Все неновые машины, даже музейного сохрана (а мой к таким не относится), подчиняются законам физики. Даже то, что никогда не ломалось напополам и не билось по кочкам, выходит из строя. Только делает это постепенно и незаметно.
Самое незаметное в плане умирания — электрика машины. И самое сложное в диагностике в тот момент, когда неожиданно умирает где-нибудь в отдалении от дома и сервиса.
Поэтому вопрос ревизии блока предохранителей (блока реле, TIPM) как бы сам собой висел в воздухе, да всё руки не доходили. И вот они дошли: когда внезапно в машине перестали работать замки всех дверей, а до кучи — задний дворник. То есть, на охрану машина вставала, но двери не закрывались. Ни с ключа, ни с кнопки. Тут и стало понятно, что пора, т.к. симптоматика в сообществе известная: у грандов чаще отваливается бензонасос, у других мопаров — замки. А еще есть вот такая отличная наглядная статья, прямо по нашему вопросу.
Я умею паять на лёгком бытовом уровне, и в деталь стоимостью под 50к сам, конечно, не полез бы. Всю работу по дефектовке и ремонту блока предохранителей выполнил Михаил fixecu-точка-ru, на Драйве FixECU, а я лишь демонтировал блок, отвёз ему и после ремонта вернул на место.
Что порадовало сразу после демонтажа блока: ни в одном контакте не было ни капли влаги, окисла и т.п. дряни. Узел был исключительно сухим со всех сторон.
Общая задача ремонта сводится к тому, чтобы заменить реле, впаянные в плату с обратной (от предохранителей) стороны. Таких реле там 7 штук, и лучше не выявлять, какие почти мертвы, а какие "еще походят", а заменить их все сразу, т.к. за 15 лет они в любом случае деградировали, вопрос в степени этой проблемы. Каждое реле, при этом, припаяно примерно на 10 ножек, и, в общем… дел там явно хватает.
Работа мастера проходила удалённо, при этом Михаил скидывал мне видео с подробным обзором ремонта. А посмотреть было на что. С лицевой стороны, в районе ножки одного из реле, обнаружился вот такой разрыв печатной платы:
Это стало следствием короткого замыкания внутри реле, после которого оно окончательно вышло из строя, обесточив замки. Итого: одно реле было совсем мёртвое, еще 2 в ужасном состоянии и почти дохлое — реле бензонасоса. Интересно: сколько бы нервов было потрачено, прежде чем я бы нашёл причину, катясь домой на эвакуаторе откуда-нибудь из-под Нижнего Новгорода?
Заменены были все 7 реле, не вникая в степень их потрёпанности. На такой же оригинал.
Вернулся домой, установил блок обратно, и… уф! Всё заработало!
Михаила рекомендую как мастера, который очень подробно ведёт сопровождение работы, заранее описывая клиенту возможные подводные камни. В моём случае не было 100% гарантии, что удастся восстановить пробой платы, т.к. выяснить это можно только после выпаивания старых реле. Михаил заранее озвучил этот негативный сценарий и сказал, что можно отказаться от ремонта, не потеряв денег (если в итоге ничего не получится). Но я рискнул, и очевидно — не зря.
Также все необходимые запчасти для ремонта (реле) у него были в наличии, что избавило от необходимости погружаться в эту тему и искать их в "правильных" местах, избегая возможные дохлые и б/у экземпляры.
А еще в процессе общения я получил столько теоретических знаний по электрике, и столь простым языком, что просто снимаю шляпу.
Всем Jeep !
Комментарии 13
Есть рекомендация — на частоту открытия и закрытия центрального замка, нажимать с задержкой и не часто в моменте.
От моментной частоты действий — подгорают тарелки в реле.
Вот! А когда реле уже периодически делает голову и дает осечки, на него начинаешь нажимать чаще и яростнее ))) По незнанию. Это и добило реле замков дверей, я уверен.
Любую, снятую фишку или разъем в подкапотном — начал проливать "Контакт 61", после — как увидел его работу после 5ти лет обработанной и не тронутой стыковки на разъемах блока предов в подкапотки.
Мастер меня настоятельно отговорил обрабатывать фишки блока предохранителей перед обратной установкой, ссылаясь на свой опыт проблем из-за подобных действий. Т.к. контакты везде были исключительно чистые и сухие, внял, мазать не стал.
А открытые места, конечно, мажу. У меня LiquiMoly для контактов, розовая :)
Хз — делюсь, личным опытом.
Электрики — все, со своими тараканами.
Тут скорее — наблюдение истории действий к конкретной марке производителя, последствия и результат. Опять же — электрика и зпч "Америка — 15/20 лет" и зпч электрики "Кия до 10 лет"
Сборка разъемов — со смазкой, спасла пластик от облома замков итд.
— Я не стесняюсь мыть двс на мойке + наличие жабр уже 8 лет.
Убедительно!
Вода в электрике у Фольцваген, Французы — критична.
У Джипа, по стоку, электрика IP68
Эт где у тебя коротнуло так?
В блоке предохранителей внутри. Статья как бы о нём =D
Я имею ввиду причина то должна, так сказать причинно-следственная связь?
Или плата по возрасту приуныла?
Одна из ножек реле производственно была впаяна с недостаточным количеством припоя, соответственно сечение ножки было маловато для 25А, постоянно там гуляющих. Ножка систематически перегревалась, постепенно плавя плату вокруг себя. А в итоге внутри самого реле произошло короткое замыкание (возраст, нагар контактов, перегревы и все сразу), и оно отрыгнуло.
Ох … гайд получился для проверки блоков у старушек плюс 10😅
Да, от модели машины, по сути, это не зависит. Михаил поведал, как пачками ремонтировал эти блоки на корейцах (на них он особенно специализируется).