Начал задумываться о 5-дверном внедорожнике для среднего и легкого бездорожья и дальних поездок, когда надо проехать порядка 1000 км. и только там уже нужен хороший внедорожный потенциал. Т.е. сразу предполагается что сильно корчевать машину не буду, минимальный тюнинг — защита, лебедка, допсвет, возможно, минимальный лифт и колеса МТ максимально большого размера.
Из основных условий — 5 дверей, свежий, бензин, АКПП, левый руль, кондиционер, надежный, вместительный, возможность комфортно передвигаться по трассе длительное время со скоростью 120-140 км./ч., относительно экономичный, хороший внедорожный потенциал, геометрическая проходимость и малые свесы в стоке, демократичная цена.
Начал изучать что из внедорожников, которые сейчас есть, может подойти для такого? Оказалось что очень мало, т.к. почти у всех очень большой вес и большой задний свес. Из потенциальных кандидатов наверное только следующие приходят на ум:
1. Jeep Cherokee XJ
2. Jeep Wrangler JK
3. Tank 300
4. Baic BJ40
5. BAW 212 T01
Внешне эти машины выглядят так.
Сделал для себя такую сравнительную таблицу по этим машинам, но однозначного ответа все равно не получил. Для меня важно было — вес, свесы (угля въезда и спуска), блокировки, расход (объем бака и запас хода), место в багажнике.
disk.yandex.ru/i/Q0-rlTsjLGC2RA
Для интереса сделал такую подборку чтобы было видно в сравнении углы въезда и спуска и потенциальную геометрическую проходимость, добавил Опеля для сравнения.
У Jeep Cherokee XJ два главных минуса это возраст, т.е. это опять эпопея с поиском живого экземпляра который будет стоить явно не менее миллиона и чтобы его привести в потребный вид, нужны большие денежные и трудозатраты и у него нет рамы.
Jeep Wrangler JK очень дорогой, не очень понятно как у них сейчас с запчастями.
Как раз недавно в Новосибирске попался Rubicon, посмотрел вживую. неплохой, ничего лишнего.
Остаются три потенциальных кандидата — Tank 300, Baic BJ40, и BAW 212 T01 все брал на тест-драйв. Все понравились.
Tank более удобный и городской, люксовый, материалы очень приятные и качественные, больше электроники, всяких дополнительных плюшек (соответственно больше глюков будет, наверное, и надежность пониже), места чуть больше чем в Baic, очень не понравился шум на скорости (это прям самый большой минус), на дороге ведет себя лучше чем Baic BJ40, да и вообще большинство рамных внедорожников. Очень маленький багажник, это тоже серьезная проблема (минус). Чисто внешне, даже на мой изощренный, вкус он страшноват. Ну и много их очень стало на дорогах, не люблю я быть "как все". На мой взгляд машина очень универсальная, можно и по городу ездить и по трассе иногда проскочить и на бездорожье выехать, примерно 50/20/30. Плюсы это то что он есть на муфте, более практичная и разумная покупка, более-менее ликвидный. Правда если везти из Китая, то там таких комплектаций нет, на муфте они все без блокировок, об этом рассказывал тут Сравнение комплектаций автомобилей Tank 300 произведенных для России и для Китая (и это печаль, т.к. без блокировок эта машина не интересна совсем).
Плюс привоза из Китая еще в том что там машину можно взять сразу подготовленную, но вопрос насколько качественно там все сделано?
Baic BJ40 более спартанский и внедорожный, гораздо тише на скорости, но дорогу держит хуже, на грунтовке вообще ведет себя примерно как Опель и очень большая задержка реакции на педаль газа (это главный минус, но вроде есть какие-то устройства которые немного нивелируют эту проблему, насколько, не понятно, надо пробовать). Задние двери узкие, не очень удобные и выходишь на конец порога. Сиденья показались не очень удобными, но спереди и сзади места вполне достаточно. Внешне очень понравился, харизма у машины огонь. На дорогах таких машин почти не видно, для меня это плюс, но скорее всего неликвидный. Машина более внедорожная чем Tank, как минимум она легче и геометрическая проходимость должна быть лучше, очень хорошо сделан глушитель в задней части (не так как на Опеле торчит вниз и страдает постоянно), но зато в средней части банка торчит ниже рамы, при этом у Китайцев такого нет, но это, по большому счету, поправимо. Подходящий режим использования по прикидкам город/трасса/бездорожье 20/20/60. Еще один минус Baic BJ40 то что в комплектации Champion (с двумя блокировками) они идут только матового серого цвета, а мне больше красный глянцевый нравится или белый на крайний случай :)
BAW 212 T01 изначально вообще не рассматривал как вариант, т.к. машина на тот момент была еще более редкая чем Baic BJ40, официально на территории РФ не продавался. Но китайцы с этим автомобилем твердо решили заходить в РФ. несмотря на господство Tank 300 и провал Baic BJ40 и начали активно развивать дилерскую сеть. Автомобиль выпускается с 1965 года под названием BJ212, говорят даже что разрабатывался с активным участием Ульяновского автозавода и стоял на вооружении китайской армии до 2008 года. Современная модель под названием BAW 212 T01 вышла в Китае в 2022 году, в России официально появилась в конце 2025 года.
