Замена масла АКПП 91.5 тыс. км

Начал замечать, что при езде накатом (отпустив педаль газа) при переключении с 3-й передачи на 2-ю на скорости 30 км/ч происходит довольно ощутимое усиление торможения — как будто кто-то схватил за фаркоп. Одновременно появляется затухающее за пару секунд жужжание. Звук, похоже, исходит из АКПП.

Одна частичная замена Ravenol'ом была сделана примерно 4–5 тысяч км назад. На пробеге 80 тыс. км этого, как я понимаю, недостаточно. Было решено провести три частичных замены. Ravenol ATF T-WS Lifetime стоил неприлично дорого — впрочем, как и Toyota WS. В итоге по вкусной цене были куплены 3 канистры ZIC ATF MULTI LF по 4 л.

Запчасти на фото: 16120414G

Начитавшись о мягком материале пробок, попутно были приобретены следующие позиции:

Запчасти на фото: 220848

Спойлер: не пригодились. Для очистки совести после третьей замены была заменена контрольная пробка 2208.48 и её прокладка 2209.45 — все остальные позиции оказались живее всех живых.

Вот очень полезная таблица с кросс-номерами этих позиций:

Запчасти на фото: LR005643, LR002461, LR000869, LR002908, LR000876 и другие

Первая замена (88 500 км):
Слилась жидкость черно-серого цвета без малейшего намёка на красный оттенок. Изменений в работе АКПП не замечено.

Вторая замена (89 350 км):
Слилась жидкость уверенно тёмно-малинового оттенка. С первых же километров заметно, что жужжание и ощущение "держат за хвост" при переключении с 3-й на 2-ю передачу значительно уменьшились.

Третья замена (91 500 км):
Слилась жидкость чуть более красная, чем во второй раз, но всё ещё темнее, чем новая из канистры. Изменений в работе АКПП не замечено.

Фотографий процесса не будет — телефон был занят сканером, да и времени особо не было.

Порядок действий:

1. Перед заменой едем кататься, чтобы коробка прогрелась минимум до 60 °C, и вся грязь находилась во взвешенном состоянии.
2. Глушим двигатель, отключаем сканер, достаём из машины всё, что может понадобиться, закрываем её, убираем ключ подальше, ждём 3–5 минут. (Если установлена защита картера — самое время её снять.)
3. Отключаем аккумулятор. Зачем отключать аккумулятор? Потому что на данном авто заливная пробка расположена под ним, а не под воздухозаборником.
4. Отключаем «+», снимаем крышку, отключаем «–», с помощью тонкой отвёртки и какой-то там матери отщёлкиваем ЭБУ, откручиваем стопор аккумулятора, снимаем аккумулятор, затем — площадку под него. Заливная пробка теперь доступна.
5. Страгиваем пробку, убеждаемся, что она точно открутится. После этого лезем под машину и откручиваем сначала контрольную, затем сливную пробку. У меня слилось 2,5 литра. Коробка — TF-71SC.
6. Закручиваем сливные пробки, откручиваем заливную и заливаем все 4 л трансмиссионки. Закручиваем заливную.
7. Собираем площадку под аккумулятор. Проверяем, чтобы дренажная трубка не выпала из посадочного места. Устанавливаем аккумулятор, подключаем его. Ждём 3–4 минуты, включаем зажигание (двигатель не заводим), настраиваем дату/время. Выключаем зажигание. Подключаем сканер. Заводим. Ручник + тормоз, и переключаем передачи с паузой 5–10 секунд.
8. Контролируем температуру АКПП с помощью сканера. Ждём, пока она достигнет 58 °C (при выключенном кондиционере греется быстрее). Откручиваем контрольную пробку. Двигатель не глушим! Ждём, пока струйка превратится в капли, и закручиваем контрольную пробку.

Следующую частичную замену планирую на пробеге 110 000 км.