Подрамник от S15, сцепление и кардан

После моментально сожженого сцепления была дилемма что с этим дальше делать. Керамика стоит порядка 20 тысяч. Лето, деньги такие все жаркие что их немного и они потеют. Поэтому купил корейский диск Valeo NS-03 за 1370 рублей и быстренько поменял просто диск.

Когда менял, выяснилось что предыдущий диск сцепления был настолько мертв, что выточил на маховике бороздки своими заклепками. Жесть!

Кстати, для того чтобы поставить сливовую коробку пришлось модифицировать крепления траверсы. Удлинить буквально на 4 сантиметра банальным наваром железки с последующим просверливанием дырок.

Кардан состоит из двух частей: передняя пришла в комплекте с ДВС и коробкой от S13, а задняя та, что была. И фишка в том, что кардан не полностью заходит в коробку. Вот так это дело выглядит, но при этом абсолютно работоспособно. Вопрос знатокам: чем чревато?

Пока меняли сцепление решил за одним перекинуть и подрамник.
Был куплен доработанный задний подрамник от S15 Spec-R (дорабатывался новым в Финляндии, инфа есть на dnsf.org) В подрамнике установлены:
— новые сайлентблоки RBI
— опоры редуктора NISMO
— распорка редуктора Mazworx
— комплект GP SPORTS braces

Так он выглядит установленным:

А вот такая разница между S13 и S15:

Теперь у меня есть на продажу все стоковые рычаги от A31\C33\S13 с мертвыми сайлентами и подрамник в хорошем состоянии с живыми сайлентами.