BAW 212 T01 представляет собой тяжелый рамный, двухмостовой (адепты переднего моста должны быть в восторге, это одна из немногих машин с двумя мостами) внедорожник. Моторы бензиновые и дизельные 2-х литровые. По дизелю вопросов нет, выпускается и эксплуатируется давно, из минусов только ремень ГРМ, по бензинке пока не понятно. АКПП 8 ступенчатая, на бензинке китайская копия ZF, на дизеле ZF, Раздаточная коробка Borg Warner парт-тайм. Есть комплектации с двумя блокировками.
Качество отделки салона достаточно высокое, точно не хуже чем в Tank 300, сиденья удобные, места много.
На ходу машина оказалась очень сбитой и плотной, это прям отдельно порадовало, хорошая шумоизоляция.
Посадка и высадка на задний ряд не очень удобная, дверь маленькая, под ногой оказывается только край подножки, но если вы не пенсионер немощный, то вроде сильно это не мешает.
Еще из плюсов для себя отметил бы что машина очень редкая, очень харизматичная, очень много тюнинга и разные комплектации, мост впереди скорее плюс чем минус, но открытые пыльники странное решение, по низу все подобрано, ничего не торчит.
Из минусов — тяжелый, много электроники, большой расход (но говорят что отчасти исправляется прошивкой), изначально не очень хорошая настройка связки АКПП+мотор (говорят исправляется прошивкой), проблемы с карданом (крестовиной). Также не нравятся раздельные расширители, на бездородье будет сильно закидывать грязью.
Китайцы очень активно развивают модель, уже вышел пикап, в планах есть трехдверная версия. Периодически выходят новые комплектации/модернизации, например Gaodi это специальная версия для экспедиций, кстати, недавно первая машина была продана в РФ. Добавили очень много разных цветов, изначально палитра была гораздо скудная.
BAW 212 T01 наверное самый универсальный из этих трех автомобилей (Tank 300, Baic BJ40), он сочетает в себе все плюсы, его можно с успехом использовать и на асфальте и на серьезном бездорожье. При этом стоит он дешевле Tank 300. Нет такого шума на скорости как на Tank 300. А самое главное на него без доработок можно поставить колеса 35 дюймов, по сути это готовый неплохой проходимец уже в базе, чтобы на Tank 300 поставить колеса 35 дюймов, нужны серьезные доработки (финансовые затраты).
Ну и пожалуй из машин всё, остальные либо сильно тяжелые либо имеют очень большой задний свес.
Может еще кто-то накидает идей, или выскажет свое мнение по поводу Tank vs Baic. Особенно интересно мнение владельцев Tank 300, Baic BJ40 и BAW 212 T01.
Update 09-04-2026: Когда писал этот пост особо ничего не слышал про автомобиль BAW 212 T01, но в комментариях его пару раз посоветовали. Начал про него читать, изучать информацию, оказалось вполне себе неплохой автомобиль с хорошим потенциалом для бездорожья. Внешность конечно спорная, но харизма явно есть. Когда теория была хорошо изучена нужен был тест-драйв, начал смотреть Интернет на этот счет, оказалось что ближайший город где есть дилер и тест-драйв это Омск, но ехать в Омск ради тест-драйва был не вариант. И тут совершенно случайно, причем от ребят из Москвы узнаю что в Новосибирске тоже есть дилер, дают их контакт, созваниваюсь, да, мы дилеры, есть тест-драйв, приезжайте. В субботу приехал, в наличии было штук 5 автомобилей разных цветов и комплектаций, посмотрел все, пощупал. Автосалон Прайм-Авто, г.Новосибирск, ул.Энергетиков, 8/3. Оказалось что они находятся в процессе оформления дилерства, но машины уже можно было купить. Тест-драйв конечно был немного странный, прокатали на пассажирском сиденье, за руль не пустили, но хоть что-то, по крайней мере мнение по автомобилю сложилось. Итоги смотрите по тексту.
P.S. Небольшой спойлер — в скором времени, возможно, будет более подробный тест-драйв BAW 212 T01.
