Добрый день. Встала машина без бензина (или так совпало, оставался 1 литр), подъехал с канистрой, прокачал, поменял аккум на другой с похожей машины = всё равно не заводится. Отбуксировали домой. Поменял сетку бензонасоса = не заводится.
Вырвал косячную сигналку, которую иногда перемыкает = не заводится.
Проверил распыление форсунок — льют струёй. Давление в рампе хорошее. Насос работает. Форсунки не забитые.
Проверил реле зажигания и свечи — искру дают.
Проверил все предохранители мультиметром- сгоревших нет.
Зачистил массу везде где только знал, что она там есть.
Заменил замок зажигания — не заводится.
Стартер крутит 200 оборотов, и при включении любой скорости, машина как электромобиль едет. Я не знаю, говорит ли это об исправности стартера?
Пытался завести машину с зажатой педалью газа — не помогло.
Единственное, чего я не делал, это не мерял компрессию в цилиндрах. Но я думаю, если с толкача работает, и с холодного и с горячего толкача, то смысла в этой процедуре нет. И не проверял релюшки. Но реле зажигания срабатывает (или главное реле), как там его называют, в ногах пассажира.
Автомобиль не схватывает вообще при кручении стартером. 200 оборотов крутятся и ничего больше. С толкача заводится сразу МОМЕНТАЛЬНО. Это, я так полагаю, значит, что все датчики исправны.
Я полез к проводам под капотом — там всё целое.
Полез разбирать торпеду в салоне и увидел, что после удаления нештатной сигнализации "Аллигатор", остался такой интересный провод красно-чёрный, который шел с косы ЭБУ на четырехконтактное реле, которое приколхозили четвертым к релюшкам в ногах пассажира, и от реле пошел провод под торпедой и куда то под руль вверх. И он там оторванный был, прям над монтажным блоком, который с другой стороны на улице сверху под капотом.
Я думаю, это важный провод, и из-за него не заводится машина с ключа. Но я не нашел откуда он сорвался, потому что видимых мест там не было. Скрутки проверил, фишки снял проверил. Неоткуда ему было там выпасть. Я думаю, что может это отголоски прошлого остались, т.к. машина была раньше на газу, и примерно в том месте, где я нашел этот провод, был тумблер переключения топлива с бензина на газ. Но ВДРУГ это виновник!
Прозвонил мультиметром этот провод. Он забит на четвертом пине. Открыл схему конкретно моего ЭБУ, а там пишут, что такого посадочного места не существует. Что это резервное место. Но оно же у меня забито, и куда то шло. Возможно этот провод отпал от вибраций и машина перестала заводиться. Или это ложный след?! На нем кстати 5 вольт постоянных, которые не меняются при кручении стартером. Это провод + (плюсовой).
Без каких датчиков (или питающих проводов на них, или на блоки) невозможен запуск автомобиля, но без которых машина может поддерживать корректную работу? У меня машина едет уверенно 150 км/ч после толкача, и обороты можно крутить свыше 5000. С динамикой отлично всё. Специально проверял.
1.5л, 8 клоп, инжектор, 2003 год.
Комментарии 10
Очень интересно, но ничего не понятно 🤷.
Форсунка должна не струёй лить, а напылом. Тут ещё может быть такое что стартер на себя очень много берет и сильно просаживает борт сеть, в этом случае и заряженый АКБ может не помочь.
Еще одну интересную мысль прочитал. Когда крутит стартер, он берет на себя просад и остального тока может не хватать на свечи. С другим аккумулятором я бы еще попробовал. Логично, так как питание не падает при толкаче.
По поводу компрессии, масло со шприца залей немного в горшки, если заведется, то компрессии нет.
Если компрессия плохая, разве не будет ощущаться при езде? Да, не заводится с ключа, завел с толкача. Но она прет лучше чем когда либо было заведенной.
Но стоит заметить, я менял прокладку гбц 2500 км назад, и может реально надо на компрессию обратить внимание. НО НЕ ПОНЯТНО, почему хорошо она едет, когда едет.
Потому что бензин и воздух делают свое дело, толкают поршень. А потом, допустим, ты глушишь, у тебя форсунки обоссались и залили свечу, давление ушло, завести трудно. С толкача по логике, ты это все дерьмо в выхлоп вытаскиваешь, свечи просыхают и заводятся.
Там все взаимосвязано. Насос, свечи, провода, модуль, датчик температуры, ЭБУ, датчик положения коленвала, где то перетертые провода, плохие фишки, качество бензина, форсунки, подсос воздуха, сигнализация.
Вот все это отдельно методом исключения диагностируется.
Когда с толкача заводят, говорит о залитых свечах. Возможно форсунки переливают. Переливать они могут в том числе при неисправном датчике температуры на термостате, двух проводной.
Ну я когда с толкача заведу машину, я её не глушу пока не сделаю дела все в городе. 2 часа не глушу вообще. Датчик температуры отрабатывает правильно. Открывает большой круг при перегреве, потом его закрывает. Плавно набирает температуру.
Точно ли он?
Точно или нет, я не знаю. Там принцип работы другой. Если на улице -30, то датчик это видит и подает на ЭБУ сигнал, что холодно и надо больше бенза лить, если жара, то меньше. Датчика же два, один показывает температуру на приборку, второй на термостате контролирует смесь и включение вентилятора. Дым из выхлопа без разницы какой, если не явно черный или супер дымный. В выхлопе влажность бывает, поэтому сначала белый. Если переливает, то поршня черные, если бедная смесь, то блестящие.
Это как предположение. Бывают еще провода на свечи и модуль зажигания не такой сильный импульс дает.
Бывает давление слабое накачивается при первом старте, ключем больше раз туда сюда делать надо.
56gsm
Когда с толкача заводят, говорит о залитых свечах. Возможно форсунки переливают. Переливать они могут в том числе при неисправном датчике температуры на термостате, двух проводной.
И ещё, какой цвет должен быть из выхлопной трубы, если форсунки переливают бензин? У меня сначала белый при запуске первом, а потом прозрачный.