15. Про автосервисы (в СПб, в регионах — не знаю)

За почти 25 лет водительского стажа у меня было 12 машин.
За это время я перезнакомился с кучей мастеров, автосервисов, гаражных гуру.
Обобщу свои впечатления.
Сразу оговорюсь, что ни рекламы, ни антирекламы не будет. Единственное, что напишу: в данное время Сарай обслуживается на Минеральной, 13 — там, где красная надпись TOYOTA.
Итак, мои мысли.
1. Как сказал господин Академег — косячат все автосервисы, но не все исправляют свои косяки. И, действительно, это так.
Про косяки.
Косяк косяку рознь, например, порванный сальник, прокладку и шланг я не считаю за косяк. Если деталька развалилась на автосервисе, а не в дороге — тебе реально повезло, бро. Чем больше новых деталек — тем на душе спокойнее.
А вот незакрученный провод на стартере, незатянутый болт, недолитое масло — это жесткий косяк.
2. Человеку свойственно ошибаться.
Про наблюдательность.
Какой бы ни был крутой или дешманский автосервис, какой бы он ни был суперпупердилерский — свою машину надо осматривать самому. У меня были гарантийные тачки, пробовал я ездить по принципу "отдал пацанам, заплатил, забрал" — ерунда это. Оно так не работает. Все равно заходишь сам в ремзону, если пускают, либо отдельно залезаешь под машину, все осматриваешь. Любой самый крутой гаражный гуру может отвлечься, задуматься и не обратить внимание на протершийся провод или шланг, не закрученную гайку, протекающее соединение. Дилерские слесаря — это вообще мегакосячники, привыкшие к работе с относительно новыми автомобилями.
Но.
Я никогда не ругаюсь, если мастер что-то пропустил. Все люди, все ошибаются, это нормально. Для того я и читаю drive2, смотрю ролики, изучаю устройство автомобиля, которым пользуюсь в данный момент, чтобы к наблюдательности автослесаря добавить свою наблюдательность.
Визит на СТО — прекрасная возможность найти кузовные проблемы и записать или сфоткать, чтобы не забыть.
3. Про человеческие отношения
На всех автосервисах со всеми мастерами я стараюсь найти контакт и точки соприкосновения. Спорное решение, наверное, людей надо дрючить и плющить, заставлять работать — но такая манера общения мне не нравится. На автосервисе, как это ни странно, я отдыхаю, полностью переключаюсь на технические детали от поседневной суеты — такое, знаете, SPA для пацанской души) А когда я отдыхаю — я не хочу ругаться. Отсюда четвертая проблема
4. "Да это постоянный клиент, не парься"
К сожалению, автосервисы приходится регулярно менять. Рано или поздно (2-5 лет) к тебе привыкают, ты к людям привыкаешь и, как бы это сказать, мастера-приемщики и автослесаря перестают стараться делать свою работу. Ну, типа, постоянный клиент, не ругается — значит, можно болт не смазать при закручивании, защиту не прикрутить, поручить ремонт новичку на испытательном сроке и т.д.
Увы, рано или поздно из 3-го пункта вытекает то, что, когда ты просишь мастера что-то сделать (подтянуть соединение, помазать болт, заглянуть в труднодоступное место) он говорит "да-да" и ни хера не делает. Такие моменты нужно ловить и просто менять СТО.
5. Выбор нового СТО
Я всегда стараюсь держать в голове несколько альтернативных вариантов, куда я могу поехать на ремонт. Ни на каких Яндексах, Автоспотах и прочей ерунде, конечно же, адекватной информации нет. Заказные отзывы, некомпетентные авторы отзывов — ну, не верю я этому всему. Я лично информацию собираю либо на форумах, либо от таких же автомобилистов. На текущий момент, как я уже написал, машина ездит на Минеральную, 13. Информация об этой СТО получена в Ватсапп-чате владельцев 90-х прадо. Если сервис перестанет устраивать — на очереди СТО Орбита, там ремонтировался предыдущий хозяин этого автомобиля.