Комментарии 101
Честно говоря не понял о каком шуме на скорости идёт речь в танке. Сам владелец танка, на скорости никакого шума. Слух у меня отличный, 5 лет музыкальной школы за плечами)
Отвечая на вопрос о выборе: сам бы рассматривал wrangler, tank, baw, возможно ещё nissan patrol. Танк более городской среди них, но если поставить колеса и подвеску — то становится гораздо интереснее. Остальные по умолчанию более внедорожные характеристики имеют на мой взгляд. Соответственно все сводится к тому какая эксплуатация приоритетнее: только внедорожная — я бы смотрел wrangler и baw, больше город меньше бездор — танк, патрол
В Танке на скорости большее 90 примерно зеркала сильно шумят, ну по крайней мере мне это первое "бросилось в глаза" на тест-драйве. Эксплуатация больше внедорожная предполагается, городская машина есть.
Да там не зеркала, а лобовое в основном шумит. Думаю вот пленку хотя бы на лобаш наклеить, чтобы потише было
Ну может лобовое, но показалось что от зеркал шум шёл.
А мне очень нравится этот танк)
Танк тоже хорош, да. Но, если честно, приелись они, много их уже стало :)
Гляньте Ford Ranger — для среднего внедорожья у него свесы вполне адекватные, но вот в дороге до бездорожья — длинная база и вместительный багажник будут прям большим подспорьем, особенно с заявленной желаемой крейсерской скоростью в 120-140. Выушеуказанные кубики на такой скорости жрут как не в себя.
Рейнжер хорош, но пикап не нужен.
BAW 212 T01 гляньте
Ценник на него не гуманный совсем.
4 млн за новый аналог Rubicon X на 35х колесах со всеми блокировками — это не гуманно?)
Внешний вид у него очень на любителя, Танк или Байк за эти деньги явно лучше.
У Танка спереди не мост, Баик в принципе выглядит как подделка. А на 212й можно обвес Night Cavalier взять
В таком виде вполне ничего выглядит, спасибо, посмотрю повнимательнее на него.
👍🏻 А еще могу привезти в этом бюджете новый Ford Ranger 2.3 дизель на механике
YYvan
4 млн за новый аналог Rubicon X на 35х колесах со всеми блокировками — это не гуманно?)
Двигатель только бензин, кузов не имеет оцинковки, в отличии от того же Tank 300
BAIC совсем не вариант — слишком экзотическая машина — для леса нужно распостраненное
TANK — более подходящий но цена…
JEEP — старье, старая машина много проблем, и каждая мелочь обрастает безумным количеством подробностей которые при их устранении приведут к капитальному ремонту машины (по итогам она все равно не станет новой)
Резюме — лучшее — враг хорошего если opel на 90 % устраивает или хотя-бы на 80, он в хорошем техническом состоянии…я б не стал менять…
Из современного мне к сожалению приходит на ум только УАЗ, при всем том что очень негативно отношусь к его качеству.
Большой размер, бензиновый атмосферный мотор…все конструктивно просто…
BAIC и TANK можно рассматривать как вариант для туризма с элементами off — road ( чтоб не уматывать сильно дорогую машину), но TANK имеет преимущество — он распостраненнее
Для лайт туризма выбрал бы (при наличии лишних средств из новых ) TANK
Для леса и туризма more extreme (из новых)- UAZ
Если из порядочно б.у. нет смысла менять…
УАЗ увы не конкурент в части качества. На работе у меня служебный Хайлюкс с пробегом 700+ тыс км, так новые УАЗы в ремонт куда чаще уходят чем мой Хайлюкс. У Уаза 2 преимущества — цена на запчасти и его не жалко, но ремонтировать его чато придется. Ну и расход реальный у него будет как минимум не ниже чем у старого 4х литрового Чирка на автомате.
Со всем согласен, но таковы реалии
Налимонить Черокеза и ездить, как человек. Еще и на обмыть останется.На сколько тех китайских поделок хватит?С кузовней как, оптикой?
Чероки не рамный. Да и запчасти на него тоже не вон за углом. Но если взять целый, в идеале. То машина хорошая, хоть и сильно уже устаревшая. Было у нас 2 таких. На полном фарше
Вы в анабиозе были? Или интернет по талонам?Год прошел
Нужно брать то, что нравится и больше соответствует заявленным критериям. Вот вы пишите — "На дорогах таких машин почти не видно, для меня это плюс, но скорее всего неликвидный." — Вы машину собрались брать на три года? Может машина вам понравится, окажется надёжной и будете вы на ней ездить лет 10, а там уже что Танк, что Baic BJ40, стоить будут примерно одинаково. Я вот в 2011 году взял себе нового 76-го, пошёл уже 14 год владения, и я понял, что до конца своих дней вряд ли укатаю эту машину)) И зачем мне её менять?)
