Замена ремней ГРМ и бал.валов с держателем шкива MB990767 легко…

ДЕРЖАТЕЛЬ ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЯ УСПЕШНО, теперь обо всем ниже…Ремень ГРМ, да, привод газораспределения и механизм конечно бесспорно ответственный и важный, как не крути, но хочу рассказать о своем решении по поводу ремня ГРМ на своем МПСе, и посоветовать свое видение по поводу замены ремня ГРМ. По регламенту замены, ремень должен меняться через 80тыс.(Нико), 90тыс.(Рольф) или через 5 — 6 лет соответственно, что наступит раньше. Рассмотрев ремень ГРМ который стоит на моей машине УЖЕ ВОСЬМОЙ ГОД (машина 2008г.вып.), находился в очень хорошем состоянии, на подрывы возле зубов нет и намека, как видно Японское качество все таки на своем месте, и наверное скажу очень важный момент в том что машина не была в заездах в воду по фары, так же в грязи по те же фары, так как такие офроудные заезды однозначно негативно повлияют на ресурс и износ, так же на состояние ремня ГРМ и балансирных валов. Вот и я подумал, а зачем туда лезть если все нормально?, хотя по регламенту, а именно по времени ремень уже подлежит замене, так как я выше говорил что ему уже восьмой год, а пробег всего 57000км. Сняв переднюю верхнюю крышку, просто подтянул его, а так же подтянул ремень балансирных валов. Даю эту информацию для того что бы владельцы МПСов не спешили менять фирмовые оригинальные, именно заводские ремни, которые еще в отличном состоянии находятся, а просто пришло время замены по регламенту, лучше снять крышку и посмотреть, ну а потом уже принимать решение от состояния ремня, может кто ищет такую инфу что бы протянуть дольше с заменой которая пришла не по пробегу, а по времени (всякое бывает). Это естественно больше касается тех кто покупал новую машину в салоне…Сейчас декабрь 2017 года, пробег уже 76 тыс.км и пошел десятый год эксплуатации машины по времени . Планирую по весне в 2018 году заглянуть снова к ремням и планирую замену только ремня ГРМ и балансирных валов, а ролики натяжные планирую промыть, продуть, смазать полимочевинной смазкой и поставить их еще на один срок пробега. За одно и посмотрю к четырем сальникам валов передней крышки, при обнаружении потеков конечно буду делать замену, но это уже посмотрим по месту. К стати, при замене сальников балансирных валов, нужно демонтировать звездочки, после замены сальников, звездочки балансирных валов зажимаются с усилием 36Нм .
И вот сейчас уже 09.10.2018 года, пробег составил 82000км, а по сроку исполнилось 10 лет как ремни были установлены на машине в г. Нагое (Япония) при сборке . Не стал испытывать судьбу этих ремней и клапанов, и ремни заменил на пробеге 82000км и исполнилось десять лет по сроку. НО, еще раз повторюсь, это при нормальной эксплуатации машины в целом, так как очень важный момент в том что машина не была в заездах в воду по фары, так же в грязи по те же фары, так как такие офроудные заезды однозначно негативно повлияют на ресурс и износ, так же на состояние ремня ГРМ и балансирных валов, при таких заездах нужно переодически на ремни поглядывать…
Теперь исходя с своих наблюдений могу сказать одно и исправлю некоторые свои ранние рекомендации, если ставить оригинальный ремень, можно ездить смело +-80000км, но хотя бы раз его нужно обязательно подтянуть в этот промежуток пробега.
Так как интернет очень пестрит записями и обсуждениями о обрывах балансирных ремней, судя по увиденному мною на моей машине по, ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ! : раз в 40000км (было до этого написано мною 25-30 тыс. км, но я изменил исходя с своих наблюдений…), подтягивать как ремень ГРМ, так и ремень балансирных валов. ЭТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!, в том числе и проверить зазоры в клапанах. Очень правильно будет если все эти операции сбить в одно целое ТО и сделать сразу: 1) подтяжка ремня ГРМ, 2) подтяжка ремня балансирных валов, 3) проверка-регулировка зазоров клапанов, очень будет полезно, а так же обретается спокойствие за моторчик.
Но, но вильчатый держатель шкива коленчатого вала MB990767, согласно ремонтного мануала Мицубиси я уже сделал и в любой момент смогу поменять ремень ГРМ без всяких проблем ( важные моменты по замене ремней есть описаны мною в моей отдельной статье с двух частей…), а они начинаются когда нужно открутить и закрутить болт шкива к.вала, болты звездочек распределительных валов и т.д. Все размеры держателя полностью разработаны мною и таких аналогов именно по размерах держателя, больше нет — данный держатель можно применять не только для держания шкива к.вала и его откручивания, а так же им можно удерживать звездочки распределительных валов, хвостовики редуктров главной пары, хвостовики КПП и раздаток, полуоси, ступицы и так далее, на любых авто, не только на автомобилях Мицубиси … Длина держателя сделана удлиненной, что бы не искать и не надевать труб для удлинения, хотя исходя из практики при таких больших усилиях удлинитель, тоисть труба нужна, как на откручивающий ключ, так и на держатель, уж очень большие усилия, но благодаря тому что я применил соответствующую толщину металла, держатель эти нагрузки выдерживает легко. Итак подробное описание держателя : длина — 520мм, ширина пластины -25мм, толщина пластины- 10мм. Диаметр отверстий для сьемных наставок -Ф12,5мм (наставки могут применятся различных конфигураций и конструкций) .Межосевой размер наставок сомкнутого зева — 25мм, разомкнутого -более 400мм .

. Держатель успешно мною лично испытан на дизельном двигателе 4D56 TD Паджеро Спорт, 4D56 DID L200, на бензиновом двигателе 6G72 3л. Паджеро Спорт, так же на двух СТО, очень удобный в работе для удерживания шкива коленчатого вала

как на откручивание его, так и на закручивание — ЭТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МОМЕНТ ПРИ ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ…, ВНИМАНИЕ!_так как откручивание болта к.вала стартером и т.д., чревато обломом болта (дальше следует очень большой гемор, я не пугаю, а предостерегаю.) будьте очень осторожны. Усилие на закручивание не малые, особенно на Л200, до 275Нм, у нас 170-190Нм, а закрутить нужно так как дает мануал, вот такой удерживатель шкива я изготовил согласно ремонтного мануала Паджеро Спорт…

.
При первой замене ремня ГРМ своими руками, стоимость держателя полностью отбивается сходу, и у Вас в гараже останется держатель.
Самые дальние точки на сегодняшний день куда доехали держатели, это г. Южно-Сахалинск, Ямало-Ненецкий автономный округ г.Салехард, Мурманская обл. г.Полярный, Свердловская обл. г.Екатеринбург, Ставропольский край г. Новопавловск, Москва и т.д. …