6. Мои критерии выбора
Обязательно — возможность присутствовать при ремонте. Я очень хотел ремонтироваться на Евроавто, с учетом легкодоступности запчастей с разборки — но, увы, в ремзону они не пускают. Вспоминаем пункты 1 и 2 этого поста — господа, я насмотрелся на своих машинах неподключенных проводов, незатянутых приводов, порванных сальников, текущих тормозных трубок, сорванных резьб и т.д. Поэтому — только личный осмотр и личный контроль.
Проверочная закупка — в первый раз я записываюсь на какой-нибудь ремонт средней сложности с осмотром. Приезжаю, знакомлюсь, захожу в ремзону и внимательно слушаю, что скажет мастер-приемщик или автослесарь. Я оцениваю знание терминологии, знание технических особенностей, знание моментов затяжки, обязательно спрашиваю мнение о необходимости смазывать болты (да, у меня это фетиш). И, конечно же, зная слабые места своего автомобиля, я смотрю: найдет их мастер или не найдет. Если найдет и их, и еще что-то, о чем я не знаю — СТО получает зачет и нового клиента.
7. Залез в узел — меняй все, до чего можешь дотянуться. Если дорого — хотя бы смажь. Если мазать нельзя — промой и протри тряпочкой. Если видишь подшипник — пощупай его и покрути, вдруг его поменять надо.
Многие об этом пишут, я кратко повторю. Если разбираешь узел — поменяй все, что можно в нем поменять. Как правило, перед ремонтом я в голове прокручиваю предстоящие операции или смотрю ролики — и сразу прикидываю, что можно поменять при разборке. Ну, классика жанра: если снял коробку передач — поменяй задний сальник коленвала. Всегда. Без вариантов. Ну, и тому подобное: сняли полуось — меняем сальник и масло, сняли коллектор — меняем прокладку (или герметосом мажем). Если видишь шлицевое — помажь его, пока мастер отвлекся)) На каком-то автосервисе (не на Минеральной) я выдавал свой тюбик смазки и просил включить в счет пункт "смазка болтов". Эти моменты я стараюсь проговаривать при сдаче автомобиля, что, мол, раз уж мы залезли в колодки, то меняем на хрен пружины, пластины, резинки и пыльники. Этот пункт, кстати, связан с восьмым.
8. Не будь маромоем.
Скидка — это классно, замечательно и приятно. Но это только одна сторона медали. Ее оборотная сторона — твой автомобиль делают люди за зарплату. А вот если появляется некая личная заинтересованность — то и отношение к работе у человека другое. Вспоминаем пункт 3 — да, он спорный. Но в совокупности с пунктом 8 достигается эффект заинтересованности СТО в тебе и в том, чтобы сделать свою работу с максимальной отдачей. На моей памяти я привозил пацанам шавуху, заказывал пиццу, чуть подкидывал денег "на пивас" — почему бы и нет? Автомобиль — это заведомо убыточное увлечение. Плюс сколько-то процентов к счету — да, это затратно. Но ты приобретаешь больше, чем стоят деньги — ты приобретаешь отношение, это важнее. И да, если сдача от чека меньше 1000 рублей — я говорю "без сдачи".
9. Заранее изучи вопрос и технологию.
Самый сложный пункт для тех, кто хочет "ездить и не париться". Увы, так бывает только первые 10 тыс км, дальше уровень погруженности в тему уже зависит от особенностей автомобиля и его эксплуатации. Как я уже написал, я заранее изучаю технологию планируемых работ: где можно смазать, где можно мазнуть герметиком, где можно поменять расходник. И если мастер ставит тросик газа без регулировки — я прошу его отрегулировать, если отказывается — иду к старшему смены и говорю волшебную фразу "включите, пожалуйста, в счет регулировку тросика газа, только это нужно обязательно сделать, вот страница на Drive2, где все описано".

Всем добра и адекватных сервисменов. Не судите их строго, они тоже люди. Но автомобиль осматривайте сами