Так мне все нравится из перечисленного в том и дело. Как в том анекдоте про обезьяну которая умная и красивая :)
Собрать на 32-33 колеса и в бой))Будет выглядеть примерно так
Либо танк либо рубикон, на рубинон можно поставить 35 колеса + он заточен на бездорожье, так же у него активный стабилизатор который можно распустить на диагоналках
Танк 300 дешевле но это компромисный вариант на него много тюнинг запчастей и тд и он дешевле в обслуживании и тюнинге будет))
Можно поставить 32-33 колеса без сильных переделок, и коробка в нем 8ст zf 8hp50.
Можно вообще сделать дёшево и сердито, взять как у меня пикап Foton Tunland g7, новый в максималке 3млн, таже коробка zf, теже мосты что и на танке, но дизель и почти 400 момента)), подвеска хайлюкс.Можно 1лям вложить и сделать такую лялю.
По комплектаци как рест поэр который стоит 4ляма.
Похоже пока к Танку все сходится. пикапы внешне нравятся, очень красивые, но тоже не мой формат.
Ну тут много тюнинг для кузова и это ещё больший конструктор))
ewgy
Похоже пока к Танку все сходится. пикапы внешне нравятся, очень красивые, но тоже не мой формат.
Мы в джип тур ездили в дагестан, ехали первый раз в такое путешествие.Никогда не спали в палатках, поэтому перестраховались по максимуму)).Я взял 100литров технической воды, 50л питьевой.Теплые веши палатка дом, спальники матрас автономку кресла и тд))Всё влезло.
Сейчас идет серии оживления на канале у Ильдара как раз про Рубикон подготовленный)
Выскажу своё скромное мнение…
— Чироки — лично я его с трудом воспринимаю как внедорожник — сидит в голове стереотип про обязательное наличие рамы…
— Ренглер — для меня лично это один из автомобилей хотелок и, несмотря на возраст, явный фаворит из 4-х предложенных вариантов… Но следует помнить, что салон его, хоть и модный пацанячий — для дальних поездок (а тысяча км это много…) подходит так себе… Главные плюсы — проходимость, харизма, возможность снять крышу и огромный потенциал тюнинга…
— Танк — да, он хорош и популярен, но я сел внутрь и не почувствовал отличий от тысяч других Чериджилихавалов.
И тесноват он везде…
-Baic — живьём наблюдал только один экземпляр — черный по-району катается… Смотрится харизматичнее Танка, но уступает Ренглеру… По большинству параметров, судя по тестам, уступает даже Танку, особенно по качеству сборки… Единственный его плюс на фоне других китайских внедорожников — возможность снять крышу.
Если отвлечься и посмотреть в сторону:
1. Мой идеал внедорожника на все случаи жизни — это Дискавери 3/4… У меня он в самых ближайших планах… Вот только не знаю подойдут ли вам его свесы…
2. Есть на нашем рынке отличный свежий рамный внедорожник, который недооценен, а потому мало популярен…
Называется, Отинг Паладин (по факту это Ниссан Терра). Вживую смотрится отлично.
У него и с проходимостью всё неплохо (платформа от ниссановского пикапа), и салон просторнее и комфортнее чем у Танка или Баика… Что по свесам — поищите информацию… Думаю, и у нас с пробегом можно взять по неплохой цене, и из Китая притащить…
Рэнглер да, интереснее для этих целей и Танка и Байка, но дорого сильно за игрушку.
По Танку да, когда тестил сложилось такое же впечатление, но все равно понравился, прям сильно понравился, тем более что у дилера был на нормальных колесах, с калиткой с багажником на крыше, ну и для меня там места норм, кроме багажника.
Из роверов мне нравится Defender новый, но ценник и врядли на нем в тайгу поедешь, я еще сразу обратил внимание на Jetour T2, т.к. он внешне похож, но он на поверку оказался обычным кроссовером.
Паладина смотрел (но не катался) внешне он мне не сильно нравится, Танк на мой взгляд поинтереснее именно для моих целей.
В любом случае спасибо за варианты.
Я в нюансах Джетура сильно не ковырялся, но если Ленд Ровер говорит о том, что новый Дефендер как внедорожник не уступает рамникам за счёт того, что имеет жесткость на кручение 29 тысяч н*м/град и это реально намного больше чем у рамных Ленд Роверов или Тойот 10-20 летней давности, то у Джетур Т2 этот параметр ещё выше — 31 тысяча… Тоже пища для размышлений…
Там еще основная проблема на тот момент была это вариатор или робот стоял, только сейчас автоматы стали ставить.
