Путь к свету

Тема с освещением достаточно холиварная, думаю можно много заметок найти где люди обсуждают какую модель LED ламп выбрать, а им отвечают куда их засунуть =)
А еще обзываются "сварщиками", хотя изначально то, наверное где-то в 2010ых была мода устанавливать ксеноновые (газоразрядные = дуга = сварка) лампы в рефлекторные фары всяких жигулей, где из-за несоответствия геометрических размеров и положения дуги вместо спирали — оно светило куда угодно, и очень ярко в глаза встречке.
Время шло, с появлением LED ламп уже ксенон стал никому не нужен в рефлекторных фарах, но погоня за яркостью и паразитные засветки в глаза встречке никуда не девались, а звание "сварщик" закрепилось за такими. Причем во многих комментариях без разбора выдают такой ярлык )))

Я же когда пересел с фокуса на кугу приметил что свет будто-бы стал хуже, субъективно конечно все. Первым делом поменял лампы с H7 на H18 — достаточно стандартная практика, рекомендую всем кто на рефлекторном галогене, теоретический минус про оплавление отражателя — на практике кажется крайне редкий.
С H18 свет конечно стал получше, но все равно по ночной трассе не очень комфортно.

Вообще комфорт от освещения штука субъективная, если перед вами в глаза не светит никакой другой источник — то и старого галогена достаточно, но когда на дорогах становится все больше современных машин с более яркими LED фарами — то свой дохленький галоген на их фоне еле светит, и от того у многих ощущение что "все слепят". Ведь днем при ярком солнце нам все равно что там светит у встречки, т.к. вокруг и так достаточно светло. А вот ночью особенно жалко смотреть на какие-нибудь 30 летние машины где ближний светит тусклым желтым, хуже чем у современных габариты.

Став изучать тему, наткнулся на интересный канал Test_Lab, где на мой взгляд достаточно разумно и с сухими цифрами подходят к тестам ламп.
Среди людей понятное дело есть полярные мнения, одним "не вставляй ничего что завод не предусмотрел", а другие "да я на заборе проверил — галочку увидел, ничо не слепит". Но прибор показывает реальные цифры, и можно понимать, что наличие "галочки" совершенно не отменяет засвета над галкой. По этому в рефлектор и нельзя совать всякие ультра мощные лампы.

Благо производители LED ламп на стояли на месте, и разработали чипы достаточно маленькие, чтобы соответствовать размерам и положению спирали галогенки. Долгое время как понимаю практически единственным нормальным вариантом были Philips Ultinon 9000, но ценник на них такой, что уже и линзованные модули поставить можно будет. Но хвала китайским производителям появились и лампы с похожими размерами чипов значительно дешевле.
Надеюсь автор канала не сильно обидится, стащу у него табличку с тестами, ссылка на ролик откуда взял.

Обратите внимание на последние строки с замерами ослепления, некоторые LED лампы ослепляют даже в абсолютных значениях меньше, чем галогенки, при том что освещают дорогу лучше. Помимо дорогущего Philips интересно выглядят ElectroKot Метеор 5000К (1,5х к освещенности и 0,7х ослеплению), и Dawn Knight D7 mini 6000K (2.2x освещенности и 1.3x ослеплению).

В общем стало интересно попробовать оба варианта.

К сожалению как ни пытался сфоткать — но толком ничего не продемонстрировать на фотках, нужно заморачиваться со всякими фиксированными экспозициями и прочем, что откровенно лень было. Я заюзал датчик освещенности в смартфоне, он хоть и не калиброван для точных значений, но всегда можно сравнить между собой. В целом мои замеры на коленке похожи на то, что у Test_Lab получилось.
По этому поделюсь субъективными ощущениями применительно а рефлекторным фарам Kuga 2.
Лампы ElectroKot Метеор действительно дают заметную прибавку к освещенности, а Dawn Knight D7 mini прям значительно лучше светят, но и да, больше слепят.
Особенно критичным становится состояние поверхности "стекла" фары, на моей куге правая фара меняна после ДТП и там стекло в идеале практически, а левое родное 10+ летнее, и после установки ярких ламп очень заметно как начинают слепить все эти мелкие микротрещины лака.
Еще из заметных минусов Dawn Knight D7 mini конкретно в наших фарах, кажется у них размер чипа стал даже меньше, чем спираль галогенки, и заливка светом стала неравномерной, можно видеть на дороге каждую секцию рефлектора, вертикальными полосками то ярче, то тусклее.
Ну и самое главное что не понравилось, так это цветовая температура под 6000к у обоих, понял что мне нравится теплее свет.

