Покупка Tesla Model 3 Performance 2023 с аукциона: Часть 3

Всем привет! Прошло уже более двух месяцев с последнего поста, и мне есть что вам рассказать.

Если вы попали в эту статью впервые, у меня есть ещё первая и вторая части моего пути покупки Tesla из Америки.
Часть 1
Часть 2

Мы закончили на том, что я ожидал отправку машины из порта Грузии. Как и оказалось, машину погрузили 1 апреля. Сначала мне говорили, что она приедет к концу месяца, но 21 апреля, в понедельник, мне написала логист из моей компании: машина уже прибыла и её можно забирать (на самом деле, она была на СВХ ещё 19 апреля, но это был выходной). Я радостный отпросился с работы и поехал её забирать.

Про СВХ.
Меня отправили на улицу Бабушкина, 39. У меня на руках уже была памятка — куда идти и что получить. Сначала я долго искал окно «25», подёргал каждую дверь, а оказалось, что нужно было в соседнее здание. Ниже я показал, куда именно.

В окно 25 вы подходите по электронной очереди (нужно взять талон в автомате). Здесь вам выдадут: уведомление, ЦРМ, инвойс, техпаспорт.

Затем возвращаетесь к зданию с КПП и идёте в 3-й кабинет — там выдают ключи от машины.

После получения ключей начинается самое интересное: получение пропуска на КПП и поиск своей машины. Я был с женой, но её дальше турникета не пустили — «таможенный объект» и всё такое. Пропустили только владельца машины.

Поиск машины — отдельное приключение. Пройтись по такой стоянке, как по музею: кибертрак, Ferrari, Lamborghini, новейшие BMW, багги и прочие редкости.

Было жарко, около 27 градусов. Стоянка — как пара футбольных полей. Мне понадобился час, чтобы найти свою машину. Когда нашёл, счастью не было предела. Позвонил жене по FaceTime, осмотрели вместе. Ощущения — нереальные.

К сожалению, попасть внутрь не получилось, маленький аккумулятор был полностью разряжен.

Так как машина была застрахована, а я заметил новые повреждения (царапины на диске, следы от вил на пороге), нужно было дождаться оценщика, который мог приехать только на следующий день. Я сфотографировал машину в четырёх ракурсах и отправился к декларанту растаможивать.

Совет: идите на 4-й этаж, там меньше людей, есть где посидеть и работают по кабинетной системе (не через окошки). Заполняете бумаги, оплачиваете утилизационный сбор — и вам дают финальные документы. После этого можно грузить машину на эвакуатор и везти в ремонт.

Я дождался оценщика, который приехал 22 апреля и сделал заключение.

22 апреля я вернулся на СВХ, начал искать эвакуатор. В среднем ожидание было 3–4 часа. Я подошёл к первому попавшемуся водителю, он был занят, но указал на очередь из других эвакуаторов. Это оказалось удобно, есть цивилизованная очередь водителей, готовых отвезти машину.

Берём у водителя паспортные данные и данные машины, оформляем пропуск на его ТС, заезжаем на стоянку, показываем, где стоит машина. Дальше наблюдаете, как вашу машину грузят. Мне понадобилось заказать дополнительные «тележки» под колёса, машина явно стояла на ручнике, а правое переднее колесо было не закреплено.

Кстати, водитель подкурил машину, двери открылись, и я впервые сел за руль. Ощущения, «вау». Сиденья оказались в чехлах, а под ними, девственно целый чёрный салон. Погрузили машину и на СТО.

Про СТО №1.
Так как это был вторник + близились праздничные дни, мне сказали, что дефектовка будет готова в четверг, однако позвонив в пятницу, мне сказали, что она ещё не готова и будет завтра (суббота тогда была рабочим днем), в субботу мне прислали отчет дефектовки. 28000 BYN под ключ, сказать, что я а**** ничего не сказать, я рассчитывал на ±18.000 BYN. Изучаю отчет (не буду скрывать, дрожащими руками) я наткнулся на ещё более интересный пункт «штуцер ВВБ левый передний замена», это была самая дорогая деталь… Нет, не деталь, как оказалось, работы. 2900 BYN, затем я увидел комментарий «исходим из того, что антифриз не попал в ВВБ». Ух, вы бы видели меня в этот момент.