Согласен — для бездорожья только классический автомат подходит
VadSob
Я в нюансах Джетура сильно не ковырялся, но если Ленд Ровер говорит о том, что новый Дефендер как внедорожник не уступает рамникам за счёт того, что имеет жесткость на кручение 29 тысяч н*м/град и это реально намного больше чем у рамных Ленд Роверов или Тойот 10-20 летней давности, то у Джетур Т2 этот параметр ещё выше — 31 тысяча… Тоже пища для размышлений…
Ну так если Jetour T2 показывает результат не хуже, то о чём думать, 29 или 31 тысяча? Мне главное чтобы ехало по лесу, а кто там что напишет, как, где — вообще без разницы. Плюс Jetour T2 продается официально, гарантия, ценник, расход тот-же, вот на это я внимание обращаю и Jetour тут больше радует
Сузуки Джимни пятидверный)
Маленький, хочется побольше.
Шевролёт Trialblazer
Свес задний большой, расход, вес, возраст.
Pajero 4, Toyota fj cruiser, ТагАЗ Тагер 5д, Ineos Grenadier, Ford Bronco, Nissan Xterra.
Самую шляпу перечислили 😅
MayheM666
Pajero 4, Toyota fj cruiser, ТагАЗ Тагер 5д, Ineos Grenadier, Ford Bronco, Nissan Xterra.
Pajero 4 не нравится и без рамы
Toyota fj cruiser двери проблема, считай все равно что двухдверка
ТагАЗ Тагер 5д не нравится да и моторы там наверное в основном дизеля
Ineos Grenadier даже не знаю что это такое :) посмотрю
Ford Bronco красивый, хороший, но не мое
Nissan Xterra его не найти живого, хотел когда-то на V6 с наддувом
У Тагер больше бензина было 2.3 и 3.2
Iveco Massif, Derways Cowboy(но это совсем шляпа) Haval H9(тоже свесы не большие), Patrol последнего поколения (в Австралии их люто тюнят для бездорожья) либо Патрол прошлого поколения, их как раз ещё для арабов делают с большим бензиновым мотором, Ford Everest
Байк точно не рекомендую ! Работал у дилера в сервисе, обслуживали байки как раз, оч тяжело с запчастями на байк … к нам приезжал дизельный 😬топливный фильтр 21000р, и я щас не шучу, аналогов нет, на рынке не смогли подобрать, и там так со всем ! Плюс у него оч низкое расположение рамы спереди, будете ими везде цеплять, факт !
Да вот это в нем и останавливает, с з/ч явно будут вопросы, хоть и из Китая сейчас можно привезти все что угодно, но время терять каждый раз тоже не охота.
По подрамнику, да, кстати, тоже обратил внимание, передний подрамник очень низко висит, по сравнению с Опелем защита прям очень низко торчит.
из китая можно привезти все, что производят. а производят то, что массово покупают производители. у китайцев проблема в маленьком тираже машин (если сравнивать с брендами) и постоянные изменения запчастей (могут несколько раз в год). Поэтому то, что ставилось на партию машин три года назад сейчас можно не купить вообще. не производят. не нужно никому… и с каталогами бардак. не точные и никогда не успевают за изменениями и выходами новых моделей
Это известная проблема. правда не понятно насколько остро она стоит, но с тем же Патриотом такая же картина у нас.
Посмотрите уаз патриот на акпп года 2019. все, кроме крейсерской скорости 140 есть. Да и в перечисленных скорость 140 не комфортная…
Не, УАЗ не надо, спасибо, с кузовами у них вечная проблема, коррозию не победить.
с 2015 года гнить стали меньше. и надо не забывать, где на них ездят, куда ныряют и как потом обслуживают. вот человек знающий про патриоты все sokoll-65
Я на Самурае так ездил и нырял что ни одному Патриоту не снилось и никогда не задумывался ни о каком антикоре, но правда всегда мылся и обслуживался он по максималке. А так я катался на Патриоте, много у кого у друзей есть, на удивление неплохой салон и на трассе достаточно неплох, но просто не моя машина.
вот самурай и гниль — это точно симбиоз…
Не, у меня все отлично было, рама вообще кремень, кузов, да, ремонтировался немного, но надо учесть что машине 40 лет.
Pofigist39
с 2015 года гнить стали меньше. и надо не забывать, где на них ездят, куда ныряют и как потом обслуживают. вот человек знающий про патриоты все sokoll-65
Огромное Спасибо! 🤝
Занят обустройством гаража, подустал малёха, Патрик — по-прежнему радует своей салонной тишиной, моторчик тихо журчит, вот гофра на выхлопе внутри резонирует (ну и пусть, там есть ещё два слоя). Скоро в Карелию, да и японцам тоже впечатлил наш Патриот 👍🤫!