В конечном итоге решено было перестать мучить рефлектор, и пойти в сторону линзованных LED модулей как более подходящей современной технологии. Все-таки как ни крути LED лампы в галогеновых цоколях — костыль тот еще. Хотя для линзованного галогена вообще должно быть отлично если не хочется заморачиваться. Из протестированных могу наверное рекомендовать ElectroKot, дает прибавку, и не ослепляет встречку, а Dawn Knight более компромиссный вариант, прибавку дает бОльшую, но и ослепление будет больше, хотя все познается в сравнении…

Из LED модулей выбор остановил на Vision Bi-led Advance Series 4300K Soft, свет теплее, и размытая граница СТГ, чтобы не было такого резкого перехода. Хотя после рефлектора все равно граница достаточно резкая, и первое время очень непривычно.
Первая мысль была сделать ретрофит в имеющиеся галогеновые фары, даже заказал бленды заодно, но взвесив за/против решил просто собрать новые фары на базе штатного ксенона. Можно сколько угодно ковыряться без спешки и пользоваться машиной, а также будут доступны поворотные секции, что актуально для линзованных модулей, у которых свет вбок не идет.

Мониторил Avito, т.к. в РФ куга куда популярнее, и относительно недорого выкупил битые ксенон фары, по ~4000р каждую.

По 4500р вышли новые корпуса фар, брал специально галогеновые корпуса, они и дешевле, и в них нету вырезов под блок розжига, который не нужен мне.

По 2900р новые стекла и по мелочи всякие герметики и т.п.

Из битых фар одну продавец описал как "новая, на машине не стояла", во что я если честно не очень поверил, пока не разобрал ее. Оказалось действительно, в ней стояли новые галогенки, которые видно не использовались, и идеальный линзованный модуль с отличным отржателем. Кого заинтересует — есть в барахолке.

Т.к. были новые стекла и корпуса, а б/ушные ценности не представляли — то отпадала головная боль с аккуратной разборкой фар, и я просто варварским образом кусачками вскрыл обе.

Дальше попробовал самый простой вариант — переходная рамка для крепления модулей.

Но обнаружил неприятный побочный эффект, из-за глубокой посадки модули давали достаточно сильную засветку прямо на блестящую полочку.

Стандартные модули Valeo туда не так сильно светили.
Поигрался с положением, сдвинул чуть вверх и вперед модули, чтобы этот пучок больше попадал на дорогу, а не внутри фары. И прихолкохзил небольшую шторочку в нижней части линзы. Разработчики модуля старались сделать освещение перед машиной чтобы попадало, но конструкция нашей фары против )

А дальше все пошло еще интереснее, на маске одной из фар были пятна грязи, и решил их немного потереть тряпочкой влажной, но не ожидал что хром на столько нежный — он слез кусками. В итоге разобрал маски и антижиром снял хром до конца с поврежденных частей. Прикинул как это будет выглядеть вместе — в целом понравился такой комбинированный вариант.

Бонусом решилась окончательно проблема засветки.

Маску поворотной секции по совету бывалых с внутренней стороны оклеил алюминиевым скотчем, иначе от галогенок язычок плавится. Вообще думал туда вставить диодные, но как оказалось с ними не так просто, по этому не зря оклеивал.

Также оказалось что не все битые фары одинаково полезны, даже если внешне не кажется что сильно пострадали. В одной из фар были сломаны крепления под шаровые опоры и кронштейн корректора. Сначала хотел заклеить, но потом попалось объявление о продаже внутренностей фар, оказалось то что нужно чтобы собрать все без колхоза в этой части.

Одна из фар досталась со всеми блоками, а вторая была пустая, по этому нужен был еще один блок драйвера ДХО. Из-за особенностей ценообразований транспортных компаний, мелкие детали в Казахстан быстрее и дешевле зказать с eBay и AliExpress, чем из РФ, но тут сыграла невнимательность моя и продавца.
В объявлении было указано что блок от куги, внешне был похож и номер на корпусе тоже.

Запчасти на фото: 810007, Q0735, L90021969, L90020948, 110418 и другие

Но как оказалось, номер на корпусе — это именно что номер корпуса, а начинка внутри может быть совершенно разная, и ориентироваться надо на наклейку. В итоге оказалось что это модуль от какого-то ренджровера, и на кугу вообще никак. Пришлось еще раз заказывать уже нужный модуль.

По подключению проводки внутри фары в целом все достаточно просто и можно сделать в лоб, но я приметил что Valeo в своих модулях для шторки дальнего использует не соленоид, а электромотор, и для его управления отдельную дополнительную плату-драйвер, функция которого дать большой ток на старте, а потом ограничить его, т.к. для удержания такой большой ток не нужен.
Для соленоидов такая схема управления тоже актуальна, только ток удержания нужно чуть выше.
Сделал небольшую модификацию, и использовал в таком варианте для управления шторкой.

Для сравнения температура соленоида шторки при постоянной подаче 13 вольт и через драйвер.

В целом и сотня градусов для соленоида не проблема, думаю разработчики Bi-Vision не дураки, но раз такой драйвер есть уже в схеме, то почему бы не использовать.

