Всем привет. Практически ровно месяц прошёл с последнего поста. Напомню, солнечным апрельским днëм, после непродолжительной поездки, возвращаясь из магазина, «Мазда» решила закосплеить легендарный советский мультик — «Ёжик в тумане». Подходя на парковку, так и хотелось крикнуть «Лошадка», т. к. из-за сизого дыма виднелся лишь силуэт.
Пост написал, почитал коментарии, расстроился, что, похоже, майский отпуск проведу дома. Заочно была приговорена турбина, тесты и консультации подтвердили, что именно она, родненькая, закончила свои полномочия и оставила меня на месяц без машины. Т. к. в гараже лежала еще одна турбина на последнем издыхании, было принято решение восстановить родную. Турбина была отправлена в г. Хабаровск, в компанию «Турбо-Буст», по отзывам — одна из лучших у нас в крае, созвонился, выставили счет 18 т. р., год гарантии, очень хорошее предложение. Отправил турбину ТК «Энергией», получили на следующий день и расстроили, нужно менять «горячку», лопнула (фото дальше). +7 т. р. и еще 3 дня ожидания. Параллельно записываюсь к Валере на замену, дай бог ему здоровья, и заказываю прокладки, трубки, шайбы, ну и раз пошла такая пьянка, еще и опоры стоек на сдачу.
Деньги потрачены, на машине передвигаюсь аккуратно, не давая прогреться, постоянно мониторя уровень масла. Когда уровень упал до середины щупа, решил не издеваться над автомобилем и перешёл в пеший режим.
Турбину отремонтировали за 4 дня, а вот ТК, курвы, 400 км везли 6 дней! Еще и твари обломали трубки пластиковые со штуцерами (фото ниже). С турбиной бонусом дали прокладки масленых трубок и подарили светоотражающий жилет, мелочь, а приятно. Вообще говоря, пока от компании только положительное впечатление. Посмотрим, сколько отходит турбина.
Собрав все в коробку, стал ждать свободное окошко у Валеры, т. к., во-первых, доверяю только ему, во-вторых, остальные «мастера» у нас в городе — сыкуны. Вообще непонятно, на что живут, ремонтируют только тоëты, а они ж не ломаются, откуда тогда у них деньги?
И вот позавчера настал час Х, в 9 утра загоняю машину и уже уверенной походкой (ноги за месяц подкачались) побрëл на работу.
Касаемо самой работы. Валерий подошëл к работе творчески, под капотом был снят только интеркулер и откручены термоэкраны выхлопной, сам демонтаж и монтаж происходил исключительно под машиной. Была снята передняя балка, немного опущен подрамник, проблема возникла только с болтом крепления тройника трубок охлаждения(площадка с номером и производителем турбины) . Не снимались его, коллектор, аккумулятор и вся остальная тряхомудия. Жаль, не получилось сделать фото непосредственно работ.
В итоге спустя 2 рабочих дня я снова на коне, кроме турбины были заменены опоры стоек и тяга корректора фар (пластиковая сломалась, поставил металлическую).
В общем и целом машина дымить перестала, едет хорошо, но по ощущениям как будто старая турбина дула лучше, возможно, это я просто отвык. Надеюсь, теперь впереди только ТО и тысячи километров кайфовых дорог.
Кстати, касаемо умершей турбины, люфта нет ни в горячей, ни в холодной части, масло присутствовало в небольшом количестве в интеркулере. А также замечено в глубине «горячки», на фото видно. Кто разбирается, подскажите, пожалуйста, что там могло умереть и возможные причины? Всем добра.
Комментарии 24
Все меняется просто только если уже до этого к турбине лазели и част экранов с кронштейнами обратно не прикрутили, а в остальном даже гену снять начиная с его кожуха на котором еще и жгут прикреплен уже танци с бубном на час минимум без перекура) масляную трубку открутить от турбины при снятом егр еще можно но току ноль если ее не открутить другой стороны и кронштейн снизу, болты крепления турбины к кату опятьже хрена выкрутиш пока кожух не снимиш а его хрен открутиш пока нп снимеш колектор, и куча всего остального) диванных экспертов да много)))
Я менял турбу сам, впервые. Всё делалось исключительно сверху. Снимал кулер и генератор. Самое главное, маленький коловорот и маленькую головку на 10, и человека, дрещеватого телосложения, как я😄 и эта адская трубка слива масла отлетает от турбины со свистом.
Клапан актуатора, от температуры и старости все, у меня тоже трубка обломилась, а шланги прям крошатся, так что, тут скорее всего вина не тех кто делал турбину, а дело случая
С новой турбиной и новый клапан ))
Турбина меняется без лишних движений, имеется ввиду, что не надо снимать ни коллектор выпускной, ни раздатку и прочее! Нужны правильные руки и инструмент, время работы 6-8 часов, сои всеми гаплями. Снять необходимо только клапан EGR.
А хуже дует потому, что горячка сделана под оригинальный картридж, где "горячая" крыльчатка выполнена в номинальном размере, а картриджи от китайских производителей на 0,5 мм в диаметре меньше, соответственно падает производительность, из-за большего зазора.
Тебе скорее всего поставили с картриджем CGA или Jrone.
Мне бы научиться не снииая ничего менять турбину
Болтунов, много, что меняют турбину, ни чего не снимая. А по существу, НИ кто ни чего не написал, не сфотографировал. Кроме Трепалогии. Много таких диванных экспертов- писателей. Меняют турбины не вставая с дивана.
Ты задрал везде свои 5 копеек вставлять, как раз сам на свое же описание подходишь.