К сожалению из новых тачек особо нечего выбирать. Всё это будет на грани люблю и ненавижу. Боюсь экспедиционный путь таки приведёт тебя к тойотам и ниссанам ). Я вот не стал жестить по размеру и кошельку — с ОФБ спорт пересел на Гранд Чироки для начала
Среди новых Ниссанов и Тоетов тоже не разбежишься особо. Еще и стоят теперь как самолет.
Та про новые я вобще молчу. За эти деньги можно с вертолета весь мир заценить, еще и на пиво останется
Ну так вроде про новую тачку шла речь у автора?
Смысла в замене одного мавзолея на другой не очень много. Если он вообще есть. У меня второй номер вот как раз такой )) И бабла я в него ввалил за последние 4 года — ужас. При том, что этот мавзолей считай в одних руках с нуля )) И даже если я его сейчас продам, на вырученные + столькоже сверху, смогу купить просто что-то другое, но точно не намного лучше по состоянию и перспективам вложений. А скорее всего даже хуже.
Поэтому мавзолей можно менять только на что-то свежее. А все свежее со своими нюансами.
Оно то да, но из новых выбор прям вот "хрен его знает". Короче я не смог выбрать и опять купил старую )
Новые машины сегодня, наверное все до одной, имеют всякие приколы, которые в дали от цивилизации могут сыграть плохую шутку.
Тот же легендарный Рэнглер может подкинуть мама не горюй. Я, например, перегрел мотор. Впервые в жизни за все 30 лет владения разными авто, включая ВАЗы. Да, доехал до дома сам. Но мотор пришлось поменять :-) Про цену вопроса лучше не говорить. Она с запасом перекрыла все мои расходы на 20 летнего Феникса за последние несколько лет, включавшие трудные восстановления и реставрации кузова…
Не могу сказать, что это прям типичный пример. Но вполне иллюстративный к вопросу современных подходов к проектированию и созданию автомобилей.
И на счет новой 70ки тоже не стоит заблуждаться. Да, она будет понадежнее и честнее многих современных авто, но все равно уровень этой надежности уже не тот, какой был на старте производства.
Это все и есть те самые "нюансы", о которых выше написал. Так что покупка мавзолея вполне может быть оправданной. Если есть достаточно времени на обслуживание и содержание старой машины, почему бы и нет. Вот если времени совсем мало. То тут или новое. Или вовсе ну его все нафик — каршеринг, автобус, такси и ноги.
Korfu
К сожалению из новых тачек особо нечего выбирать. Всё это будет на грани люблю и ненавижу. Боюсь экспедиционный путь таки приведёт тебя к тойотам и ниссанам ). Я вот не стал жестить по размеру и кошельку — с ОФБ спорт пересел на Гранд Чироки для начала
Нет ничего подходящего из ниссанов и тойот, более того ниссан есть, я уже несколькр лет его мечтаю перевести в разряд экспедиционника, но не подходит он никак.
Мне 100ка понравилась, было дело покатался. Но на ней прям херово в плотном лесу и на тяжелой геометрии — длинная, широкая, на 33х везде чиркает
Сотка была, с ее размерами она меня даже в городе не устраивает, в про лес я вообще молчу.
ewgy
Нет ничего подходящего из ниссанов и тойот, более того ниссан есть, я уже несколькр лет его мечтаю перевести в разряд экспедиционника, но не подходит он никак.
Рассматривали вариант лендкрузер 70 из эмиратов? Их до сих пор новые шлёпают в том году 2 рестайлинг вышел в свет, правда ценник не очень гуманный
Очень дорого за игрушку от 4 рублей и до бесконечности.
Ну можно и старенького взять и потихоньку переодевать его, но опять же проблема в том чтобы живой найти
Не, такое старенькое все есть, оно ездит и радует, но хочется именно посвежее.
ewgy
Очень дорого за игрушку от 4 рублей и до бесконечности.
Новый от 4 🍋 🧐 Видел 10-12-14 🍋
GO-LUB
Рассматривали вариант лендкрузер 70 из эмиратов? Их до сих пор новые шлёпают в том году 2 рестайлинг вышел в свет, правда ценник не очень гуманный
Спасибо нашему правительству с его пошлинами и утильсбором. На драйве появился новый 76-ой на проверенном 4-х литровом бензиновом атмосфернике, что ещё на 120 Прадо ставили, и с 6 ступенчатым таким же надёжным автоматом. Человек живёт в Киргизии, и вместе с привозом машины из ОАЭ, на наши рубли она ему встала в 7 млн.руб. У нас миллионов 12 будет стоить.