Я позвонил в мастерскую, чтобы узнать подробности, на что мне сказали «приезжайте, мы вам все покажем». Что ж, умылся, оделся и решил сесть и обдумать план своих действий. Решил, что заеду на рандомную СТО и покажу им результаты дефектовки. Мой выбор пал (случайно) на TeslaMinsk. Приехав туда, я объяснил им ситуацию, мол реально ли, что ремонт может стоить так дорого. Ко мне позвали специалиста, я дал ему лист дефектовки, и он сказал, что сейчас посчитает работы + детали и через час скажет, сколько мне может обойтись ремонт у них. Я же поехал на TeslaShop, чтобы узнать, что же там с этой ВВБ.

По приезду туда, мне рассказали в чем заключается проблема, оказывается, что при разгрузке машины, вилы погрузчика (вилы вставлялись спереди машины) зацепили маленький патрубок, который высовывается с батареи и через него циркулирует антифриз, тем самым охлаждая батарею. Если антифриз попал в батарею, то это замена батареи (около 8000-10000$), если не попал, то это около 1100$ работы по снятию батареи + замена патрубка + нанесение герметика. Послушав все это, я решил выйти с СТО чтобы все обдумать и не принимать поспешных решений.

В то время, как я шараёбился по стоянке, мне написало СТО TeslaMinsk, мне сказали, что снимут батарею за 1900 BYN и весь ремонт выйдет около ±16000 BYN (работы + запчасти), от столько позитивной новости я выдохнул и принял решение, грузить машину на эвакуатор и везти её на другое СТО, как мне позже сказал водитель эвакуатора, я не первый, кого он увозит с этого СТО.

Про TeslaShop
Хотел бы сказать пару слов по поводу TeslaShop, чтобы к нему больше не возвращаться. Сервис то может и отличных у них (специалисты то точно хорошие), но их цены – это космос, как мне позже сказали, их норма час оценивается в 200 рублей, хотя как у других это сумма варьируется около 100 рублей. Я думаю, такой сервис, как TeslaShop подойдёт новым машинам с Европы/Америки, которую хочется обслужить по достоинству. Или для тех, кто везёт 2 Tesla X в Минск, одну утопленник, другую разбитую в хлам и цель, это с утопленника взять кузов, а с разбитой – все электрику и сделать из двух машин – одну (да, о таком клиенте мне там и рассказали). В общем ничего против не имею, но для меня там оказалось – дорого.

Про СТО №2.
Приехав на TeslaMinsk, выгрузил там машину, ребята её осмотрели, сказали – ничего тут страшного и нет (успокоили) и что ВВБ снимут, как только пройдут выходные. К сожалению, ближайший рабочий день, был в среду. Ожидание с субботы до среды как будто длилось вечность, считаю это было моё худшее время за очень долгий период, уже даже были мысли на случай чего, распродать машину по деталям, закрыть кредит и жить с чувством, что где-то я просчитался.

Про страховку.
Страховка – дело хитрое, доказать какое-либо повреждение нереально, если бы я вернулся назад, я бы дал себе совет брать самый дешевый её вариант, чтобы вам была положена выплата, только в случае полной утери контейнера. В других случаях доказать что-либо – невозможно, вы всегда будете «должны». Единственный мой выход вернуть деньги за ремонт, это выйти на связь с прошлым владельцем Tesla и попросить его взять дефектовку со своей страховой и передать её мне, возможно это сработает (по крайне менее, мне так сказал приглашенный от страховой автоэксперт).

По итогу эксперт приглашен, мастера готовы, батарею снимают, разогревая равномерно герметик, чтобы батарея отстала от корпуса, снизу специальная тележка. Батарею сняли, там сухо (фух), заменили штуцер и вернули её обратно.

Про детали.
Дальше я плотно занялся закупкой деталей, так как в воскресенье они уже были готовы приступить к сборке машины. Очень повезло найти человека в Мозыре, у которого была целая тесла и он готов был передать очень много деталей (оригинальных) по очень хорошей цене (на СТО мне предлагали либо выше, либо аналоги). По итогу я закрыл 80% деталей – своими запчастями, остальные детали по типу «болтик, защита днища, гайка» я закупил через СТО, т.к. экономить по ±5 рублей я не видел смысла.

