Капиталка двигателя n32a с заменой ГБЦ.

Продолжаем)

Отдаю блок на расточку, после получения ремонтных поршней (точат под каждый поршень, затем подписывают куда какой), очередь месяц. За это время идет закупка остальных запчастей.

Правую головку с фазиками и валами нашел на авито за 15 т.р. Левую заказал с валами на дроме за 10 т.р. Правая головка пришла состояние хуже моей, ну ладно хоть фазики поставлю с нее (фазики оказались по факту тоже шлак, как позднее выяснилось). Левая головка в очень хорошем состоянии пришла, заказываю тут же правую головку у того же продавца с Вологды на дроме, приходит тоже в хорошем состоянии.

Дальше по запчастям.

Очень много раз пришлось пере заказывать тефлоновые колечки на распредвалы 12574477, и с каждым отказом приходилось покупать дороже.
Сложно было найти комплект колец ремонтного размера, нашел по кроссам такой вариант NE SWG10044ZZ050 – подошли идеально, зазоры все в допуске.
Комплект поршней от TEIKIN 30113050, провел развесовку 392 грамма +/- 2 грамма. Помню, что тяжелее родных, но насколько не помню.

Также взял опоры двигателя от 2.4 (были разваленные на две части еще с покупки) и опору под раздатку оригу.

Головки отвез на опрессовку, что-то около 3 т.р. за обе головки.
Герметичность клапанов проверял WD-шкой, на одной головке протекали выпускные клапаны – были кратеры на них, заменил со своей головки. Притиркой не занимался, т.к. изучив материал, понял, что это зло.

Рассухаривал все вазовским 2108 рассухаривателем с планкой (валялся в гараже от царя гороха), весь развалился в процессе, но дело свое сделал. Сухари удобно сажать при сборке на сборочную пасту ВМП авто для сборки двигателя, она густая и липкая, чтобы сухари не падали.

Заменил маслосъемные колпачки, несколько первых долго снимал, потом наловчился плоскогубцами расшатывать и сдергивать, благо здесь толстые направляющие втулки, не сломаешь. Лучше конечно спец инструмент было взять, думаю, несколько часов бы сэкономил своего времени.

Гидрокомпенсаторы замачивал в моторном масле, что бы ни завоздушивались.
Плоскость ГБЦ и блока прошелся с водой шлиф кругом с очень мелким зерном (не знаю из чего, но из старых заводских запасов СТО АвтоВАЗа советских времен, для правки плоскости ГБЦ) при нескольких проходах сразу видно, что круг шлифует по всей плоскости, значит, кривизны не должно быть.

Забрал с расточки двигатель, за работу отдал 15 тр. Начинаю сборку, все допуски есть в tis — tis-chevrolet.com/files/s…c-7c2_1c21.ru.php#c1c2tcc

Промерял торцевые зазоры колец (маслосъемных затем компрессионных) вставляя их в цилиндр, для которого собирался поршень и продвигая глубже поршнем, чтобы не было перекоса. Зазоры в допусках.
Потом после сборки поршня промерял боковой зазор между канавкой и компрессионным кольцом, тоже все в допусках. При установке маслосъемных колец проверял, в какую сторону прогибаются кольца верхнее вверх, нижнее вниз. Не уверен, что будет разница, но хуже точно не будет (в мануалах про это ни слова, но тесть и интернет говорят, что так нужно).

Все зазоры промерял щупами, все в допусках. Сборку проводил на сборочную пасту, что писал выше, двух пакетиков по 50 грамм для сборки двигателя и головок хватило.
Все работы проводил в первый раз под чутким руководством интернета и tis.

Купил мерную калиброванную проволоку plastigauge pl-a 1762 р. на озоне. Зазоры между вкладышами сначала промерил ей, все в допуске. Для проверки зазоров затягивал старыми шатунными болтами. Новые болты шатунов перед установкой не смазываем.

Также купил на озоне шкалу доворотную с магнитом forsage F-9G1802 1568 р. – не очень удобно конечно с магнитом. Есть еще с зажимом, но не факт что удобнее будет.

Момент выставлял советским стрелочным ключом КД-150. Также еще покупал в магазине приблуду для сжимания колец для вставки поршня в цилиндр что то в районе 1 т.р. – лучше брать подороже, т.к. она вся кривая была и храповик постоянно слетал. Также с помощью этой приблуды одевал задний сальник коленвала.

При установке масляных форсунок выяснилось, что форсунка 5-6 цилиндров не закрывается, пришлось экстренно заказывать на дроме форсунки, немного не подошли, пришлось перегибать носики, чтобы в поршень не упирались, но угол сохранил +/-, думаю не критично). Перезаказывать другие не стал, т.к. до отпуска оставалось 2 недели, причем неделю я буду в командировке.

Также купил новый стартер, т.к. старый бендикс не каждый раз выдвигался. Старый разобрал, выработка во втулке колокола была, в остальном вроде норм.

Собрал двигатель вместе с бубликом и стал пихать, где то сантиметр не садится крутил вертел, никак. Хорошо полез в интернет, люди знающие написали, что бублик нужно отдельно ставить, т.к. он должен еще садиться на 3 щелчка, чтобы он полностью сел. Тут я осознал, что чуть не угробил маслонасос.

Поднимаю двигатель, отворачиваю стартер, откручиваю бублик. Ставлю бублик на 3 щелчка. Думаю, а может все таки не 3 было, снимаю бублик ставлю кручу, 1 есть и все дальше ни в какую. Бился с час наверное – никак. Снял бублик, взял надфиль мелкий треугольный алмазный и заход шлицов немного шлифанул у средней оси, протер все бензином и ветошью хорошенько, чтобы опилки в бублик не попали. Одеваю и кручу, раз, два и три – на месте.

Так же купил новый датчик ДПКВ, т.к. если он крякнет в дороге, то к нему фиг подлезешь, а без него далеко не уедешь, не знаю как на сузуки, но мой сантик 2.4 точно искру не дает. Читал, что есть ЭБУ, которые по датчикам распред валов синхронизацию определяют и кое как можно доехать в аварийном режиме.

При снятии глушителей обнаружилось, что катализаторов не было, и был установлен пламягаситель, но только один. Также отвалилось крепление термо защиты на одной банке – теперь понятно, откуда был противный звук, а я то думал защита вибрировала. Пламягаситель тесть мне вварил и приварил кронштейн термозащиты.
По головкам, подходят от каптивы (c100)/антары c двигателем z32se, на головке отлито 2.8 – 3.2. На головках gm больше отверстий под крепеж. Также пришлось растачивать напильником отверстие немного в сторону на кронштейне трубы подачи охлаждающей жидкости, т.к. отверстие на головке немного смещено на пол сантиметра где то и сам диаметр болта больше. Также наши головки немного отличаются формой литья. Маркировка валов не отличается.

Хорошенько вытираем масло из отверстий в блоке под болты гбц. Болты гбц заворачиваем на сухую. Можно только пресс шайбу шляпки чуть смазать, чтобы не скрипели при доворачивании.
Дальше собираю грм. С гидронатяжителями все просто взводим их и фиксируем стопорными штифтами – в комплекте уже взведенные, после установки цепей выдергиваем чеку. Цепи после установки, сверху промазываю смазкой из комплекта грм.

Фазики поставил бу, которые взял с головкой на авито. При установке цепей метки не ставились. Выяснилось, что два фазика не держится в запаркованном состоянии. Заказал новые фазики. Взял оригинал Daewoo, коды нашел в борт журнале www.drive2.ru/l/673671325167934400/ — за что огромная благодарность. В оригинале у меня стояли фазики с кодами 12606653, 12603745, 12603744. Поставил модифицированные 12684830, 12603744, 12684832 – фазики подошли, и работают.

Все собрал, залил масло, антифриз, часов в 11 ночи, иду спать. С утра перед работой пытаюсь завести, стартером крутил секунд тридцать, наверное, потом схватывать начал, завелся. Глушу, завожу снова, моментально заводится, масленка гаснет сразу. Иду работать довольный.
После работы ставлю бампер, капот, прогреваю двигатель, температуру смотрю по обд2, чтобы точнее было. Все в порядке, воздушных пробок нет. Жду, пока остынет, заново прогреваю.

Поехал на обкатку, пару километров на пониженных передачах потихоньку поездил. Затем поехал по трассе до Саратова (400 км) и обратно. Долил уровень на горячую в коробке. Обороты старался на 3к держать, чтобы не в натяг было. На следующий день еще по городу 100 км накатал. Все в порядке, только заметил брякающий кардан передний. Я менял сальник в раздатке к переднему кардану и резиновое колечко поставил 09280-24010 – его вообще не было. Когда менял, не понравился люфт заднего шруса переднего кардана. Решил, что критичного ничего нет, даже если крякнет, с блокировкой доеду.

На следующий день поехал в отпуск, первую тысячу ехал, держа обороты в районе 3 тыс. за фурами, никого не обгоняя. Единственно конечно, что до первой тысячи км не рекомендуют таскать прицеп, но у меня вариантов не было. Нужно было тащить кемпер.

Под Краснодаром машина стала плохо реагировать на газ на низких оборотах, пытаться глохнуть на холостых. Очень похоже на проблему с топливной системой. В общем, то заведешь работает норм, то глохнет. Думаю, ну все приехали, бензонасос крякнул. Причем если пробку бензобака выкручиваешь идет воздух оттуда, потом заводится работает. Если на рабочей машине открутить пробку глохнет сразу и чек по завышению коррекций топливной смеси выходил (вроде бы, не помню точно).

Посмотрел, что бензонасос хрен снимешь на этой машине, и сам наврятли на трассе что-то сделаю, принято было решение ехать до Краснодара, а там на сто. Но по дороге наловчились, если часто заправляться и держать уровень бензина на 3/4, то все норм. Решили ехать не заезжая на сто, т.к. все равно сразу они ничего не сделают и бензонасос еще поискать нужно.

Дальше до моря доехали без приключений. Масло съела ни грамма, антифриза тоже.

Но в предпоследний день крякает диодный мост на генераторе, зарядка 10 вольт идет, и вой. Снимаем на месте генератор, один диод пробит. Второй, если нажать на него пробивать начинает. В анапе нашли ремонт генераторов, для денсо есть мосты у них. Отвезли на другой машине генератор, через 2 часа все готово. Прогнали при нас на стенде, все ок. Подшипники старые в хорошем состоянии. По деньгам 5 т.р. взяли.

До дома уже без приключений добрались. По приезду поменял масло с фильтром. Масло слилось чистое. Проверил сетки клапанов фазиков, все чисто.
Также поменял клапан продувки адсорбера BOSCH 0280142479 – 1708 р., пока проблема больше не возвращалась, на заведенной машине при откручивании пробки — не глохнет.

Перед зимой поменял кардан на восстановленный от Евгения из Барнаула – 20 т.р. Брякать перестало, вибраций новых не появилось.

Завел машину 1 августа 2024г, работы проводились по выходным и вечерами. Больше всего времени ушло на отмывку деталей.

Купленные запчасти:
DAEWOO 12634480 Прокладка ГБЦ правая 1 320.00*1=1 320.00
DAEWOO 12634481 Прокладка ГБЦ левая 1 670.00*1=1 670.00
SUZUKI 1414079K00 Прокладка выпускного коллектора 900.00*2=1 800.00
GENERAL MOTORS 12584040 Прокладка насоса водяного 1 010.00*1=1 010.00
GENERAL MOTORS 12681140 Прокладка корпуса термостата 710.00*1=710.00
VICTOR REINZ 713822200 Прокладка, впускной коллектор 2 700.00*1=2 700.00
VICTOR REINZ 713817400 Прокладка коллектора 1 810.00*1=1 810.00
VICTOR REINZ 143229301 к-кт болтов ГБЦ! 8шт. 3 640.00*2=7 280.00
SUZUKI 1418352D00 ПРОКЛАДКА 730.00*2=1 460.00
SUZUKI 1418467D00 Прокладка глушителя 380.00*2=760.00
DAEWOO 12637710 Сальник коленвала задний, Daewoo 2 710.00*1=2 710.00
GENERAL MOTORS 12691257 КОЛЬЦО ТРУБКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА 1 040.00*1=1 040.00
SUZUKI 1161078K02 Опоpа ДВС 8 480.00*2=16 960.00
GM 11519680 Болт М10 OPEL Insignia (09-17) крепления шатуна OE 1 080.00*4=4 320.00
GENERAL MOTORS 11519680 Болт М10 OPEL Insignia (09-17) крепления шатуна OE 1 030.00*4=4 120.00
GENERAL MOTORS 11519680 Болт шатунный 2,8-3,2 1 370.00*4=5 480.00
SUZUKI 2288154J10 Сальник первичного вала 980.00*1=980.00
GENERAL MOTORS 12690764 ПРОКЛАДКА КОРПУСА ТЕРМОСТАТА 930.00*1=930.00
GM 12687466 ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО АДАПТЕРА 1 190.00*1=1 190.00
SUZUKI 2288154J10 Сальник первичного вала 980.00*1=980.00
GENERAL MOTORS 12574477 САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 430.00*1=430.00
GENERAL MOTORS 12574477 Сальник распредвала CHEVROLET CAPTIVA 3,2л 1 620.00*2=3 240.00
GENERAL MOTORS 12574477 САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 1 640.00*2=3 280.00
GM 12574477 Сальник распредвала 1 650.00*2=3 300.00
GM 12574477 Сальник распредвала CHEVROLET CAPTIVA 3,2л 1 750.00*1=1 750.00
TEIKIN 30113050 Комплект поршней CAPTIVA 3.2 3 620.00*6=21 720.00
NE SWG10044ZZ050 кольца 3,0 V6 (AJ-DE) MPV USA (99- 01) d89,50 0,50 1,2-1,5-2,5 17 160.00*1=17 160.00
KING MB4272SISTD Вкладыши двигателя коренные HOLDEN Alloytec 175, 190 std (4) 7 300.00*1=7 300.00
KING CR6826SISTD ВКЛАДЫШИ ДВИГАТЕЛЯ ШАТУННЫЕ HOLDEN 175, 190 3.6L S 9 050.00*1=9 050.00
SUZUKI 1171065J00 Опора двигателя зад.SUZUKI GRAND VITARA 05-15 6 050.00*1=6 050.00
DAEWOO 12684832 Шестерня 12 863.00*2=25 726.00
DAEWOO 12603744 Шестерня распредвала 17 164.00*1=17 164.00
DAEWOO 12684830 Шестерня распредвала 14 069.00*1=14 069.00
LUKOIL 3132621 Масло трансмиссионное 5 523.00*1=5 523.00
LUKOIL 3132621 Масло трансмиссионное 5 523.00*1=5 523.00
SUZUKI 0928024010 Кольцо 293.00*1=293.00
GENERAL MOTORS 19207664 Колпачки маслосъемные 6 605.00*2=13 210.00
GENERAL MOTORS 12613030 Датчик импульсов 9 765.00*1=9 765.00
SUZUKI 0928340039 Сальник 750.00*1=750.00
SUZUKI 0928340037 Сальник 554.00*1=554.00
SUZUKI 4241278K00 Втулка стабилизатора 320.00*2=640.00
CBD CBD510010 Пламегаситель 1 228.00*1=1 228.00
DAEWOO 12640448 Насос масляный 8 784.00*1=8 784.00
KRAUF STM1738RD Стартер 10 349.00*1=10 349.00