«Дрифт на воде, аквапланирование»

Ну на переднем приводе практика контраварийной езды вообще очень бы нужна. Многим везет и хватает хаотичного движение рулем, кого то просто раскручивает, а многие и с дороги улетают, инстинктивно бросая акселератор. На заднем приводе да, это ведет к стабилизации, а вот на переднем это прямой путь на встречку или кувет. Но то инстинкт, там не задумываешься, пугаешься и бросаешь газ, а то и тормоз многие лупят! А когда есть опыт, ты прожимаешь моментом газ и сделав 2 рывка рулем двигаешься в заданном тобой направлении. Полигон и дорога несомненно разные вещи! Но полигон вырабатывает рефлексы на определенное поведение автомобиля. И чувство автомобиля, помноженное на правильные рефлексы и даёт возможность тотально контролировать автомобиль даже в самой экстремальной ситуации☝️. И это не я придумал.

Да, получить навык всегда полезно. Но любой навык нужно оттачивать. Пройдя один раз курсы можно запомнить теорию, но если тебя занесёт спустя 10 лет — это уже может не помочь. Особенно, если машина будет другая, т.к. в рамках даже одной платформы поведение двух условных Солярисов на дороге может быть оооочень разное и зависеть от множества иных факторов. Так к чему я это всё — курсы проходишь, теорию изучаешь — молодец, правильно. Но это не значит, что теперь можно начинать гонять по снегу/дождю 200+ в надежде на то, что навык тебя спасёт. Я уже давно понял, что тише едешь — дальше будешь (себе лично позволяю гонять только на сухой ровной дороге). Как-то так.

Тут не поспоришь) И гонять не нужно, и разового занятия не достаточно) Но очень здрово даже раз прочувствовать автомобиль полностью и ощутить в себе доминирующий контроль над ним. Познать авто так сказать. Пока такого опыта нет, автомобиль ты свой как бы и не знаешь до конца… Ну и классно хотя бы разок в год, по началу скользкой поры (так и проще и безболезненнее для авто пройдет занятие) организованно в безопасных условиях "пощупать" пределы своего автомобиля и дать вспомнить своему организму, как реагировать и как вести себя в сложных ситуациях. Это огромный + к шансам правильно
отреагировать в нештатной ситуации.

Да, это бесспорно👍

Ну почему же? Понятное дело этот курс проходить надо не один раз, но всякое происходит и когда у тя уже есть хотя бы понимание что делать оно поможет, а вот когда ты даже приблизительно не знаешь что делать это уже другое!

Сказки все это, у меня у двоих знакомых машину развернуло в дождь, хорошо, что без последствий. На обоих машинах была ЕСП, не успели ничего даже почувствовать и среагировать, есп не помогла. Скорость была гражданская, в колее много воды, при перестроениии жопа обогнала перед. Буквально доли секунд.

Я не спорю на все про все уходит считаные секунды.
Да и на это тоже много факторов влияет например какая резина, она может быть просто от времени дубовой а с виду в хорошем состоянии)
Лично я такие курсы не проходил, но желание есть. И судя по своему опыту как ты рассказываешь наподобие ситуация была но я смог удержать авто.
А я просто теоретически знал куда руль повернуть где газ нажать а где тормоз и меня это спасло от бокового вылета на встречку хотя тоже скорость была городская а погода дождливая.

Все эти курсы проходят на полигонах, которые не отражают реалий существующих дорог.
Если вам показалось это полезным, то пусть будет так)).

Ну каждому свое. Но я считаю лишним не будет. И поддерживаю автора поста!
Будем надеяться такие ситуации не произойдут и не понадобиться ему этот опыт! Но и говорить что все фигня зря ходил смысла нет!

Полигоны и не должны отражать реалий. На полигоне есть возможность в безопасности для себя и окружающих прочувствовать возможности автомобиля и его поведение в экстремальных ситуациях. Вы просто не пробовали, потому рассуждаете теоритически. Если же подойти к вопросу с практической точки зрения, то польза от курсов максимальная и однозначная, главное не забывать периодически возвращаться к практическим занятиям.

Они, видимо, придерживаются Вашей точки зрения и обладают минимальными навыками необходимыми для управления автомобилем.

Вы максимально заблуждаетесь) Тот, кто знает поведение автомобиля в предельных и экстремальных режимах, тот кто это прочувствовал и пробовал справляться имеет несоизмеримо большие шансы выйти в сложной ситуации "сухим из воды". И чем больше практики, тем больше опыта, и тем больше шансов на успех, необходимые действия превращаются в рефлекторные☝️.

Вы, пройдя минимальный уровень подготовки, считаете себя — профи? Это даже не смешно.
Соглашусь, что лишним не будет. Но когда даже есп не помогла, человек и подобно не сможет среагировать.

Давайте сойдемся на том, что лишним не будет) Ведь всё зависит только от водителя. Есп не основа и вовсе не панацея, и эпитет "даже" тут совсем не подходит. Про есп отдельный разговор… Данная система и не у всех на борту имеется! И, к слову, в спорте даже не особо и применяется, потому что мешается(!). Спортсмены да, обучаются, практикуются постояно, на то они и спортсмены… Но никто и не запрещает обычному автомобилисту после прохождения курсов не бросать, а продолжать периодически возвращаться к практическим занятиям, это и даст тот необходимый опыт и автоматизм и тотальное чувство контроля над автомобилем в любой ситуации. Конечно, пройдя минимальный курс, человек лютым профи не станет, но понимание происходящего хотя бы приобретет, ну а если, порой, будет возобновлять практические занятия, то отточит ценные навыки до автоматизма. Опыт☝️ — это, вообще, касается не только автомобиля, но любых сфер, чем он больше, тем лучше! А представляете, когда и не знаешь ничего о чём то, и не пробовал… Каковы шансы на успех? И представте другую ситуацию — практикуешь что то. В таком случае, даже и заминки не случится)

То то все после института по профессии работают)). Где и теория и практика есть, а специалиста выпускают почти непригодного к работе.))

Ну, не все специалисты одинаковы на выпуске) Да и в целом, творческая работа и рефлекторные действия это немножко разное)