Ну а дальше протестировал еще раз что все работает как нужно, заклеил корпус на бутиловый герметик. Надо отдать должное стекла и корпуса отлично подошли друг к другу.
Провел импровизированную опрессовку.

Ничего лишнего не пузырится — можно готовиться к установке.

Процесс установки штатных ксенон фар на машины с галогеном наверное уже где-то описан, в целом там ничего принципиально сложного, нужно докинуть недостающие провода для поворотных секций, перепиновать некоторые пины и в целом трудоемкая, но не сложная операция.
До этого все модификации под капотом осуществлял без протягивания дополнительных проводов в салон, но тут без вариантов нужны были новые, и решил раз уж делать, то за один раз все прокинуть:
2 провода левый/правый виражный
3 провода датчик передней подвески
1 провод датчик капота, которого не было
2 провода для сирены штатной сигналки

Обычно я люблю прокладывать провода по штатным жгутам, но тут лень взяла свое, вместо того чтобы размотать, и смотать жгут, я проткнул еще одну дырку в резинке идущей в салоне, и протянул свой новый жгут через нее.
Штатные жгуты при проходе через резинки дополнительно еще набиваются внутрь такой мастикой, чтобы между проводов вода не проходила, и у меня после установки кондиционера остался как раз пакетик похожей мастики, т.к. кондиционерщики использовали пену вместо нее.
В общем постарался сделать чтоб все было достаточно герметично.

Т.к. датчики положения кузова были еще в пути, а попробовать новые фары уже хотелось, то решил установить и подключить все как есть, блок HCM в аварийном режиме уводит фары вниз, а дальше я просто регулировкой вывел их в тот же уровень как и стояли галогенки. На всякий случай опустив чуть-чуть ниже.

Сами фары на мой вкус стали интереснее смотреться чем галогенки, и ДХО тоже симпатичнее.
Да, с ДХО есть нюанс, когда у вас фары с разных доноров — едва заметно отличаются по цветовой температуре.

С передним датчиком положения подвески в целом вопросов не было, прокинул в гофре провода, обжал разъем, а вот с задним еще повозиться, протянуть проводку от бардачка в багажник (как водится заодно решил под сабвуфер прокинуть кабель) это пол дела, а еще понять как вывести и проложить на улице.

Подняв обшивку багажника, первая мысль — вот это удача, мне форд докинул недостающую проводку.

Но потом присмотрелся и понял что это разъем под топливный насос для отопителя. Но тоже неплохо, резинка проходная для жгута как раз пригодится. Штатно проводка под датчик идет иначе, через соседний разъем, но тут опять было лень и решил проложить просто отдельный жгут.
Прикинул где проложить, отрезал, протянул через резинку, набил мастики внутрь, и снаружи внутри почти как завод получилось

Со стороны улицы конечно неудобно туда подлазить на полноприводной, закрепил вдоль шлангов пока.

Настало время калибровки, и тут тоже оказалось не все гладко, HCM ни в какую не хотел нормально завершать калибровку. Полез смотреть параметры, а там такое

Задний датчик в порядке — а передний показывает ерунду.
Какое-то время ушло на то чтобы понять что не так с ним, оказалось что китайцы судя по всему накосячили с положением когда собирали.

Вот в таком положении датчик показывает 0, а красным отметил примерно в каком должен бы показывать.

Ну благо Ali быстро вернул деньги за такой косяк, даже особо ничего не спрашивали дополнительно, решил пока жду новый — разобрать и посмотреть что можно сделать с этим.
В общем внутри там залит датчик холла MLX90316 и на штоке магнит крутится.
Как ни пытался — снять со штока не смог, в итоге нагрел паяльник и выплавил из пластика.

Дальше выставил в ноль где должно быть, заплавил обратно, собрал, залил специальным компаундом, в целом думаю будет работать не хуже чем было.

В итоге калибровка HCM прошла нормально теперь, съездил в мастерскую на регулировку уже профессиональную, и радуюсь.
Достаточно геморная переделка вышла со всеми этими датчиками и проводкой, ретрофит в рефлекторы был бы проще с ручным корректором, но в конечном счете результатом очень доволен. По качеству света все эти LED лампы в рефлекторах и близко не стояли ИМХО, тут отличный равномерный свет, никакого ослепления выше СТГ. Плюсом автокорректор не просто регулирует один раз от загрузки багажника, а постоянно подстраивает даже от изменения рельефа.

С виражными секциями интересно вышло, пока в центральном конфиге не был прописан ксенон с автокорректором, то HCM без проблем зажигал диодные лампы в виражках. Но как только настроил как положено и откалибровал без ошибок — то HCM отказался работать с диодными, пару раз моргнет и ошибка.
Пришлось вернуть туда галогенки. Потом увидел что оказывается он галогенки плавно зажигает и гасит, что достаточно приятно выглядит, а чтобы диодные так реализовать — это надо еще заморочиться.