Всем доброго здравия! Настало лето, а у нас так вообще пекло, кондер одно спасение, вот только есть болезнь у фокуса, при работе кондера машина начинает жестко тупить. И меня не обошла стороной эта фигня.
Решил разобраться. Говорят есть прошивка, которая убирает тупняк, но у меня в городе никто не прошивает Фокусы, по крайней мере я не нашёл, да и поговаривают, что после прошивки другие бяки вылезают.
Итак собственно разбор.
При работе кондера и температуре двигателя до 110 градусов никаких проблем нет, все едет пушка-гонка, но стоит температуре подняться выше, тут и начинается, до 3000 об/мин мотор еле раскручивается даже с полностью открытым дросселем, опасная такая штука, особенно когда хочешь быстренько проскочить на перекрёстке.
Поразмыслив и по изучав форумы, пришел к выводу, что это заводская защита от детонации, т.к. именно нагрузка на горячий мотор при низких оборотах, самые «идеальные» условия для ее появления, тем более датчика детонации на зетеках нет, вот ЭБУ и старается уберечь от детонации, не позволяя дать большую нагрузку на низких оборотах. Более того, при дальнейшем повышении температуры, идет подача топлива без искры для охлаждения цилиндров, что тоже не прибавляет мощности))).
Так что единственное спасение от этого, идеально работающая система охлаждения.
Но моя система не вывозит 35 градусную жару и температура двигателя при работающем кондиционере доходит до 120! градусов в пробках( при этом стрелка температуры на панели стоит ровно посередине), хотя антифриз и помпу менял менее года назад, давление система держит, видимо пришло время для замены радиаторов, и если основной радиатор практически не замят, то у радиатора кондиционера хорошо так погнуты ребра по всей площади. Так что, если все же решусь на новый радик, отпишусь по результатам
Всем не хворать!
Волгоград, Россия
Тупняк фокуса при включении кондиционера
Ford Focus Hatchback 2005, двигатель бензиновый 1.8 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Москва
Ford Focus, 2005
228 000 ₽
Тюмень
Ford Focus, 2004
250 000 ₽
Новосибирск
Ford Focus, 2004
260 000 ₽
Братск
Ford Focus, 2000
150 000 ₽
Реклама
Комментарии 19
120? Как смотрели? При 120-и уже в красной зоне должна стрелка лежать и сработать защита, выключив двигатель.
Через OBD сканер
Правильнее смотреть в тестовом режиме приборки.
Через OBD завышает показания температуры и причем не линейно. У форда своя логика в расчете тмепературы.
Поэтому что сторонние БК, что ПО неккоректно отображаю температуру.
К примеру мультитроникс мог показать как раз порядка 120, при том, что реальная температура 110. При 112 как раз начинает отклоняться в красную зону.
Собственно при 112 если не сработали вентиляторы, то ЭБУ уже глушит машину.
Вентиляторы срабатывают при 109 градусах. По мануалу форда, сначала стрелка идет в красную зону, затем начинает моргать чек и если температура не падает, то тогда уже глушится двигатель, все это сопровождается появлением ошибки в ЭБУ, так что перегрева нет, как такового. По поводу логики показаний температуры согласен, там все не так просто, тем более датчик показывает температуру головки, а не самого антифриза. Хочу сравнить показания температуры между OBD и самодиагностикой
При 109, первая скорость. И моргает не чек, а лампа перегрева двигателя. Она же отвечает за ошибки АКПП если стоит АКПП.
Впрочем в зависимости от исполнения, температура включения может быть выше. К примеру на американцах.
