#5 Инсталляция ч.1

Предисловие
Двигатель найден! Оплачен! Отправлен! И тут начались самые томительные 48 часов в моей жизни, пока он совершал свой неспешный вояж из Смоленска в Нижний Новгород. Казалось, везут его черепахи, запряжённые улитками! Я уже изнывал от нетерпения, мечтал поскорее забрать «железное сердце» и рвануть в гараж, творить чудеса. Руки чесались, словно после встречи с крапивой, а сам я метался по квартире, как тигр в клетке! Но, как назло, все шло своим чередом, не поддаваясь моим нервным поторапливаниям.
И тут, как гром среди ясного неба, звонит брат: "Сможешь смотаться в Ардатов, посылочку забрать?". Ну как тут откажешь, когда родная кровь просит? А еще и контора платит за бензин! "Ладно, – говорю, – в субботу (22 марта) никак, у меня самого посылка на подходе, а вот в воскресенье – так и быть, сорвусь". Заодно решили с женой заглянуть в Арзамас, прогуляться по его тихим улочкам. Благо, погода шептала – солнце, красота! Самое то, чтобы зарядиться энергией для будущих покорений дорог и поскорее собрать моего жёлтого "Бусямбу".
Планы намечены, стратегия разработана, а я сижу, как на иголках, жду «новое сердце»… По трек-номеру значилось, что посылка прибудет в понедельник, но моя чуйка, прокаченная годами ожидания, вопила «Будет в субботу, зуб даю!» И что вы думаете? Так оно и случилось! 22 марта, суббота, я на работе, как вдруг звонок: "Здравствуйте, это транспортная компания КИТ, ваша посылка прибыла, забрать можно сегодня до 15:00, бесплатное хранение до понедельника". "Понял, – говорю, – сегодня буду!" Сердце ёкнуло, в голове пронеслась мысль: "Успею!" Работа заканчивается в 13:00, ТК – в 10 минутах от дома, а работа – в 10 минутах ходьбы от дома. Казалось бы, всё складывается идеально. Но не тут-то было!
Загрузить-то в ТК его загрузят, а вот выгрузить из багажника – задачка со звёздочкой! По официальным данным, это "железное сердце" для моего "железного дровосека" весит целых 153 кг в сборе! От одной этой цифры позвонки готовы были ссыпаться в трусы. Ясно, что одному не справиться, нужны ещё руки! Начал обзванивать друзей, выяснять, кто свободен и готов помочь. Позвонил Евгению, с которым мы уже не раз тягали движки, – увы, он за городом. Звоню Вадиму – тот на работе, освободится только в три. Уже один есть, но нужен хотя бы еще один богатырь! Звоню Юрке, брату-бусоводу. Он тоже на работе, но если я за ним заеду и свожу по делам, то он с радостью поможет. "Без проблем!" – отвечаю. Юран парень крепкий, он бы, наверное, и в одиночку этот движок вытащил.
Всё шло как по маслу. Народ найден, время в запасе есть. Но на работе время поползло, как улитка в киселе. Стрелки часов будто приклеились! Вот она, сила ожидания, во всей красе! Кое-как дождавшись часа дня, я сорвался с места и помчался домой за машиной. Быстро переоделся и рванул за Юркой. На все разъезды ушёл целый час, приехали уже почти к закрытию склада. Оформили бумаги, оплатил доставку и пошёл получать "своё сокровище". Вывезли нам движок. Осмотрели – всё в порядке! Прошу карщика загрузить его в машину. Но тут возник языковой барьер! Он никак не мог понять, что надо поднимать лапы кары вверх, а не отъезжать назад. Но, в конце концов, мы нашли общий язык. Кое-как засунули его в багажник, чуть не выстеклив заднее стекло у шкоды! В тот момент я, конечно, чуть не припустил. Ещё бы чуть-чуть – и попал бы на новое стекло. Но всё обошлось. Двигатель в багажнике, везу Юрку по делам, а потом – сразу в гараж, выгружать это чудо техники!

Приехав в гараж, пришлось выгружать двигатель своими силами. Неподъемный, конечно, зверь! Кое-как, даже не знаю как, мы его приподняли на уступ багажника, и Юран, практически в одиночку (от меня, дрища, толку было мало), вытащил его и опустил на заранее подготовленную покрышку. Двигатель остался в гараже до вечера, а я отвез Юрку на работу, заехал домой пообедать и снова помчался в гараж.