Ты покажи фото, что и как делал, многие спрашивают. Зачем зря болтать. Есть писатели, которые родились задраные. Мене это нафиг не надо. Все что я делаю, есть в Бортжурнале, с фото. Смотрю у тебя, кроме Мойки и интерьера нет ни чего.
Глаза протри, болезный!
А если я чего не выложил, то на это есть несколько причин, либо не успел, либо фото нет в полном цикле, поскольку делаю все один в сжатые сроки и журналистикой заниматься мне некогда!
Один твой вывод ставит под сомнение твои познания конструктива турбины:
Там шрифт, и хрен что провернуть!
И да, таких гуру как ты на каждом СТО, по сто!
В целом, народ на ветке тебя не переваривает, ибо только срач разводить ты мастер!
В остальном, моё предложение тебе пойти в лес с твоим скудоумным оценочным мнением!
Ты похоже, даже написанное прочитать НЕ можешь. Наверно Бухал на кануне. Перечитай 10 раз, про турбину. Я ослаблял холодную улитку, и поворачивал. Похоже ты слово турбина, только читать умеешь. А что это такое в глаза не видел. Диванных-писателей очень много.
Ты сам то читал, что на твоём фото написано? Походу, это даже и не ты написал! Любой, кто разбирал турбину, знает, что там шрифт 3мм, который чётко ориентирует картридж в горячку, поэтому прокрутить не выйдет, плюс, отвод масла опять же — будет перекос на гофрированной части трубки. А то, что провернуть можно только расслабив 5 болтов на холодной части и ежу понятно, ибо со стороны холодной крыльчатки у картриджа фланчик специально сделан так, что прокручивается по оси и на герметик к улитке прижимается.
З.ы. а кроме диванные эксперты и подобной хрени что-то родить ещё можешь, а то одни повторы?
Хрена ты на личности переходишь-то? Ума на большее не хватает?
Был вопрос, криво поставили выпуск холодной улитки, патрубок встаёт с перекосом. Я взял турбину, все еще лежит в гараже, и показал, как это легко исправить. Как поставить на место холодную часть. Горячая крепится жестко, она не поворачиватся, так написано на моём фото. О горячей части даже вопросов не было,
Так причина этого не в плотной посадке, но ты об этом и не написал, тк не разбирал! Клоунада!
Знал бы, написал, что ни в коем случае не пытаться там поворачивать, по понятным причинам!
За собой посмотри горе писатель, Который заменил турбину, ни чего не снимая. Кроме писанины и тропологии, ни чего нет. Просто читатель и писатель. Пересказываешь чужие сказки.
Бла-бла-бла, ничего нового!
Как можно что то объяснить, тому, кто умеет только мыть машины, хвастаться мытым салоном. И фотографироваться на природе, собирать цветочки. Это максимут, что можешь делать, предел твоих возможностей. Этим забит твой бортжурнал. Ботаники-Читатели так делают
Ты бортжурнал смотри, а не фото, притензии не по адресу!
Gaucho
Турбина меняется без лишних движений, имеется ввиду, что не надо снимать ни коллектор выпускной, ни раздатку и прочее! Нужны правильные руки и инструмент, время работы 6-8 часов, сои всеми гаплями. Снять необходимо только клапан EGR.
А хуже дует потому, что горячка сделана под оригинальный картридж, где "горячая" крыльчатка выполнена в номинальном размере, а картриджи от китайских производителей на 0,5 мм в диаметре меньше, соответственно падает производительность, из-за большего зазора.
Тебе скорее всего поставили с картриджем CGA или Jrone.
Мне в Ниж Новгороде срок ремонта 2 недели озвучивали))) 3 дня снять, 3 дня поставить, 7 дней на ревизию и ремонт. В итоге поехал в Мск в Рпм, за 3 часа турбину поменяли))) С мастерами конечно по сх-7 беда…
Ага, Мне тоже там же за 3 часа махнул, причем сняли раздатку выпуск, движок на бок повернули- мастер Алексей был, кто поедет в RPM если то его на замену турбы советую, самое главное сделал хорошо, ни чего ни сломал, погнул, по истечении трёх лет все норм👍
У нас в Калужской области тоже задница с мастерами, нет ни фига их😄
Gaucho
Турбина меняется без лишних движений, имеется ввиду, что не надо снимать ни коллектор выпускной, ни раздатку и прочее! Нужны правильные руки и инструмент, время работы 6-8 часов, сои всеми гаплями. Снять необходимо только клапан EGR.
А хуже дует потому, что горячка сделана под оригинальный картридж, где "горячая" крыльчатка выполнена в номинальном размере, а картриджи от китайских производителей на 0,5 мм в диаметре меньше, соответственно падает производительность, из-за большего зазора.
Тебе скорее всего поставили с картриджем CGA или Jrone.
Турбина снята снят колектор генератор катализатор, даю 10 тыш если поставиш ее обратно со стороны егр, сниму на видео процесс как это делается для всех)
10 тыщ — ты себе попу подотри! Реальный разговор, ты пригоняешь ко мне машину, разбираю/собираю, с тебя 30ка. Не сделаю, с меня.
Клапан надо было снять перед отправкой
У меня похожая ситуация была на корейце, только там обошлось масляным гейзером из щупа и испачканой абсолютно новой курткой.
Могла просто забиться система вентиляции картерных газов.
Было дело у меня ночью на трассе при -30 замерзла маслопомойка, в результате чего в выпускную трубу одномоментно выдуло 4 литра масла.
Представь какой «Ёжик в тумане» был тогда 😁 Сама турбина пробежала более 200 т.км и живая до сих пор.