😫 Ремонт двигателя

Признаться честно, не ожидал, что займусь такой задачей.
Думал, что буду ездить долго и счастливо более 300 ткм…
Однако, ситуация внесла свои коррективы.
Уже при поездке в Кировск возникал звоночек…
А при возврате из Кировска проблема нарисовалась крупным планом.
Как уже упоминал в прошлой записи, поехал на диагностику в s-mastergarage (Sergey152)
Договорился о ремонте через месяц, на начало апреля — школьные каникулы, т.к. машина каждый день нужна, детей в школу и обратно возить.

Настало пятница 4 апреля 2025. Отвез машину в сервис утром.
В субботу часов в 12 мне звонят с сервиса, что машину уже начинают собирать обратно и можно забрать после 16:00. Объявляют итоговую цену.

В итоге ремонт занял 2 дня, на день короче, чем договаривались ранее.
Получается так, что в первый день двигатель сняли с машины, разобрали. ГБЦ, блок и коленвал отвезли на фрезеровку и шлифовку, и вечером уже привезли обратно. На второй день все собрали.

Когда на второй день я забирал машину, в сервисе на подъемнике уже висел следующий клиент — Outlander XL дорестайловый без движка.
Ребята сказали, что у этого аута движок пипец какой засранный и укатанный по сравнению с моим. Подробности я уточнять не стал.

Далее что делали:
— фрезеровка плоскостей блока и гбц
— полировка коленвала
— замена маслосъемных колец, компрессионные остались старые
— замена маслосъемных колпачков
— замена цепи ГРМ
— замена маслонасоса, поставили без балансиров
— замена цепи маслонасоса и шестерни, т.к. цепь и шестерня для этого насоса другие
— замена успокоителей цепей, направляющих планок цепей
— замена прокладки ГБЦ
— замена сальников коленвала
— замена прокладок впускного и выпускного коллектора
— замена клапана PCV
— замена датчика давления масла
— замена вкладышей шатунных, коренных, вкладышей распредвалов

Блок не точили, т.к. хон присутствует, задиров нет. Со слов Сергея, зачем точить блок, когда блок еще может пройти тысяч 200
Поршня и клапана остались старые, отмытые.

Ниже фотки.

Разборка двигателя.

Запчасти на фото: 1061136

Внутри блока грязное, много отложений. Не смотря на то, что я заливал пару раз SL109 и SL110.
По отложениям не ясно, рабочее оно или нет. Может было бы еще страшнее, хз.
На начальных этапах владения я перекатывал масло, потом одумался )))
Прикладываю периодичность замены масла и какое масло лил.

Запчасти на фото: 122800

Далее изношенные детали

Теперь сборка двигателя

Двигатель установлен в машину и попутно прикрутили кожух термозащиты. Нижнее крепление кожу было прогнившим, теперь кожух держится нормально.

В сервисе дали рекомендацию по обкатке двигателя 2000 км, не крутить выше 3000 об.
Но я и не кручу в городе никогда так, только на трассе при обгонах.

Пока был снят двигатель, а, соответственно, генератор, то генератор отвезли мастеру на диагностику. Со слов отвозившего, мастер сказал, что генератор еще в норме, подшипники в норме, от щеток осталось еще процентов 30. Поэтому делать ничего не стали с генератором.

Масло сейчас залито "обкаточное" (так выразились ребята) X-teer.

Из за того, что насос с балансирами убрали, поставили новый маленький насос без балансиров, а поддон оставили мой, теперь не ясно сколько масла надо заливать. Сказали, что от 6 до 7 литров. Это вам не 4.6 литра (((

Какие плюсы маслонасоса без балансиров, я понял так:
— более долговечный чем насос с балансирами (но я не видел на драйве постов, чтобы у кого то на 2.4 вкладыши провернуло или насос вышел из строя, может не внимательно смотрел)
— создает чуть большее давление масла, что является лучше для смазки элементов внутри двигателя

Какие минусы и мне это не очень нравится:
— заправочный объем масла увеличился более чем в 1,5 раза. Хотя если лить Lukoil, то не особо и накладно
— вибрации на ХХ

Маслонасос с балансирными валами стоит как чугунный мост или крыло от боинга. БУ покупать смысла нет.
Маслонасос без балансиров стоит копейки (9 тыс в моем случае). Много кто так меняет насосы, в т.ч. и на hyundai/kia, когда капиталят свои 2.4 с задирами.

Про вибрации чуть подробнее, чтобы народ понимал. Когда мне предлагали поменять насос, я не очень понимал к чему это ведет.

— на холодную вибрация значительно сильнее чем с балансирами, если дверь открытую оставить и положить руку на нее, вибрация прям ощущается…
— на прогретом вибрация на ХХ вибрация чувствуется время от времени, до этого было ровно с балансирами
— еще пишут, что в каком то диапазоне оборотов на скорости может быть, но я более 2300 не крутил еще и быстрее 100 км/ч не разгонялся…

На вопрос "можно ли снизить вибрации" был получен ответ, примерно такой (фразу я мог немного исковеркать) что "да, можно, заменить подушки двигателя, но не надолго. Потому что сейчас запчасти гавно, а оригинальные подушки стоят ну очень дорого. А тот оригинал, что продается как оригинал, не оригинал…"

К слову, подушки двигателя остались еще родные (238 ткм пробега), на них есть небольшие трещины, но менять их пока не рекомендовали. Сказали не париться и кататься дальше.

Машина стала немного более энергичная, кажется, что чуть легче поехала.

На текущий момент я уже проехал 850 км.

Ремонт двигателя производился 04-05 апреля 2025 г на пробеге 237 769 км

Тут конечно возникает вопрос, оправдан ли ремонт и может надо был купить контракт?
Может быть… Скорее всего, если бы пришлось точить блок, то взял бы контракт. Но… это надо еще найти нормальный контракт. Какой у него будет пробег?
Время идет вперед, контрактные движки с маленькими пробегами раскупают. Что в итоге останется через какое-то время?

Всем ровных дорог и рабочих двигателей !