В целом, я считаю что система охлаждения работает как положено в электрической части, поэтому остаётся только пробовать что-то сделать с самой системой, промыть или заменить радики
добрый день, фокус такой же и проблема один в один) с кондеем не едет никуда вообще) тоже думаю что двигателю жарко очень, до 30 градусов на улице еще более менее, 30+ печально всё
Эта проблема уже давно известна, еще с самого начала выпуска этих фокусов и кроме прошивки, кардинального решения этой проблемы я не нашёл. С другой стороны, возможно это реально спасает двигатель, в любом случае если доходит до этого, надо что то делать с системой охлаждения. Хотя я заметил, пока стою в пробке, у всех вентили на полную фигачат, в +35 никто не вывозит
жары не было пока 30+, но я поменял свечные провода и за всё время владения фокусом он стал ехать с кондером так как будто он не включен даже, ему стало без разницы ! он едет и не тупит и не дергается во всех диапазонах скорости и передач.езжу уже неделю и не могу нарадоваться, хотя предпосылок к замене не было всё штатно работало, но я взял мультиметр и полез как то их мерить, первый провод показал 0, второй 2,8 и тд всё в разнобой. попробуй поменять мне РЕАЛЬНО помогло
Ну кстати бронепровода у меня тоже кто на что горазд по сопротивлениям, уже были мысли в ближайшем будущем их поменять, но не думал, что они настолько могут повлиять.
Провода какой фирмы брал?
провода взял фирмы тесла, я до сих пор в шоке что такой малой кровью всё заработало и ездит теперь как надо)
можно сделать доп. схему, чтобы вентилятор включался раньше, двигателю легче будет. ну и холодный впуск сделать.
Холодный впуск сделал, а вентилятор и так сразу включается при включении кондиционера. У меня фокус с одним вентилятором, возможно если было бы два, ситуация была бы лучше
Нет, не стало бы лучше.
Ну вот, поэтому пока у меня единственное решение, это поменять Радик кондера, хотя возможно и основной радиатор уже внутри забит, но внешне он в отличном состоянии
Клапан продувки адсорбера отключите на холодной выключенной машине и попробуйте поездить, у многих это решает вопрос, моя тоже сильно резвее стала. 35 пока не было, чтобы точно проверить, но эффект явно есть.
Ну насколько я знаю алгоритм работы этого клапана, он открывается только при запуске мотора. И если его отключить, то в топливном баке будет появляться давление, что негативно сказывается на работе топливной системы, возможно у вас он был просто неисправен
Езжу уже месяц с отключённым клапаном, никаких проблем с давлением в баке нет. Клапан полностью исправен, проверял.
Ну и насколько я понимаю устройство адсорбера, то принцип действия следующий — пары поступают из бака в адсорбер, уголь внутри него их улавливает и не даёт идти напрямую в атмосферу через трубку, которая просто выведена из адсорбера "на улицу" (я его снимал и разбирал, гарантию что это просто ящик с углем и тремя трубками). Клапан же предназначен для того, чтобы высасывать из угля накопившиеся пары за счёт разряжения в коллекторе. То есть адсорбер не является герметичной системой и при постоянно закрытом клапане пары не будут создавать давление, а просто "перенасытят" уголь в адсорбере и начнут попадать в атмосферу.
А вот дополнительный воздух, попадающий в коллектор, причём неучтенный дмрв, да ещё и с непонятной концентрацией паров бензина, вызывает вопросы.
Если я не прав, прошу поправить.
А, ну и кстати тупление (по крайней мере у меня) не связано с включением кондиционера, оно связано с жарой на улице. Просто в жару все включают кондёр. Я не видел ни одного отзыва, в котором тупление бы пропадало при отключении кондиционера при прочих равных условиях. Скорее просто кондёр забирает ещё пяток лошадей и усугубляет ситуацию.
Клапан адсорбера открывается при запуске двигателя кратковременно, поэтому его влияние не заметно для работы двигателя. Другое дело если он неисправен или есть негерметичность трубок к нему.
По поводу кондиционера, да, затупы при разгоне не из-за него конкретно, а из-за перегрева. Просто с включённым кондеем и нагрузка на двигатель больше и на основной радиатор дует уже нагретый кондеем воздух. Только вот на других машинах такой проблемы не возникает почему то