Начало подготовки
Честно, уже не помню в точности последовательность моих действий по подготовке двигателя к инсталляции в бус, но попытаюсь рассказать, что именно я делал. Вечером в субботу, после того как забрал двигатель, поехал в гараж, чтобы прикинуть план действий. Перед этим, конечно, начитался форумов, статей, узнал, какие операции необходимо выполнить. Опытные бусоводы это все прекрасно знают.
Для новичков, вроде меня, в этом деле скажу: заменить маслонасос, поддон, прикрутить лапы крепления со старого двигателя, поменять впускной коллектор на свой родной, заменить пластиковый патрубок на помпе (где стоит термостат), маховик и сцепление оставить свои. Это основное, что я понял в процессе изучения, но мелких нюансов было немало. Но обо всем по порядку.

Для начала я замочил в солярке поддон со своего двигателя. Нужно же отмыть его от многолетнего говна, накопившегося на нем и в нем! Что-то еще я бросил отмокать от грязи, но уже не помню, да и ладно.
Честно говоря, я даже не знал, с какой стороны подступиться к новому двигателю. Он был таким чистым и красивым, что мне даже не хотелось с ним что-то делать! Но ставить-то надо, значит, надо крутить-мутить! Приступил к снятию впускного коллектора со старой головы. Семь болтов открутились на ура, а вот последний, восьмой, никак не хотел сдаваться! Может, я какой-то криворукий, но внутренний шестигранник я слизал. Пришлось прибегнуть к грубой силе, силе вращения отрезного круга. Взял болгарку и отчекрыжил его с чистой совестью! Потом открутил выпускной коллектор, с ним проблем не было. И тут же приступил к снятию впускного коллектора с купленного двигателя. Все открутилось как новенькое! Лежит теперь. Выпускной трогать не стал. Разница с коллектором с 1.7KY колоссальная. Тут я подумал, что выпуск трогать не стоит. "Кастрюля" еще варит вроде. Небольшое отступление. Примерил впуск от KY. Всё, как и ожидалось, как родное, только болтов на один меньше. Подобрал подходящий из гаражных завалов. На этом мой субботний вечер с двигателем закончился. Поехал домой, ведь на воскресенье (23 марта) была запланирована поездка.
В понедельник после работы сразу помчался в гараж, ведь на все про все есть месяц гарантии, чтобы установить, проверить, посмотреть, как работает. На купленном двигателе стоял насос ГУРа, его тоже снял. ГУРа у меня не было, да и не вижу смысла его оставлять. Лучше ЭУР при желании поставить. Так что насос можно продать, может, хоть какой-то кэшбек будет. (А, вспомнил, что я еще замочил в солярке – лапы двигателя!). Потому что следующим шагом я накинул лапы на блок. А перед этим я поменял патрубок на помпу, который идет на термостат. Поставил с KY, он под углом 45 градусов или как-то так. А родной имеет выход 90 градусов, и патрубок, который к нему будет подходить, не встанет из-за лапы крепления двигателя.

Перед заменой поддона и маслонасоса решил почистить сеточку у старого маслозаборника. Разобрал его, а там – целая куча частей вкладыша! Но всё помыл, почистил. Попасть ничего не должно.

В последующие дни я приступил к замене поддона. Ох, и намучился же я со снятием! Ну никак не думал, что прокладка металлическая и выполняет роль своеобразного экрана. Её надо отдирать от поддона, тогда всё замечательно снимается. Но в тот момент я об этом не знал. Думал, откручу болты – и всё само отвалится, как на двигателе KY. Но не тут-то было! Открутил болты и отковырнул прокладку от блока. Поддон подался, но совсем чуть-чуть. Я его тяну, дёргаю, а он не поддаётся! Смотрел-смотрел и никак не мог понять, что его держит. Потом додумался взять телефон и спросить у всезнающего интернета, что там за зверь такой держит поддон. И умные люди на форуме написали: "Оторви прокладку от самого поддона – и всё снимется!" Попробовал. И о чудо! Всё снялось, буквально само! Пришлось, конечно, попыхтеть с отрыванием прокладки от поддона, но главное – это сработало! Открутил маслонасос – и всё слетело.

На всё это ушло 1,5 часа только на снятие! А по факту – делов на полчаса, если знать нюансы. Протёр плоскость, накинул новую прокладку, установил очищенный от стружки маслонасос и закрыл всё это дело поддоном от прежнего двигателя. Быстренько, ну как быстренько, закрутил все 20 (вроде) болтов. И накинул лапу на место. На этом можно сказать, что двигатель практически готов к установке.

Останется только накинуть маховик и сцепление, пригнать машину в гараж, набраться сил и лёгким движением руки закинуть двигатель под капот. Но об этом – в следующей части!