, что все стойки продаются без резинок!

И что Вы думаете? Я не поверил своим ощущениям. Я не знаю, мне показалось или так на самом деле, но машина приподнялась! По крайней мере задница это почувствовала. Подвеска стала мягче. Проходить кочки, ямы и неровности стало намного более приятнее. В общем эффект меня порадовал очень сильно. Рекомендую!

6. Пыльник ШРУСа
Ну и очередной пыльник. На этот раз внешний справа. А вскрытие показало, что и внутренний тоже немного начал хандрить. Заменили оригинал, на оригинал, хоть и проходил он совсем не много =(. А вот внешний оригинал отдельно купить нельзя, поставил тайваньский силикон, что купил на местном базаре, ибо времени не было. Надо про запас заказать комплект на сторону, целиком.

Пробег на память:

И немного юмора. На сервисе стоял 120 прадо, а на запаске я у него модный чехол:

В общем вот такое ТО у меня получилось. =))

Всем любви и тепла! Спасибо, что дочитали.