Думали мы думали и наконец надумали. Да здравствуем МЫ УРА!

Всем привет!
Вообщем катался по городу, ну не нравится мне как едет спринтер, не то, чтобы вяло, но как-то задумчиво. Пускай и 130 лошадок только. Проехался на таком же 313 только без СФ, немного резвее, прокатился на 316 без СФ — вообще сказка )))
То, что я сделал не было каким-то бунтарским поступком. Я шёл к этому осознанно, общаясь с людьми как в интернете, так и в реальной жизни. И далеко не день и не два, а почти 2 месяца.
Сажевик прожигался в среднем раз в 2 дня. Прожиг был в пассивном режиме, без чека, дыма и т.д. Просто двиг по другому работал (более глухо), активней начинала работать турбинка и поднимались обороты.
Подходило время к замене масла и надо было что-то решать, либо удалять, либо дальше ездить.
Параллельно говорил с людьми, которые занимаются диагностикой и чиповкой спринтеров. От них не услышал ни одного "ЗА" оставить СФ.
ПРОТИВ удаления были доводы типа "Будет дымить как паровоз", "Если немцы поставили — значит он нужен".
ЗА удаление были случаи из жизни, когда саляра шла в цилиндры, (первый знакомый отделался заменой масла, второй заменой двигателя), меньше проблем в будущем, машина начнёт дышать и ехать слегка получше (турбине не будет мешать работать забитый фильтр), ну и расход немного повеселее будет (это все слова из личного опыта владельцев Спринтеров БЕЗ СФ).
Также хочу сказать, опыт 1 владельца Mercedes Sprinter 519. Брал оба с завода. Тот, что в 2012 уже полтора года как без СФ, тот что 2014 уже парит мозги по этому поводу, как только заканчивается гарантия — сразу на удаление СФ.
Для себя сделал только 1 вывод — рано или поздно я приду к этому, вопрос какой ценой.
Вчера на одометре показались цифры 139600 км, замена масла запланирована на 141000.
Ну вообщем решил я воплотить свою затею (она бы мне всё равно жить спокойно не дала).
Договорился со всеми, распланировал всё до минуты и получил следующее…))
10.00 На сервисе у автоэлектриков. Начинаем обновление ПО до Спринтера 316 + отключаем сажевик на программном уровне.
12.30 я свободен и еду на физическое удаление Сажевика.
14.00 Начало удаления (ждали пока остынет выхлопная)
17.00 Сажевик вытряхнут, едем на замену масла и расходников.

Ну и вообщем масло залито как и было Titan Fuchs 5w30 строго в допусках с сажевиком (менять качество масла не вижу смысла) Ну и заменены топливный, воздушый, масляный и фильтр на салон.

Поехал тест-драйвить — машину не узнать. Едет намного лучше. Появился сексуальный ярко выраженный звук турбинки. Дышать стало действительно легче, нету задумчивости на низах. Повторюсь авто не чиповалось! Просто обновлено ПО прошивки до 316 (можно назвать и чиповкой конечно, но строго в заводских параметрах).
Стартовали с Т5 — результат порадовал) Намного приятней ездить, когда есть запас мощности (пусть и пользуешься этим в редких случаях). Сейчас буду замерять расход топлива.)))
При старте "Педаль в пол" нету даже намёка на дым (тьфу-тьфу-тьфу), асфальт в шоке.
При ускорении из положения "внатяг" т.е. включаем 3 передачу на 20км/ч (КПП, мост скоростные) уже не глохнет и дергается, а дерзко набирает обороты.
Ну вот как-то так. Пока только положительные эмоции. Что будет дальше? Поживём увидим)) Надеемся, конечно, на лучшее!
PS Сажевик отдал в хорошие руки и он окупил всё затраты на удаление СФ.
Ну и по ЕВРО-5 в РБ и РФ. Хоть Европа и борется с чистотой выхлопа — Мы пока не готовы к использованию этих технологий. Наше ДизТопливо не дотягивает до того уровня, чтобы наши лошадки ЕВРО-5 ездили долго и счастливо (

Ну и фото с заказа (катали выпускниц Брестского государственного Технического Университета)