Установка полного комплекта тормозной системы M Sport 2NHA с ВУТ и ГТЦ

Предыстория:
Весь комплект по полочкам как оно должно быть.
Опция S2NHA — полный набор собран.
Отдельно о новинке Elf HTX320.
Сравнение параметров сток тормозов и для 348/345мм.

Наконец то совпало: свободный день и хорошая теплая погода!
Ждал еще и чтобы совместить замену тормозов с сезонной сменой колес на лето.

День 1. Диски+суппорты+колодки+прокачка тормозов.
Все делал сам. Хоть и впервые, и ссыкатно, и поначалу медленно, но все получилось, благодаря лучшим друзьям владельца BMW: TIS + Youtube + Esys + ISTA + D2!
Отдельно хочется «поблагодарить» мастеров, менявших диски и колодки, прошлым летом на задней оси и затянувших болты суппорта, судя по всему «от души», без динамометрического ключа — знатно попотел откручивая их.
В остальном все как прошло как по маслу.
Bimmercode сервисный режим тормозов не включался — ругался. ISTA включила режим без проблем.
Перед тем как откручивать старые тормозные шланги — зафиксировал педаль тормоза нажатой. Был вариант обычным куском доски, но случайно, более изящно, лидерство перехватил полноценный велосипедный насос Topeak стоявщий рядом в боксе ;-)
Если менять еще и тормозные шланги то спереди лучше снять пластиковые кожухи защиты арок. Сзади они не мешают.

Прокачивал тормоза с помощью спец. китайского аппарата. На вид хоть и подозрительно выглядит, но на удивление, с задачей своей отлично справляется. Дешево и мило! Одному с ним можно хорошо прокачать тормоза.
По окончании работ закодировал ESys’ом опцию 2NH через комплектацию.

День 2.
Замена ГТЦ+ВТУ+прокачка тормозов.
Тоже все по TISу.
Из геморных моментов:
— снятие поводков стеклоочистителей — съемником надо приноровится.
— педаль тормоза отщелкивал от ВУТ специальным съемником

— номер BMW 2409646 из TISа легко бьется на алиэкспрессе. Мне при всей аккуратности не удалось отщелкнуть педаль и, при этом, не сломать пару пластиковых защелок на пластиковом фиксаторе. Я это подозревал и новый фиксатор был заранее куплен. Также пара гаек крепления ВТУ и новое уплотнительное кольцо вакуумного шланга. Достать старый фиксатор из педали тормоза тоже то еще приключение — в итоге раскурочил его кусачками. Чтобы вставить и защелкнуть в педаль новый пластиковый фиксатор, упереть педаль тормоза распоркой в сидение и вдавливать фиксатор в педаль лучше из салона, движением к себе.

После установки проверяем датчик выключатель стоп сигналов на педале тормоза — у меня контакт выскочил, видимо когда педаль отщелкивал.

Дальше все легко и приятно: собираем облицовку, поводки, омыватель и распорки обратно и прокачиваем, аппаратом.

Между днем 1 и днем 2 специально выждал неделю — прикатать нулевые диски и тормоза и сравнить ощущения потом с m performance ВТУ+ГТЦ.
БÓльшие диски и суппорта уже дают конечно более уверенное торможение и запас.
С новым ВТУ+ГТЦ появилось другое, более прогнозируемое усилие на педали тормоза. Это сложно описать, но в целом, больше запас и лучше тормозят. Педаль не такая «мягкая» что ли. Особенно заметно на автобане при торможении больших скоростей со 170-190 до 100, например.
Также при околонулевой скорости например перед перед перекрестком, перестало «подкусывать» тормоза, как это было на базовых.
Понятно конечно, что тормозов много не бывает, но 348/345 меня вполне устраивает и 374 не хочу. Еще и по причине возможности остаться на 17" зимних колесах. Возможно подумаю, только если подвернется интересный по цене и состоянию б/у комплект 18" оригинальных колес на зиму.
Р-радость!

UPD.:

Все было связано с датчиком перемещения педали тормоза 35006855309.
Судя по всему, после того как педаль тормоза болтается как г.вно в проруби, не подключенная к ВУТ, показания датчика сбиваются.
Отключаем и снова подключаем этот датчик, затем ISTA .--> Сервисные функции --> Инициализировать/настроить датчик перемещения педали тормоза. et voila — все ассистенты снова работают исправно. Ошибки не появляются.