В воскресенье я заехал на СТО, чтобы что-то уточнить, но и мне предложили посмотреть машину, я если честно удивился, что за пол дня её собрали всю морду (не считая кузовных частей). По геометрии и подвески – все окей, геометрия машины не нарушена. На машину было принято решение ставить аналоговое крыло и капот, т.к. цена оригинального крыла была на тот момент что-то вроде 700-800$ + покраска, аналоговое же мне обошлось в 200$, зазоры – да, есть, но, если бы мне о них не сказали, я бы и не заметил. В общем меня все устраивало. Единственное что, фары, я хотел купить оригинальные и из Мексики. Что мне только не попадалось на глаза, я эти наклейки фар изучил вдоль и поперек, в общем решил просто взять матричные с линзой снятые при мне с другой машины (Мексиканские), цена удовольствия 800$. Лобовое так же мне попалось интересное, PGW. Как было дело, американец ездил по Америке на тесле, разбил лобовое – но новое оригинальное не поставил, поставил это PGW, эта компания поставляет стекла таким гигантам как FORD. Т.е. я бы сказал, что это лобовое — очень крутой аналог, тем более что мне его отдали за 400$ (вместо 780$ за ориг). Ещё взял бампер в сборе с двумя европейскими ПТФ с красивыми ходовыми огнями.

8 мая я приехал на сто, машина уже была вся собрана. На горизонте оставалось:
1. Узнать по поводу шины
2. Снять пленку, растонировать машину
3. Починить порог
4. Покрасить в черный цвет
5. Заменить лобовое
6. ЭПТС, учет в ГАИ

Первая поездка.
Сначала я думал погрузить её на погрузчик и отвести на шиномонтаж, чтобы мне сказали, что делать с шиной, но мне сказали на СТО – давление держит, сядьте да проедьтесь хоть на ней, столько же ждали, столько нервов потратили. Я решил, поеду сам.

Ощущения – нереальные, экран оказался очень плавный (по сравнению со старыми машинами в каршеринге), динамика машины (я тогда не включал спорт режим) – была ошеломительной, но когда я включил музыку… Я как будто попал в концертный зал. В общем спустя некоторое время я словил себя мысли, что, сидя в ней – я забыл, что машина на само то деле взята в кредит, все проблемы как будто бы ушли куда-то «туда», ты сидишь в любимой машине и тебе кайфово. У меня не было до этого какой-то заряженной машины или чего-то ещё, до этого я пару раз ездил на Audi A8 дяди (года 2012-2014) и на регулярной основе брал у брата Hyundai Accent, поэтому ожидания от машины – у меня были скромные, возможно из-за этого я получил водопад «вау» эффекта.

По итогу с шиной все окей, ездить можно, но желательно до следующего сезона её заменить.

Про снятие пленки.
Машина была в офигенно матовой пленке, я отвез её на достаточно крутой детейлинг сервис, где сервис – просто на высоте, у меня её забрали и сказали что все сделают за пару дней, вот только цена снятия пленки… 500 рублей, а все потому, что американцы наносят этот клейкий состав валиком и на пленку и на машину, если бы пленка была не свежая (около года), то снимали бы её уже с ЛКП. Я думаю, они намучались, чтобы отмыть этот клей, учитывая, что он снимается только специальным моющем средством на апельсиновом соке. + растанировка всей машины (включая панорамы) обошлась мне в 200 рублей.

Про ЭПТС.
Здесь все было достаточно легко, вам нужно фото отремонтированной машины и заполненное заявление, приходите на Бабушкина 39 (или в любой другой белтаможсервис) с заполненным заявлением, коем в интернете их полно (или ChatGPT, он мне очень много деталей подсказал) и даёте их специалисту, через 10 минут получаете ЭПТС, очередей не было.

Про ремонт порога.
Далее я отвез машину, чтобы починить порог, хотя как починить, по виду его просто нужно было вогнуть обратно, он отошел на ±1 см от своего изначального положения. Цены мне озвучивали разные, от 50$ до 300$, в итоге нашел ребят, которые сделали порог за 80$.

Про развал схождение
После всех манипуляций с подвеской нужно было съездить на развал схождение, найти станцию оказался тот ещё квест, многие не хотели балансировать теслу, но по итогу нашел специалиста, все сделали за 80 рублей, кстати, сказали что мастер не плохо так поставил на глаз правое колесо, по ходовой сказали — все супер.

