Майское путешествие на Конжаковский Камень

Вот и прошёл год, как в нашем семейном кругу появился автомобиль привезенный из пустыни Аравийского полуострова, собранный китайскими мастерами и имеющий родословные корни в Японии – Mitsubishi Outlander 3)).

Так получилось, что годовщина авто совпадает с майскими праздниками, а в 2025 году праздники выливаются в 4 дня выходных, чем мы собственно и воспользовались.

Благодаря производственному календарю я об этом узнал заблаговременно, что побудило меня заранее составить вероятные маршруты нашего автопутешествия с возможными к посещению локациями и достопримечательностями. Хотелось выстроить маршрут до конечной точки не слишком протяженным и не опустошительным для семейного кошелька. Учитывая неравнодушие к горам, из выстроенных в моей голове направлений, выбор пал на нетривиальный маршрут для нас – это посещение и восхождение на Конжаковский камень Северного Урала, расположенный в Свердловской области (высота его составляет 1569 метров над уровнем моря).
Весна в этом году в средней полосе теплом не балует, поэтому, ознакомившись с «вероятными» метеоусловиями в тех краях, мы пополнили туристический набор минимальным набором средств для восхождения. Хотя особого снаряжения не требуется, приобрели дорожный провиант, забронировали домик в глэмпинге и стали ждать приближения красных чисел календаря.
Маршрут до Конжака навигатором был проложен по кратчайшему пути длиной 1040 км в одну сторону. Дабы не тратить на дорогу день от праздников, было принято решение взять отгулы на работе и выехать 30 апреля.
Время в пути, с учетом остановок для заправки авто и приемов пищи, примерно соответствовало рассчитанному навигатором. Погода всю дорогу была пасмурной, и 90% пути обильно поливала авто жидкими осадками)).

Дорожное покрытие на всём маршруте позволяло передвигаться со скоростью 110-140 км/ч, но попадались «проплешины» асфальта, вынуждавшие снижать скорость до 70-50-20 км/ч либо маневрировать, дабы не угодить в «колесопробойные» ловушки и сохранить резину с дисками.
Переночевав в уютном глэмпинге, 1 мая стартанули в горы на покорение новых вершин! В Яндекс Картах выстраивался фантастический маршрут с 40-минутным достижением указанной точки. В реальности карты не учитывают, что технологическую дорогу не чистят, как федеральную трассу, к нашему приезду)).

После съезда с асфальтированной дороги на грунтовку нам открылся такой вид.

Чем дальше мы продвигались по маршруту, тем круче становился подъем. На обочинах стали появляться предусмотрительно оставленные переднеприводные авто, а мы, переключив систему полного привода S-AWC в режим «GRAVEL», продолжили свой неспешный подъем.

Однако, радостное движение было недолгим, так как сцепление нашей летней резины с грунтом было нарушено снежной колеёй, и мы беспомощно забуксовали на ней. Переглянувшись с удивлённой супругой, я оперативно отключил систему ESP, после чего машина бодро откликнулась на педаль газа, и мы, с буксующими колёсами, продолжили движение к вершине.

Но, проехав около 4 км по грунтовке от съезда с асфальтированного покрытия, движение вверх на автомобиле с летней резиной стало совсем невозможным из-за нерасчищенной дороги и серьезного уклона. Далее — только пеший маршрут…

Вариатор с радостным облегчением выдохнул))), ведь подъем разогрел масло до непривычных для него 93°С.

Припарковав авто на импровизированной стоянке напротив палаточного лагеря, разбитого такими же энтузиастами – покорителями вершин, только более подготовленными к восхождениям, мы продолжили свой путь пешком.

Специальной физической подготовки для подъема (восхождения) не нужно, но определенные усилия приложить все же придется. Как впоследствии оказалось, до Серебрянского камня нам предстояло пройти 4,5 км. Дорога до него в этом году была расчищена, но из-за непогоды её снова перемело, что значительно усложняло подъем.
Погода в этот день нас не баловала: чем выше мы поднимались, тем сильнее становился ветер, начинал идти снег и реже выглядывало солнце из-за устланного тучами неба.
Изрядно потратив калории, мы за 3 часа добрались до подножия Серебрянского камня. Оценив обстановку и остаток сил, прикинули, что дорога до Конжаковского камня не расчищена, без лыж или «мотособаки» подъем на Конжак выглядит утопичным. Чтобы не остаться в состоянии фрустрации без покорения вершин, было принято решение «штурмовать» Серебрянский камень (1305 м): от нашей позиции еще 800 метров вверх.

Ветер не стихал, снег не прекращался, а лишь с порывами ветрами превращался в мелкий абразив, неприятно «кусавший» наши лица, но мы не сдавались и шли к вершине.

Подкрепившись и выпив чаю с леденящим руки ветром, с вершины мы лицезрели горные красоты, пытающиеся скрыться от наших глаз в снежном тумане непогоды. Насладившись открывающимися видами и успев озябнуть, мы спешно стали спускаться вниз, попутно окидывая взглядом удивительные картины горного пейзажа.

Поразительно, но спуск с горы даётся гораздо легче)))
Уже двигаясь, по заснеженной дороге, перед нами открылась такая картина: на очередном подъеме (для нас спуске), примерно на его середине, увидели буксующую «Ниву» и выжидающую «Гранд Витару»)). На наши заверения, что дальше этого подъема им не проехать, любители off-road отшутились и продолжили покорять подъем. Любопытно было бы посмотреть, станут ли они «царями этого подъема», ведь за поворотом их ждет огромный снежный перемет и следующий подъем, однако время подгоняет нас вперед, точнее вниз)) Хотя стоит отдать им дань уважения – от нашей парковки они смогли пробиться примерно на 3 км…

По прошествии шести часов – именно столько времени занял весь пеший маршрут – нас встречает испачканная красавица)).
Уже спускаясь на автомобиле, подытоживаем увиденное и пройденное, делимся насыщенными впечатлениями, которые почерпнули в горах. Конечно, для нас это восхождение стало настоящим открытием, и хотя Конжаковский камень мы не покорили, но при более благоприятных погодных условиях обязательно покорим))

Следующий день подарил нам более солнечную погоду. Чтобы не терять столь драгоценный день, решили заскочить на Блины))
Блины – это скальные останцы, высотой до 12 метров, находящиеся в двух километрах от базы «Серебрянский камень».

Вдоволь нагулявшись по лесу и надышавшись фитонцидами, мы решили завершить наше знакомство с Северным Уралом: впереди дорога домой с небольшими экскурсиями в Верхотурье, Нижнем Тагиле и к Невьянской башне.

За весь пройденный маршрут средний расход топлива АИ-95 составил, по показаниям бортового компьютера, 9,3 л/100 км, а по математическим расчетам, согласно кассовым чекам, — 9,5 л/100 км. На удивление, разница несущественная. При двух пассажирах в салоне, средней загрузке поклажи и рваном стиле езды считаю результат вполне приемлемым.