Итак, как уже сказал в прошлом посте, я сломал себе вал вальвотроника и развернул фазы ГРМ.
Сломала вал вот эта переходная шайба. Выскочила из вакуумного насоса и сползла по пазу вала ГБЦ, но осталась с ним в зацеплении и первым же своим махом при старте срубило "хвост" вала вальвотроника.
Так же выпал в ГБЦ резиновый "писюн" с вакуумного насоса, из-за чего давление масла стало вмсто 2,5 на холостых — 2,45 мелочь, но потеря давления стала заметна.
Всё это удалось найти в ячейках ГБЦ.
В итоге один клапан 4 цилиндра перестал открываться. На одном впускном клапане цилиндр отказывался работь (странно, да?🤣)
Далее был найден вал вальвотроника в изумительном состоянии, и я бы мог его поставить сам, если бы я не умудрился свернуть фазы ГРМ.
Но, где-то свыше решили, что с меня хватит и продавец вала оказался мотористом BMW. Он согласился мне помочь за умеренную плату.
Суббота 7 утра, эвакуатор, запад Москвы и в 17:00 происходит первый пуск мотора с новым валом вальвотроника и выставленными фазами ГРМ. Оговорюсь сразу фазы ставились по быстрому, без снятия поддона, чтобы просто понимать пациент жив или мертв.
Мотор завелся и продемонстрировал идеальную работу. Я уехал домой своим ходом, по приезду обнаружил, что мотор работает тихо, но трясет его не по детски.
На радостях выпил бутылку шампанского, решил отложить мысли о тряске до утра.
С утра меня осенило, так балансирные валы тоже смещены. Договариваемся и в понедельник с 13:00 новый этап, чтобы не делать работу дважды (и не платить дважды) скидываем подрамник, поддон, естественно вал насоса смещен почти на 90°
Я придумал решение))выставляем ВМТ первого цилинда, контроль нужного положения распредвалов, отручиваем планки успокоителя и натяжителя цепи насоса, вынимаем звезду из цепи, проворачиваем вал насоса до фиксации в контрольном отверстии и проворачиваю звезду относительно цепи и вала до возможности одеть её на вал. Всё балансирные валы в нужной фазе, даже совпали метки оставленные диллером при замене цепи на пробеге 146 т.км.
При установке поддона использованы оригинальные прокладки, второй раз в это место лезть не очень то и хочется.
Цена приключения 55 т.р. но мотор работает невероятно классно.
Комментарии 20
А как сместились фазы баланс вала, если болт шкива не откручивался ?
Как это не откручивался?))) трещеткой открутило болт коленвала там пакет из двух звезд они разошлись
Понял
Aspid2
Как это не откручивался?))) трещеткой открутило болт коленвала там пакет из двух звезд они разошлись
А ещё подскажи, когда крышку масло заливной откручиваешь, её плотно присасывает ? Или вообще слегка ?
Должно слегка
У меня плотно так присасывает, это верхней мембране каюк ?, с виду целая, может не такая уже мягкая ?
Это возможно не работает клапан в трубке, которая идет от впускного патрубка перед турбиной, вниз в блок картера
Вообщем сделал тест с салофановым пакетом, на 2 см всасывает, было написано норма 1-2 см, значит нормально у меня там всё, трубку проверял, на себя дулась, от себя нет
Это с какой стороны дули в трубку?
Какого года авто и месяца выпуска?
12.12 по блокам. По документам январь 2013
скажи пожалуйста вот этот звук посторонний, как будто стук, он у тебя стабильный без перебоев симфоний? Тоже менял цепи и масло насоса в том числе, но вибрация тоже присутствует, может я что-то не так все таки сделал? ошибки у тебя были какие-то?
Какое же Гавно n20 мотор, чтобы выставить фазы ГРМ надо поддон скидывать. Очень весело. N13 реально топ!
8 клоп с гранты вообще пушка))
Нужно радоваться что хоть мотор скидывать не пришлось))
Да, хороший квест За невеликие деньги. Тут хочешь не хочешь сам станешь мотористом))))) Ну как хорошо что всё хорошо кончается
Да, всё могло быть гораздо хуже
обошлось относительно малой кровью.
потом "оживлять" пришлось бы
Ну формально его и оживляли)
Поздравляю! 55р не так уж и дорого по нынешним меркам, тем более новый вальв и вал! Цепь насоса рестовая, смотрю на 100 + пробеге очень даже ничего.
Ну и конечно же Рольф Ультра! Он, ровно как и Ориг с Шеллом на GTL базе
Всё так