Про покраску машины.
Я решил, что буду красить машину там, где снимал пленку. Там достаточно серьёзный детейлинг сервис с большим спектром услуг, у них же по итогу я сделал:
1. Снял пленку
2. Растонировал стекла
3. Покрасил машину
4. В будущем сделаю ещё химчистку

Не знаю как оценивать покраску, покрашена в цвет, очень красиво, через дней 10 сказали приезжать на полировку (если понадобиться). За все вышло 1950 BYN

Про замену лобового стекла.
30 мая мне отдали машину с покраски, а 31 мая в субботу к 9 утра я повёз машину на замену лобового стекла, замена лобового стекла заняла у ребят 3 часа, как я потом обратил внимание, рядом стоят пежо, ему леской срезали стекло и сразу его сняли, в тесла же «раскрутить 101 болт, снять корыто, снять датчики, снять прочую обшивку и т.д.». Не знаю как оценивать их работу, стекло держится), за все вышло 240 BYN (40 BYN взяли за доставку стекла по Минску)

По поводу PGW стекла, на прошлой машине VIN был идеально по центру, в моей же VIN оказался чуть сверху, не критично, но такой момент присутствует. Стекло идеально четкое, не искажает, за 400$ более чем доволен.

Про ГАИ.
Не думаю, что нужно рассказывать, какой это мем приехать 31 мая в субботу в ГАИ в 12:50, подойти к выдаче талонов и увидеть надпись «На сегодня талоны закончились», но я смог пройти сверку, очередь была буквально из одной машины.

Но уже 3 июня я был более подготовленный и приехал в гаи к 7:20, оказавшись 10-ым в очереди. Взял талон, подошел к окошку, дал заранее заполненное заявление, в котором уже была пройдена сверка VIN, сказали в 11:00 можно уже забирать номера. Жена решила подарить мне заказные номера, (за 10 б.в).

Про приложение Tesla.
Расскажу про приложение на iOS, чтобы его скачать, достаточно поменять регион AppStore на тот, где доступно это приложение (выбирайте USA), после его скачивания, вам нужно будет техпаспорт и минут 5-10 времени. Далее вы нажимаете в приложении "Добавить машину" и следуете инструкцию (сфотографировать права, тех паспорт и т.д.), после того как вашу машину апрувнут, вам дадут бесплатно Premium connectivity (мне автоматом присвоило регион BY, по этому с этим трудностей не было). Само приложение, что-то нечто, функционал более чем богатый.

Итог, выводы:
Что ж, веселое получилось приключение длинною в 6 месяцев. Решился бы я на такую авантюру, если бы я мог вернуться в прошлое? Однозначно да. Машина радует абсолютно по всем параметрам. Возможно, тут играет роль тот факт, что это первая моя машина, до этого я ездил в машине брата или каршеринге, я не пересел с Audi/BMW/Range Rover или ещё чего то в Tesla, у меня не было завышенных ожиданий, я не знаю как должна выглядеть машина до 30,000$. Но Tesla однозначно удовлетворяет меня сполна, мне безумно нравится салон, её динамика, акустика – будто сходил в концертный зал.

По поводу зарядок, я заряжался пока что только 2 раза и в этом есть какой то свой вайб. Знаете, я стоял на зарядке минут 20-30 а ко мне подъехал владелец Tesla, и вот пока я заряжался, мы с ним болтали, рассказывали друг другу про опыт, истории, как по мне, достаточно прикольная социализация)

По моему мнению, есть большой шанс что льготная растаможка 31 декабря 2025 года не будет продлена из-за начала выпуска BelGee электромобилей, + недавно я читал статью, что Грузия хочет закрутить гайки переправки машин в Беларусь и Россию.

По итогу машина мне обошлась в 28,000$, если бы не лобовое и снятие батареи, за все бы я отдал не больше ~26,700$, что вписывалось в мой бюджет.

Зная что будут вопросы по тому, где и что я делал, решил ничего не скрывать, вот все сервисы которые помогли мне в тот или иной момент, за что им огромное спасибо:

TeslaMinsk — СТО
detailing4me — детейлинг (пленка + покраска)
ЮЛВМонтаж — развал схождения
avtostoria — замена лобового стекла
WestMotors — доставка машины
Ремонт порога — tg контакт

Осталось сделать химчистку салона и приклеить обратно спойлер (его сняли, при демонтаже пленки), а так же задействовать все то, что я купил с AliExpress :)

Так же у меня осталась некоторая часть запчастей, кулак, стойка в сборе, ось и прочее, если кому то нужно будет (для передней правой части), пишите :)

В конце оставлю вам фото того, что получилось: