420Нм момента на валу!

Привет всем. Нет, я не поставил турбонаддув. 420Нм — это момент затяжки шкива коленчатого вала на m20. Это был последний болт, который мы открутили в ходе разборки двигателя.
Сегодня о том, как доставался и разбирался до конца мой двигатель, и о планах по его сборке.

Пришло время вынимать блок. Благо гараж для этого оборудован. Обвязали блок буксировочным тросом, прицепили к тали и вперёд.

Сначала хотели вынимать вместе с коробкой, но не получилось. Сейчас понятно, что нужно было морду до конца разобрать. Но нам показалось что она заварена. Так что коробку от движка отсоединили и сняли её из ямы руками. Думаю назад всё же придумаем как поставить всё в сборе, ибо это было архитяжело физически.

Вот и движок снаружи.

Стали снимать всё оставшееся. Сняли все шатуны с поршнями. С ними оказалось всё интересно. Первый я снял ещё в прошлый раз. Второй и третий оказались такими же, как и первый. На них стояли маслосъёмные кольца коробчатого типа. Они все были разбиты на осколки. А в последних трёх цилиндрах стояли целёхонькие наборные кольца. Кто такое мог сделать?! Но имеем что имеем.

Поршни кстати все 83.98мм, т.е. номинальные.
Шатунные вкладыши в плачевном состоянии. Или до меди стёрты, или в задирах. Даже сами шатуны пострадали :(

Самый большой челендж был снять коленвал. Шкив на нём должен быть затянут с усилием 420Нм. Решили попробовать не откручивать его, а снять вал вместе с передней крышкой. Но так оно не работает. Снять крышку(вытянуть вбок) нельзя из-за шкива коленвала. Вынуть вал вместе с крышкой(вверх) не даёт вторичный вал(на маслонасос который). Вынуть вторичный вал не даёт стопорная пластина, которая находится под той самой крышкой. Короче единственный вариант — откручивать шкив. Долго думали как с таким усилием открутить шкив. Проще было бы это сделать, пока блок был ещё в кузове, ведь сейчас всю эту конструкцию нужно зафиксировать. Решили для фиксации прикрутить струбцину на место маховика. На эту струбцину я просто стал. А шкив откручивали полутораметровым рычагом.

Всё с лёгкостью открутилось. Затянут он был не на 420Нм явно. По нашим расчётам — не больше 150Нм.
Коленвал в нормальном состоянии, я считаю. Видно что поработал на славу, но ничего криминального.

Я промерял шейки штангеном, у меня получилось 44.8мм — диаметр шатунных шеек и 59.8мм — коренных. По каталогу я понял что это первый ремонт(44.75 и 59.75).

Кстати что это за штука серая?

В каталоге написано что предохранительный клапан. Я, безусловно, за то, чтобы предохраняться. Но знать бы ещё от чего. Пытался этот клапан разобрать… Теперь кажется придётся новый покупать :(
Взглянем на коренные вкладыши. Они все изношены. Ситуация схожа с шатунными. На фото видно что износ у всех вкладышей больше с одной стороны. Думаю это огрехи сборки.

Вот и разобрал я по кусочкам первый движок своей первой машины. Чувства неоднозначные. С одной стороны очень интересно, с другой страшно, потому что при сборке нужно будет исправлять чужие ошибки, а мне бы ещё своих не наделать.

План по сборке движка такой. Никакого тюнинга сейчас не планируется. Да и учитывая, что разбирал я 2.5, а собираю уже 2.7, считай вот тебе и строкер :) Просто движок не самый подходящий для постройки чего-то достойного. Планирую в будущем, как появятся средства, строить отдельно от машины движок на базе m20. И как он будет готов — закинуть под капот моей Гоночки. Целью разборки вообще было устранение жора масла. Заменив кольца, мы достигнем этой цели. Этого мне будет пока достаточно. Естественно буду менять все расходники, типа ремней, прокладок, вкладышей и прочего. Может быть, если будет позволять карман, поменяется и ещё что-нибудь. Нужно ещё установить клапан холостого хода, потому что он вообще отсутствует. Также разобраться с вентиляцией картера, поставить клапан, если такой существует в природе. Ещё остаётся вопрос что делать с мозгами. Это самая загадочная часть моего движка. Можно конечно найти штатный мозг. Но это надо возвращать зажигание на старое место. Но я не вижу в этом смысла. Что это поменяет? Я склоняюсь к варианту оставить мозги как есть. Ну да, движок с ними крутится выше положенного. Гбц 2.7 не расчитана на это, но она и так уже на свалку! Чего её жалеть?! В общем собираем как есть и катаемся.

Ещё нужно определиться с размером поршневых колец. Поршни в номинале. Но есть подозрение что блок может быть в ремонте. Точить я сейчас ничего не собираюсь. Но было бы хорошо нанести хон. Да и шлифовать всё равно придётся. Думаю при этих процедурах мне смогут проверить в каком размере блок. И вот моя идея-вопрос: если блок реально в ремонтном размере, может попробовать поставить ремонтные кольца на номинальные поршни? Будет ли работать такая связка?

Дальше по плану заказываю все запчасти и начинаю сборку. Параллельно со сборкой есть план разобрать коробку и посмотреть почему имеются проблемы с включением первой и второй. Но есть предчувствие, что коробку проще будет купить другую, чем искать кто отремонтирует эту. Но разобрать всё равно можно. Если что — на брелки пустим :)

Спасибо, что следите за этой эпопеей! Буду рад, если напишете в комментариях ответы на мои вопросы, или ценные советы, или просто свои мысли насчёт происходящего :)