Продолжаем проект по агрейду батареи, на очереди тестирование емкости образцов ячеек. Еще недели три назад зарядил полученные мною из Китая 5 батарей и наконец-то вчера дошли руки до самого теста. Для этой цели используется специальный тестер, который я прикупил в прошлом году для проверки NiMH батарей.
Вместе в ячейками мне прислали спецификацию на них:
— напряжение при зарядке ячеек 3.6V
— рабочее напряжение заряженной ячейки 3.2V
— напряжение отсечки (после выдачи 100% емкости) 2.5V
Для начала вспоминаю школьный курс физики (которую очень любил, особенно раздел про элекричество, даже был призером олимпиады) — при последовательном соединении элементов постоянного тока их напряжение складывается, а сила тока не меняется. Соответственно, если соединим ячейки последоваельно, то они выдадут те же 100 А*ч, но при более высоком напряжении. Что есть хорошо, не нужно тестировать каждую в отдельности, а можно просто соединить их используя шины, которые пришли в комплекте. Так и делаю.
Начинаем тест, напряжение в начале 16.3V или 3.26V в ячейке, что соответствует рабочему напряжению при высоком уровне заряда. Напряжение отсечки, при котором тестер автоматически отключается выставляем в 12.5V (2.5V на ячейку). Нашел в интернете график напряжения батаре в зависимости от % заряда, проверим на практике (забегая вперед скажу, что эмпирически этот график полностью подтвердился).
Тест длился больше 9 часов и батареи действительно выдали обещанные 100 А*ч при остаточном напряжении 14.0V (2.8V на ячейку), после чего я выключил тестер, не дожидаясь достижения конечного напряжения 12.5V (очень спать хотелось). Судя по скорости падения напряжения, которая соответсвует графику выше, в ней еще осталось примерно 3 А*ч.
Итак итоги: за 9 часов батарея из 5 ячеек выдала 100 А*ч или ровно 1.6 кВт*ч электричества. Очень достойно, значит двигаемся дальше и начинаем строить тестовый модуль из 4 ячеек, который по размеру и расположению терминалов должен полностью соответствовать старому NiMH модулю.
Комментарии 11
чем закончились испытанаия. ? На ходу ли теперь Равшан?
На ходу, но пока со старыми батареями. Сейчас строю прототип нового модуля из 4-х LFP ячеек, как будет готов обязательно сюда отпишусь.
Интересно можно ли из 4 таких модулей сделать 12 Вольтовый аккумулятор? Заряженный будет 13 Вольт.
Имеете ввиду для замены обычного аккумулятора в автомобиле с ДВС?
Почти))), для замены 12 Вольтового в Ниссан лиф 2 поколение.
На машине с ДВС точно нельзя, так как ток во время запуска двигателя достигает 700-800 Ампер, а эта батарея может выдать максимум 200 А. Что касается 12 В батареи для Ниссан Лифa: лично мое мнение — технически возможно, финансово скорее всего не будет смысла. Кроме модулей к ним нужно будет прикрутить BMS для заряда и защиты, это будет дороже, чем просто купить готовую батарею.
Большое спасибо за пояснения!
Спасибо большое за интересные статьи!
Спасибо!
Судя по графику, все таки лифер закупили…как заряжать его собираетесь в сборе, у него разбалансировка большая…
Пока закупил только образцы для тестирования. По зарядке вопрос открыт, изучаю разные варианты. Возможно нужно будет ставить BMS на каждый модуль.