Замена двухмассового маховика и сцепления 2.0 + MTX 75

Всем привет, кто так или иначе будет читать этот текст. В общем все, кто владеет автомобилями с двухмассовыми маховиками рано или поздно сталкиваются с проблемой, что маховик изнашивается и начинает греметь, стучать. Так как маховик это запчасть, а любая запчасть имеет свойство выходить из строя, то маховик рано или поздно придётся заменить. Для тех, кто не очень разбирается, как понять гремит маховик или нет, есть простой способ.
Если у вас, что-то стучит, а когда вы выжимаете сцепление звук пропадает, то это как раз может быть маховик. Двухмассовый маховик, к сожалению запчасть не дешёвая, цены на маховик Luk стартуют от ~37т.р. и почти до 50 т.р.
Мой родной маховик отходил 227 000, и ходил бы ещё я думаю, но стук маховика надоел. Поэтому было приятно решение, что-то с этим делать.
Итак для решения данной проблемы на моторе Дюратек 2.0, 145 л.с. (AODA) есть четыре варианта развития событий:

1) Заколхозить одномассовый маховик от 1.8 для этого потребуется сам маховик, стартер от 1.8 мотора, проставка, и болты маховика, либо обрезать свои на 5 витков (по моему).
На авито продают такие "свап" комплекты.
2) У фирмы Валео есть специальный комплект перехода на одномассовый маховик, но сейчас он стоит от 70-80 т.р. Что там внутри я не знаю, в живую его не видел.
3) Восстановить свой маховик, но за ремонт маховика просят от 20 до 30 т.р., тоже не дёшево. Плюс в Новосибирске не нашёл такую контору, только в Москве или в Череповце, но маховик туда нужно отправлять ТК, а это тоже доп. расходы, плюс нужно ждать пару недель.

4) Заменить свой маховик на такой же двухмассовый.

Первый вариант я отмел, так как не хотелось колхозить, плюс при переходе на одномассовый маховик появляются дёрганья, коробка работает шумнее и тп. В общем появляются те симптомы/проблемы, которые как раз гасит двухмассовый маховик.
Второй вариант я тоже отмел, так как по деньгам выходит тоже самое, что ставить двухмассовый маховик с новой корзиной, диском и выжимным, что этот комплект от Валео.
Третий тоже мне не подходил, так как цена ремонта почти равна цене нового маховика.

Многие знают, что на таких моторах маховики были двух вариантов: на 228 мм и 240 мм. Вроде как на ФФ 2 дорестайлинг шли маховики 228 мм., а на рест уже 240 мм. На моем доресте 2007 года стоял маховик на 228 мм. На самом деле, если вы планируете менять полностью маховик, корзину и диск, то не важно какого диаметра сцепление (но вы не сможете установить на маховик 228 мм., корзину от 240 мм., )
Так было и в моем случае, я приобрёл маховик Luk на 240 мм., комплект сцепления Luk на 240 мм., и на оставшиеся деньги новый выжимной, не оригинал)) Для справки выжимные одинаковые, что на 228 мм., что на 240 мм.
В итоге все встало болт в болт, все отлично работает. Но самое главное это ощущение от езды на новом маховике и сцеплении — просто кайф, сцепление мягенькое, плавненькое, нет стука от маховика. В общем просто красота.
Если кому-то нужен маховик на 228 мм., как донор под восстановление могу продать за символическую цену.
Также есть корзина на 228 мм., корзина на 240 мм. И диск сцепления.
Фотки сделать не получилось, так как менял не сам, а отдавал ребятам, которые мне капиталили мотор. Хотел сфоткать старые запчасти, но погода не дала, метель на улице.
Всем родных дорог и скорейшего лета))