Всем доброго дня.
По дороге машина стала плоховато тянуть. Когда доехал до места и остановился стали плавать обороты. Показания ДМРВ были всего около 6 кг., УОЗ около нуля, а ДК рисовал ровную синусоиду. Заглушил двигатель. После запуска появились пропуски воспламенения в двух цилиндрах. Попытался найти подсос воздуха, давление на впуске не нагнетается, слышу шипение в районе толстого шланга вентиляции картера на входе в клапаную крышку, но шланг целый и сидит плотно. В попытках найти неисправность отключал датчики, от соединял шланг и много раз заводил двигатель. Пропуски зажигания были то в некоторых цилиндрах, то во всех сразу. На данный момент показания ДМРВ в порядке, обороты не плавают, а пропуски только в третьем цилиндре. Перестановка катушек и свечей ничего не меняет. Свечи чистейшие, особенно в третьем цилиндре. ДК в белом налëте. Давление топлива в норме. Компрессию сейчас замерить не могу. Менять местами форсунки сейчас тоже не получится. Метки распредвалов на месте и 20-й зуб смотрит на ДПКВ. Двигатель заводится отлично.
В чем может быть дело? Почему не работает третий цилиндр? Неисправна форсунка или в её районе идёт такой сильный подсос воздуха, что беднит смесь и даëт пропуски воспламенения в остальных цилиндрах?
Добавление.
Рискнул поехать своим ходом. Через пару сотен метров двигатель чуть не заглох при сбросе газа, после чего машина поехала вполне хорошо. После прогрева наконец-то ЭБУ решил сообщить о проблеме — появилась ошибка 2187 — "Слишком бедная смесь на холостом ходу". Всю дорогу машина ехала хорошо, но когда останавливался опять начинали плавать обороты, показания ДМРВ опять стали 6 кг., а пропусков воспламенения не было. Когда подъехал к гаражу, включился вентилятор, причем через несколько секунд включился на вторую скорость, чего раньше, по-моему, вообще никогда не происходило. После выключения вентилятора показания ДМРВ всё так же около 6 кг., пропусков нет, УОЗ около минус 8 — минус 5, вместо привычных плюс 5 — плюс 8, обороты перестали плавать, а ошибка 2187 стала неактивной.
Добавление.
Подсос воздуха был найден. Пропускали кольца форсунок. После замены колец работа двигателя наладилась, а показания вернулись в норму.
Комментарии 5
Читал где-то как определить подсос. Отсоединяем дмрв от фильтра, заводим двигатель, затыкаем ладонью впуск у дмрв. Двигатель глохнет, гофра при этом сожмется. Если подсоса нет, то гофра так и останется сжатой. Если есть подсос, то гофра расправится и в месте подсоса будет слышно шипение. Если не удастся найти подсос, то тогда уж можно и дымогенератором поискать.
Подсос воздуха был найден. Пропускали кольца форсунок. Собираюсь сделать про это запись в журнале, когда время будет.
Пробег какой был у мотора? Ранее форсунки снимались?
У меня такая же фигня, был забит топливный, поменял, сейчас ездит, но потраивает на холостых, грешу на то что форсы хапнули говна и надо их чистить
Такое тоже может быть. Но в моём случае низкие показания ДМРВ и шипение намекают на подсос воздуха. Буду искать.