Как я боролся с ТНВД (спойлер — не все так страшно)

Первая неприятность с которой я столкнулся после покупки машины (машина проехала около 500 км, июнь 2024 года) — начали выскакивать ошибки EPC, мощность падала, мотор работал неровно, да и в целом было страшно продолжать ездить, в конце еще и выскочил чек по двигателю. Уже думал все, приехал мотор. Подключив комп, обнаружил ошибки — слишком высокое давление в топливной рампе (P0088). Уже не так страшно. Начал изучать темы. Часто попадались статьи с полной заменой тнвд… Но цена у них была около 250$ за штуку, б/у, а у меня их два. Оговорюсь, на момент покупки авто я находился на срочке, машину приобрел будучи в отпуске, лишних денег не было, так что пришлось быстро шевелить извилинами и разбираться в ситуации. Нашел пост где человек менял только регулятор давления топлива

. Решил попробовать также. Занялся поиском этих регуляторов. Нашел человека, который продавал новые китайские регуляторы, по цене около 25$ за штуку, заказал.

Но! Пришел только один новый китайский, а второй оригинал, но б/у. Выбора не было, пришлось ставить (я уже был в армии, устанавливал отец). Важное замечание — при выкрученном регуляторе не открывайте двери, так как насос сразу начинает качать топливо) Также вокруг регулятора желательно проложить все тряпками и аккуратно откручивать. В системе может оставаться давление и немного топлива. В любом случае что-то вытечет. Металлические шланги подачи можно не выкручивать. При сборке желательно немного смазать уплотнительное колечко моторным маслом, чтобы его не поело. Если фишка регулятора смотрит не в ту сторону, ее можно повернуть, ослабив затяжку. Но делать это нужно ООЧЕНЬ аккуратно, потому что фишка хрупкая и на разборках висит куча таких регуляторов с отломанной фишкой. Если фишка не идет, лучше снять регулятор, разобрать его и разработать, так как они скорее всего закисшие внутри. Плюс провести осмотр посадочного места кольца на наличие коррозии и состояния колечка. Разбирается просто, но нужно действовать осторожно. Можно зажать датчик в тиски, капнуть масла в зазор между гайкой и фишкой, и аккуратно постукивая по центральной части (только не по пластику, а по металлическому кружку в центре) продавить фишку глубже. Это освободит фиксаторы (два металлических полукруга) и они либо сами выпадут, либо пошатать их пальцами. После того как фиксаторы выпали, можно пробовать расшатать фишку. Пошла? Отлично, добавляем смазки и покручивая аккуратно тянем на себя, ее держит только уплотнительное колечко. Если не идет, аккуратными постукиваниями выбиваем внутрянку (в обратную сторону стучим, не по колечку, а с противоположной стороны). После этого можно смазать, разработать и собрать в обратном порядке. Теперь можно спокойно вращать фишку в нужную сторону, главное ослабить затяжку. После того как регуляторы установлены, прокачивать ничего не надо, можно пробовать запускать двигатель.

Но на этом все не закончилось) После дембеля в ноябре 24 года машина наконец начала регулярно кататься, каждый день. Отъездил с этими регуляторами осень, зиму, почти всю весну, прошло 2 замены масла (менял раз в 8 тысяч), проехал около 10000 км. И в один прекрасный день, поднимаясь на мост почувствовал знакомые вибрации, потерю мощности и загорелась ошибка EPC и сразу вылез чек. Благо был под рукой комп с васей. На ближайшей парковке прочитал ошибки. По одному из регуляторов показывало обрыв цепи. Сначала решил что что-то с проводкой: почистил контакты, визуально осмотрел проводку, проверил напряжение, все в норме, напряжение одинаковое. Значит проводка ни причем. Проверил сопротивление и действительно, на рабочем регуляторе оно было около 1.5-2 Ом, а на втором 12 Ом. И как ни странно, умер именно новый китайский датчик) Чтобы убедиться поменял регуляторы местами и да, ошибка перешла вслед за китайским датчиком на другой тнвд). Начал искать замену. Оригинала нигде в наличии не было, под заказ ждать месяц. Пришлось взять целый тнвд, б/у. Заметил что такие тнвд ставили на многие двигатели TFSI и FSI, решил попробовать взять от другой машины, а именно a6 c6 3.2. Код был немного другой, но по виду регуляторы одинаковые. Попросил замерять сопротивление на фишке, все четко, 1.6 Ом. Берем.
Когда пришел тнвд, сразу проверил сопротивление еще раз, разобрал регулятор, поменял два колечка (поставил те что были получше, от 3-х доноров). У китайского регулятора забрал внешнюю часть, она была свеженькая, без коррозии. Поставил, завел, красота! Ошибки с приборки сразу все ушли, на всякий случай почистил память от старых чтоб не висели. На данный момент прошло пол месяца после замены, машинка ездит каждый день, ошибок нет.

Выводы:
Ошибка по топливной системе не всегда означает поломку тнвд. Можно обойтись малой кровью.
Регуляторы взаимозаменяемы и похоже что подходят от других двигателей, главное чтобы по виду совпадали, с уверенностью могу сказать только за эти номера: 06E127025C, 079127025C, 079127026C, они стояли у меня и прекрасно работали.
Сопротивление рабочего датчика 1.5-2 Ом. Мертвого — 12 Ом.
Регулятор можно достать из гайки-корпуса для осмотра/смазки. К сожалению, до электрической части добраться у меня не получилось. Все запаяно или запрессовано. Выглядит неразборным.
С неработающим регулятором, на ваш страх и риск можно осторожно передвигаться чтобы доехать до парковки/дома. У меня проблем с двигателем не возникло.