Опять же, проблема, известная многим Патриотоводам.
Недавно меня спросили, мол, почему столь много Патриотов щеголяет голой задней дверью, без запаски? Что это за мода такая. Пришлось признаться товарищам японоводам в истинных причинах. А они довольно банальны — тяжеленная запаска, висящая на задней двери просто гнет петли и дверь провисает, плохо открывается и гремит. Это если повезет. В более запущенных случаях запаска начинает потихоньку отрываться от двери вместе с кронштейном…
Убирать колесо в салон я не хочу — поездил так неделю, пол-багажника нет. Да и доставать, в случае чего, в дороге из под кучи шмурдяка… Ну, не вариант, короче. На крышу? И так высоковат сарайчик. Нормальный силовик с калиткой? Тяжелый, дорогой, и не позволяет открывать дверь багажника изнутри. Да и, честно говоря, "голозадый" Патриот выглядит не фонтан…
В целом и в общем, решил поставить калитку на крыло. Легендарную "Бармалитку" достать не получилось, засим была приобретена обычная калитка, коих вагон в каждом интернет-магазине.
Учитывая общее печальное состояние задней двери, она была снята и отправлена к жестянщикам. Они заварили все трещины, усилили дверь изнутри в наиболее пострадавших местах, вернули ей прежнюю геометрию и покрасили.
Дверь торжественно водрузили на Бобика и приступили к установке калитки. Фотографии свежевосстановленной двери я делал отдельно, но на рюкзаке с фотоаппаратом спит кот. Да и смысла их выкладывать я особого не вижу. Скажу лишь, что дверь восстановили довольно качественно. И почти попали в цвет.
В установке калитки нет ничего страшного — она ставится в одного, за час-полтора (с перерывом на покормить кота и попить чай). Даже электричество не особо нужно — чтобы просверлить крыло, мне хватило шуруповерта. Но, обо всем по порядку.
Как показала практика, боковину багажника изнутри можно не разбирать. Достаточно снять правый фонарь. А если и разберете — его все равно снимать придется — уж очень неудобно болты закручивать.
Итак.
1. Снимаем задний фонарь.
2. Вырезаем трафареты. У меня они шли в комплекте, напечатаны на обычном листе А4. Вырезанные трафареты намазываем обычным жидким мылом и приклеиваем, как нарисовано на схеме к ним.
3. Накерниваем и сверлим отверстия. В идеале, надо сверлить сначала тонким, а затем сверлом нужного диаметра. На практике же, единственное имевшееся у меня тонкое сверло китайского производства не справилось с православной Русской сталюкой и просто сломалось на первом же отверстии. Пришлось сверлить "на живую" сразу "десяткой". Для успокоения души, можно брызнуть на "свежие раны" краской изнутри, а петли промазать герметиком. Не уверен, что спасет, но лишним не будет точно.
4. Прикручиваем на дверь крепежную пластину на шесть болтов.
На удивление, железяка оказалось почти ровной, немного не попал только один болт :Р
5. Навешиваем калитку. Ставим закладные изнутри. Наживляем и слегка протягиваем. К каждому болту производитель предусмотрительно положил две шайбочки и гровер. Как оказалось, ввиду не совсем удачной конструкции петель, протянуть нормальным инструментом моно только два внешних болта. Остальные четыре — только рожковым или тонким накидным.
6. Регулируем хитрый узел крепления калитки к двери. Очень хочется гайки тут законтрить. Но в загашнике гаек такого размера не оказалось. И окончательно протягиваем петли.
7. Прикручиваем к калитке родной "пенек" крепления запаски. Вы же не сдали его в чермет? Нет? А зря. Уж очень он тяжелый. На досуге подумаю, как его заменить или облегчить без ущерба прочности.
А вот тут производитель пожлобился — болтов для этой операции в комплект входит всего четыре. А надобно шесть. Благо, такие у меня нашлись. И даже с самоконтрящимися гайками.
8. Собираем все, что было разобрано. Т.е. ставим на место фонарь.
9. Вешаем запаску.
10. Фотографируем.
11. Идем пить чай.
Засим по теме калитки пока все. По результатам эксплуатации отчитаюсь. А вот к двери еще вернусь, причем скоро — ждет своего часа прожектор заднего хода.
Комментарии 14
крыло тоже рвет под тяжестью запаски
Рвет. Но шанс, что порвет целое крыло намного меньше, что снова порвет уже порванную дверь.
Да и нагрузка, все-таки перераспределяется и на крыло и на дверь.
Плюс (а это реально плюс) — на калитку можно вешать запаску другого размера. Т.е. в эту зиму я таки буду ездить с нормальной ЗИМНЕЙ запаской, которая просто не влезала при штатной установке.
Всё красиво внешне и надежно, но что мне подсказывает, что лучше бы всё это монтировалось на усиленном бампере, а не на кузове . Либо всё таки вариант на багажник
У меня под нижней петлей метал всеже лопнул висит 33 ханкук на железяке вес 43 кг. плюс умывальник на 11 л. Не выдержало((
Такая же стоит)))
А у меня калитка без пенька . Такая конструкция пенёк в гараже валяется. Поэтому и веса менше на дверь.
После казахстана заметил у себя трещины на крыле(, калитка была снята, а запаска временно переехала на багажник. Рекомендую иногда поглядывать на места крепления калитки к крылу.
Крыло рвалось и под 32, 33 запасками вроде… один хрен — металл на крыле тонкий и силовым элементом быть не может. Я тоже в свое время думал о калитке такой, но отказался и повесил силовик с калиткой, он крепится к раме, ось калитки толщиной неплохая, ничего не оторвет 8) Думаю о второй калитке на время путешествий…
Запаска на калитке теперь ровно висит? Не отклянчивается наружу верхним краем (видимо для дворника так придумали)?
меня всегда мучал вопрос: вес с двери переехал на менее прочное крыло. если рвет дверь, которая будет покрепче крыла, то что станет с крылом от калитки.
Как показывает опыт многих и многих — крыло не рвет, если не злоупотреблять весом запаски.
Рвет дверь, в первую очередь от того, что запаска на этой самой двери болтается вверх/вниз и вперед/назад. И именно такая нагрузка и рвет тонкий металл. А калитка мало того, что вес перераспределяет, так еще и меняет вектор приложения силы — теперь колесо стремиться вырвать петли вбок. Плюс, правильно отрегулированная калитка не дает запаске болтаться на кочках.
В общем, эт теория. Что будет на практике — посмотрим. Тем паче, что сейчас я не вижу смысла брать новый баллон на запаску — гудричи ходят последний сезон. Поэтому вместо нормальной запаски таскаю заводскую, на штамповке. Весит она просто чудовищно, явно поболе 32" гудрича, даже на монументальном СКАДовском литье. Если с ней не оторвет — с нормальной запаской точно выдержит.
За сколько км так дверь раздолбало?
Общий пробег — почти 110 тысяч.
Когда конкретно начала трескаться сказать не могу, заметил только этой зимой
два сезона откатал с калиткой, а этой весной обнаружил порванное под задним стопом крыло… Снял калитку, заврил -закшпаклевал -закрасил. По городу без запаски езжу. На покатушки на багажник.