Да, стоил бы он 5-7млн как 4 года назад, с удовольствием бы подумал о том чтобы отцу такой взять, на его век хватит, а то его паджеро 2 уже устал довольно, а новую машину он не хочет принципиально
В 2011 году они новые стоили 1.8-2.2, в зависимости от жадности продавца. Самому пригнать стоило 1.6. В РФ, до растаможи, они заходили по цене около миллиона. Тогда новый Патриот стоил 650. Сейчас я могу своего продать за 4 млн.)) Но я буду на нём ездить, потому что понял, что я его уже не укатаю до конца своих дней))
Такие машины сложно укатать, особенно если учесть до сих пор наличие новых оригинальных запчастей. Как говорил вин дизель такие машины при должном уходе могут ходить вечно
ewgy
Нет ничего подходящего из ниссанов и тойот, более того ниссан есть, я уже несколькр лет его мечтаю перевести в разряд экспедиционника, но не подходит он никак.
Ниссан патрол года 2002, тойота 4ranner 3поколение рестайл тоже 2000-2002года
Но если уж смотреть на китайцев то танк400 посмотрите!
Ещё можно глянуть видосы — например царь горы! Там много разных авто наглядно показывают что они могут и многие из них в стоке!
На Патроле катался много, машина хорошая, но для другого, у Раннера очень большой задний свес, у меня гражданская машина аналогичная, на больших ямах делать нечего или лифтовать хорош надо.
Ну в стоке они не интересны))))
Если проблем с деньгами нет, то взять более распространённое что то, вездеобслуживаемое.
Если денех нет, то езди на опеле и не пудри мозги))). Зато не как все (почти).
Ну а конкретно какие варианты есть?
Затрудняюсь что то посоветовать(
VOVA9973
Если проблем с деньгами нет, то взять более распространённое что то, вездеобслуживаемое.
Если денех нет, то езди на опеле и не пудри мозги))). Зато не как все (почти).
Под условие "вездеобслуживаемое" и "если нет проблем с деньгами" попадают только Нива и УАЗ :-)))
УАЗ и Ниву могут содержать только очень обеспеченные люди да и формат машин не подходит. Нет АКПП и кондиционера :)
Так там в условиях так и написано. "Если нет проблем с деньгами" :-)))
ewgy
УАЗ и Ниву могут содержать только очень обеспеченные люди да и формат машин не подходит. Нет АКПП и кондиционера :)
Уаз есть же на автомате и с кондиционером
ewgy
УАЗ и Ниву могут содержать только очень обеспеченные люди да и формат машин не подходит. Нет АКПП и кондиционера :)
Был и АКПП, и кондей, и ESP. Надо было успевать :)
ewgy
УАЗ и Ниву могут содержать только очень обеспеченные люди да и формат машин не подходит. Нет АКПП и кондиционера :)
😄😄😄
По поводу блокировок у Танка, они сомнительны. Отключаются, когда скорость колеса превышает 30 км/ч. Где то при старте помогут, где то бесполезны. Посмотрите h5, там в мосту механическая старой конструкции блокировка. Работает, пока момент не снизится на редукторе. У него свои минусы, но может Вам больше подойдёт для экспедиционника. Хотя, там part time.
h5 точно не для леса, а у Baic BJ40 не знаете что с блокировками?
Слышал что есть, но не интересовался. В моём понимании это не автомобиль, а дорогой квадроцикл с крышей. Конструктор "сделай сам" из Китая, произведённый ограниченной партией на Автоторе. GWM хотя бы якорь бросил в нашей стране строительством заводов и завтра точно не исчезнет. Ховеры их до сих пор колесят по дорогам и просёлкам страны. А эти баики-шмаики уйдут в небытие, как только изменится обстановка. Про вторичку вообще молчу.
Байки эти в Китае с 2016 года выпускают, у нас конечно не сильно распространенная машина, но в Китае их много. Про блокировки я имел в виду какого они там типа и как работают нет информации?
Нет, не интересовался. Погуглите. Думаю, что аналогично управляются электронно и так же отключаются на определённой скорости. Это нормально. Защита от дурака. Производитель себя ограждает от проблем с потребителем, который аккуратно пользоваться блокировками не умеет. А, большинство и не умеет.
В Китае много что выпускается. Только мы то в своей реальности живём. Нам нужны автомобили с которыми головной боли меньше будет при возникновении каких либо проблем.
KiruxacoM
По поводу блокировок у Танка, они сомнительны. Отключаются, когда скорость колеса превышает 30 км/ч. Где то при старте помогут, где то бесполезны. Посмотрите h5, там в мосту механическая старой конструкции блокировка. Работает, пока момент не снизится на редукторе. У него свои минусы, но может Вам больше подойдёт для экспедиционника. Хотя, там part time.
