Выворот

Параллельно с заваркой происходил также поиск немаловажной составляющей каждого корча, а именно комплекта выворота. Опять-таки, существует несколько основных вариантов для увеличения именно угла поворота колес:
1. Проставки под кулак, иначе говоря, сошки.

Чаще всего можно найти именно такие сошки, как на фотографии выше. Пообщавшись с умными людьми, которые в дрифте варятся не первый год, было выяснено, что то, что обычно продается, является мусором, так как сделано оно из алюминия, конусные отверстия в котором очень быстро разбиваются, соответственно, появляется люфт, рулежка уходит погулять. Цена вопроса: 40$;
Лучше всего если и покупать сошки, то как минимум стальные, но такие и стоят 150+$

2. Кулаки. После вопросов о сошках, мне ясно дали понять, что наилучшим для меня вариантом будет переварка кулаков. Переваривают место крепления рулевого наконечника, сдвигая его поближе к креплению рычага, при этом устремляя угол аккермана к 0. Цена вопроса: 0-1000$.

Да, я снова пошел по не самому дешевому пути, и начался мой процесс по поиску правильно сваренных кулаков. Возникает логичный вопрос: как понять, что кулаки сварены правильно? А я не знаю, самым эффективным способом будет найти человека, который умеет это делать и сможет делать так, чтобы в дрифте были всё-таки парные заезды, а не тройные, то есть чтобы машина не выступала в качестве соперника. Ну, я пытался найти людей, которые умеют варить кулаки, но каждый из них мне ответил, что уже отошел от дел. Поэтому я просто стал ждать подходящего объявления о продаже.

И всё-таки появилось интересное предложение: кулаки в отличнейшем состоянии, с уже переваренной сошкой, якобы по мотивам очень качественного выворота за 70$, как только у меня появилось время, я сразу поспешил их забрать.

Решив вопрос с углом поворота колес, нужно было решить вопрос с тем, чтобы колеса сохраняли наибольший контакт с асфальтом в моменты езды боком, для этого нужно было увеличить развал, для чего можно было либо купить развальные опоры, цена которых начиналась от 50$ за Китай, либо удлинять рычаг, либо объединить два подхода.

Я пошел по пути удлинения рычага, а именно купить рычаги Е46 (по-моему они длиннее на что-то около 2 см).

Да, шаровые у них немного устали, но зато они были дешевые, а также уже подготовлены под болт-он установку в Е36 (уже подпилены места крепления сайлентблоков под Е36, а так же отверстия под стойки стабилизаторов). Шаровые в Е46 рычагах, кстати, не меняются, точнее не во всех.

С развалом и выворотом разобрались, теперь нужен кастор, зачем, не знаю, но вроде для лучшего возврата руля, возможно, для того, чтобы машина с бОльшего рулилась газом. Для этого принято ставить сайлентблоки от М3, со смещением. Самым лучшим вариантом будут полиуритановые сайлентблоки, как вариант, ТОЧКА ОПОРЫ 18061953, но стоят они по 40$ за комплект, что меня не устраивало. Остановился я на бомж-варианте REINHOCH RH14-3029 за ~13$, не нашел я никаких отзывов о них, я буду первым, но не сейчас, машина еще ни разу на этом спеке не выехала за ворота.

Удлинение рулевых наконечников. Человек, у которого я купил кулаки, напугал меня тем, что родных наконечников Е36 может не хватить в связке с рычагами Е46, я его решил послушать и отправился искать наконечники. Нашел я информацию о том, что наконечник Е46 отлично накручивается на тягу Е36, но я вовремя не нашел, что конус у наконечника Е46 больше на 2мм (по-моему), чем у Е36, поэтому для установки их в кулак нужно было либо растачивать отверстие в кулаке, либо найти кулаки Е46 и уже с ними возиться.
Второй альтернативой были поперечные рулевые тяги от Е34. Которые представляют из себя сгон с наконечниками по сторонам. Сначала хотел купить б/у-шные, но найти не смог, поэтому купил новые PATRON PS2029.
Вообще говоря, мне сейчас кажется, что родных наконечников хватило бы с лихвой, но будем считать это вложением в будущее, когда сделаются рычаги +10000 см, да и родные наконечники были уничтожены при демонтаже.

Разборка, как оказалось, была предельно простой, лишь бы была горелка, тогда всё открутится, только на следующий день почему-то болели жопа и спина.

Ключевая проблема было в том, чтобы выбить центральную шаровую рычага из подрамника (сидит она там очень плотно).

Пришлось купить специальный вилочный съемник на 24 мм, пожертвовать пришлось только пыльником. Второй проблемой стало снятие серьги с сайлентблоком с рычага. Опять-таки, всё там закорело, закисло. Я пытался это греть горелкой, стаскивать съемником, но сайлентблок просто перекашивало, поэтому я кое-как вырвал центр сайлентблока от внешней части, а саму обойму распилил и выбил. Новый сайлентблок мне запрессовал на работе отец, делать это нужно по специальной метке, которая должна быть на серьге.

Установка проходит в обратном порядке.

Вторая сторона делается по аналогии, только с серьгами я там уже не мучался, а просто купил отдельно

Пришлось только высверливать болт крепления тормозного диска и заменить его на BMW 34211161806 (вторая оригинальная новая запчасть в этой машине).

Итак, очередная проблема

Схождение выставить невозможно, поскольку новые наконечники были слишком длинными (примерно на 5 см, чем родные). Поэтому на максимально закрученных, колеса передние смотрели в наружу. Мне сказали, что быть не должно, и скорее всего на этих кулаках у меня будет неправильный аккерман, и, как следствие, никуда я толком не поеду. Ладно, подумал я, болгарка всё исправит, отпилил я по ~23 мм с каждой стороны как со сгона, так и с наконечника, который вкручивается в эту сторону.

Ну вроде пока и всё, схождение выставил пока на глаз. Сейчас хочу купить новые колеса, и только потом поеду на стенд, смотреть, что там да как.

UPDATE
Сделал схождение, цифры получились следующие:
Перед:
Развал: -4°43' / -6°17' — разница в полтора градуса мне не очень нравится, что-то надо решать (либо распоркой тянуть, хотя мне сказали, что можно утянуть здоровый стакан), либо покупать развальные опоры;
Кастер : 4°11' / 4°24';
Схождение: -0°11' / -0°12' — заказал какое-то гоночное схождение, такое сделали;

Зад:
Развал: -3°08' / -2°51';
Схождение: 0°19' / 0°30'.

UPDATE. Забыл про очень важную часть, а именно проставки.