Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля — безразмерная величина, которая характеризует форму тела по сопротивлению его к потоку встречного воздуха. Обычно обозначается как Cx.
MAZDA 626GE Cx = 0,30
MAZDA 6GH Cx = 0,27
ГАЗ 21 Р Cx = 0,497
По своему опыту скажу, что приходилось ездить на каждой из этих машин по долгому на трассе и в разных условиях, как при сильном встречном ветре, так и на скоростях от 110 до 140 км/ч по долгу. И есть некое понимание их поведения на трассе, в том числе, что касается их выката и лёгкости, парусности . Конечно, мощность двигателя у них разный, поэтому динамику сравнивать глупо.
Сам коэффициент нам мало, что говорит, так как маленькая игрушечная моделька, в каком-то смысле точная копия той же машины, тоже будет иметь такой же коэффициент.
Но куда важнее это лобовое сопротивление, выраженное в силе или в Ньютонах или нам привычных единице, в килограммах.
Забегая вперед, сразу скажу, что наша mazda 626 GE имеет самое низкое сопротивление из трех, ниже даже чем у mazda 6GH и уж тем более ГАЗ 21Р Волга. Хотя, казалось бы, что mazda 6GH имеет меньший коэффициент (0,27).
И так! Проверим, это! Конечно формула, по которой рассчитывают аэродинамику автомобиля куда более сложнее и там целая математическая модель. Но мы упростим, это для понимая. И возьмем общую формулу, точность нам не требуется, а лишь общая зависимость и сравнение.
Cₓ = 2 × Fₓ / (A × ρ × v²),
Fₓ — сила сопротивления воздушного потока, Н;
A — площадь сечения, м²;
ρ — плотность окружающей среды, кг/м³; (1,2041 кг/м³)
v — скорость движения набегающего потока, м/с. (возьмем 108км/ч = 30м/с)
таким образом:
Площадь беру именно лобовой поверхности автомобиля, а не площадь сопротивления, так же для упрощения.
высчитываю в приложении по силуэту автомобиля площадь:
Подставим значения и получим, на скорости в 108 км/ч, сила, которая будет давить на встречу машине не учитывая сопротивление качения колес.
Чем выше скорость тем сопротивление выше пропорционально квадрату
При скорости 160 км/ч сила будет:
F_626 = 65.47 кг;
F_6gh = 71.30 кг;
F_21P = 136.78 кг.
Интересный факт! коэффициент аэродинамического сопротивления для машин "Формулы-1" составляет 0,65–0,85 (в зависимости от настроек), там как раз площадь болида маленькая и поэтому за счет антикрыльев достигается повышение коэффициента, и сила сопротивления возрастает, но все же лобовое сопротивление ниже чем у автомобиля.
Комментарии 12
На этом универсале все в родной комплектации на обкатке ещё расход пока 12 л на 100 км, но пробег пока маленький 3000 км.
Бог даст на Алтай Горный летом в добрый путь, тогда более точно напишу.
Всем ровных дорог 👍👍
👍 Да Алтай красивое место, на Волге там очень здорово! 😉
С Божьей помощью одолеем трудности.
Все лучше и лучше будет.
На современных агрегатах
Близко к оригиналу
Весьма интересно и познавательно
Добавлю от себя.
На оригинал газ 21 расход при скорости 65-70 примерно 10,5-11 литров при пробеге 7200 за 14 дней Оренбург Москва Санкт-Петербург Минск Львов Киев Курск Оренбург в 2019 году
На современных агрегатах газ 21 с ЗМЗ 405 с КПП 5ст, ГУР, Вакуумный усилитель тормозов, дисковые тормоза при скорости 90-100 расход 7 л на при пробеге 3600 Оренбург Москва Волоколамск Оренбург за 106 часов 2024 году
Современные технологии идут вперёд мелкими шагами.
Кординально мало что изменилось за 25-50-70 лет
Как расход был примерно 10 л на 100 км, так и сохраняется.
Если ещё уехать за Байкал на восток или на север где направления вместо дорог, то разница нивелируется ещё меньше будет.
Аэродинамика важна на высоких скоростях, вы правильно заметили.
Спасибо! Да, согласен, по расходу действительно, мало ушли вперёд, как говорится от физики не убеждать. А все остальное это маркетинг и хитрость производителя. Основная причина это воздух, в котором содержится до 78% азота инертного газа. И всего лишь 21% кислорода.))) поэтому самый эффективный бензиновый двигатель имеет КПД всего до 25%.
Не совсем так.
КПД — это отношение полезно использованной двигателем энергии к общему количеству энергии, полученному системой. К содержанию кислорода в воздухе КПД отношения не имеет.
Согласен, поэтому общая эффективность ещё ниже. Будущее действительно за электропривод. Как бы это не было печально. ((
На наш век ДВС точно хватит, пока аккумуляторы совсем до ума не доведут — полной замены на электропривод можно не опасаться. По части автономности и лёгкости заправки с ДВС пока ничего не сравнится.
WINDFREE
Согласен, поэтому общая эффективность ещё ниже. Будущее действительно за электропривод. Как бы это не было печально. ((
Есть интересные концепция гибрида у Ниссан E-power, последовательный гибрид.
И ещё более продвинутый гибрид у BYD с концепцией DM-i, параллельно -последовательный гибрид.
Лучше, чем просто бензиновые авто и в каких то моментах и лучше дизеля.
Репост