А в чем сомнение? Вы часто ездите с блокировками с таким вращением колес или со скоростью быстрее 30км.ч? Ну вернее следует спросить, вам часто нужно, что бы блокировка была включена на скорости более 30 км.ч? Если да, то зачем?
Я, конечно, ни разу не гуру в этих вопросах, но мне кажется, в современных автомобилях, нафаршированных электронными помощниками, подобные алгоритмы управления блокировками неизбежны. Потому что, например, блокировки нельзя использовать при включенном ESP. Это может привести к критическому повреждению трансмиссии. А сертификационные требования к безопасности предполагают обязательное включение систем активной безопасности на определенной скорости. По этой же самой причине часто (если не всегда) штатные жесткие блокировки включаются только на пониженной передаче. Это сделано, что бы кто-нибудь с дуру не поломал себе член или не убился раньше времени.
Поэтому, олдскульные решения типа механических или пневматических принудительных блокировок — это или в довольно старых машинах, не обремененных всякими ABS, ESP и прочими помощниками, или в каких то кастомизирванных "котлетах".
Ездят, конечно же, все по разному. Кто по лесам, кто по горам, кто там, кто сям. Тут я точно не готов за кого-то говорить. Но сам я "на гражданке" ни разу я пока не столкнулся, что бы были проблемы при отключении блокировок или включении всякого модного на скорости. Буксовать на блокировках бессмысленно и с лишними трудозатратами. Носиться на задней? Ну это точно не про автомобили в описании.
На самом деле Танки вполне живучие, пара вон даже по северам ездит успешно.
SmokedOwl
А в чем сомнение? Вы часто ездите с блокировками с таким вращением колес или со скоростью быстрее 30км.ч? Ну вернее следует спросить, вам часто нужно, что бы блокировка была включена на скорости более 30 км.ч? Если да, то зачем?
Я, конечно, ни разу не гуру в этих вопросах, но мне кажется, в современных автомобилях, нафаршированных электронными помощниками, подобные алгоритмы управления блокировками неизбежны. Потому что, например, блокировки нельзя использовать при включенном ESP. Это может привести к критическому повреждению трансмиссии. А сертификационные требования к безопасности предполагают обязательное включение систем активной безопасности на определенной скорости. По этой же самой причине часто (если не всегда) штатные жесткие блокировки включаются только на пониженной передаче. Это сделано, что бы кто-нибудь с дуру не поломал себе член или не убился раньше времени.
Поэтому, олдскульные решения типа механических или пневматических принудительных блокировок — это или в довольно старых машинах, не обремененных всякими ABS, ESP и прочими помощниками, или в каких то кастомизирванных "котлетах".
Ездят, конечно же, все по разному. Кто по лесам, кто по горам, кто там, кто сям. Тут я точно не готов за кого-то говорить. Но сам я "на гражданке" ни разу я пока не столкнулся, что бы были проблемы при отключении блокировок или включении всякого модного на скорости. Буксовать на блокировках бессмысленно и с лишними трудозатратами. Носиться на задней? Ну это точно не про автомобили в описании.
Из частых примеров: длинная раскисшая колея, которую хорошо бы пройти на скорости с блокировками или выбраться из неё же. Затяжной песчанный подъём. В обоих случаях скорость вращения колёс высокая. При старте блокировки есть, потом нет.
Я тоже не гуру, это субъективный взгляд на ситуацию и не претендую на истину. На современных внедорожниках по грязи не катал. Из прошлого опыта только нива с принудительной блокировкой.
Тот сценарий использования блокировки, который вы описали, не совсем правильный с точки зрения смысла блокировки и отчасти опасный для трансмиссии.
Рекомендую ознакомится ya.ru/video/touch/preview/11816771837910429770
Рекомендую Вам ничего не рекомендовать, когда Вас об этом не просят. И научиться выражать свои мысли, а не бросаться чужими видео, смысл которых сами не понимаете.
От чего вас так бомбануло, если не секрет?)
Темная матовая краска для леса — зло. Ее не отполировать после веток и при восстановлении будет дороже и тяжелее.
Вот я тоже этого боюсь, как минимум сразу в пленку надо заклеивать.
Пленка не панацея. Да и смысл переплачивать за такую краску, если закрывать ее пленкой. Блокировки и так можно поставить.
На самом деле пленка, мне кажется, норм должна защищать, я Опеля хочу попробовсть затянуть.
По поводу матовой краски там нет выбора, они все в этой комплектации только такого цвета и матовые. Ставить тут блокировки по мне так это самый крайний вариант, лучше чтобы они с завода стояли, ресурс агрегата в который залезли наши мастера уменьшается кратно.