230 тыс.км: ТО, ремонт форсунок, кондиционер и радиатор ГУР.

Пробег 230 тысяч километров принес моему Кайрону крупный ремонт, а меня избавил от давления денежных купюр, рассованных по карманам)))

ТО-шка.
На 229 923 км сделала ТО: масло в двигателе, фильтры (масляный, воздушный, салонный), шприцевание. Поменяли задние колодки (Sangsin SP 1151) вместе с тормозными дисками (Sangsin SD5201) и колодками ручника (LPR 01098 — в сервисе их подсказали как адекватную замену оригиналу; по крайней мере, они более-менее вменяемые, не как у меня до этого были Фенокс, которые прижимались не всей площадью, а лишь местами).

А еще тысячу километров спустя…

Наконец-то топливная — готовимся к первому ремонту! Тест на обратку.
Сделали тест на обратку. Стандартно: шприцы по 20 мл, к каждому кусочек шланга. С каждой форсунки скидываем трубочку обратки, вместо нее в форсунку втыкаем шланг со шприцом. Трубки обратки после отсоединения от форсунок заглушили тем, что попалось под руку (плоской стороной маленьких сверл). Двигатель был прогретым, градусов 70. Итог: уже за 40 секунд 3 и 4 форсунка нассали почти 20 мл, первая форсунка стремилась быть такой же, но отставала (почти 10 мл), и только вторая оказалась более-менее живой (5 мл), но я знала, что ее вышибет, если починить остальные, а ее оставить.

Вердикт: чинить все четыре! Ну, что ж, 230 тысяч они продержались. Машина всё это время прекрасно заводилась, и на проблемы с форсунками указывали только периодически выскакивающие ошибки 1148, 1235 и 1254 (если поддать газу или резко ускориться или ехать в затяжной подъем) и немного повышенный расход топлива (где мои 7 литров на сотню по трассе?). Да и просто — пробег делает свое дело в части естественного износа запчастей.
Было решено заменить на всех четырех форсунках обратные клапаны и распылители. Меняем на оригинал, хоть это и дорого, потому что я планирую ездить на этой машине вечно, ой, в смысле, хотя бы следующие 200 тысяч километров.

Сделать всё, чтобы форсунки вышли сами!
Когда я покупала машину в 2015 году (10 лет назад!), бывший владелец сказал, что ему доставали форсунки и свечи накаливания и смазывали их — на это указывала и соответствующая бумага из сервиса. Но сейчас на дворе 2025 год, и за те 200 с лишним тысяч км, что я наездила на машине, я не трогала ни форсунки, ни свечи…
Колодцы форсунок залили соляркой за пару-тройку недель до поездки в сервис. Заливать колодцы соляркой очень удобно: нужно скинуть шланг обратки с первой форсунки (не забыв его заглушить), в форсунку вставить трубочку и либо наполнить шприц и из него полить колодцы, либо поливать колодцы напрямую из трубочки (тогда надо взять трубочку или шланг подлиннее, чтобы дотянуться до четвертой форсунки). В теории, потом при езде по мере нагрева/остывания движка солярка потихоньку будет "протекать" в колодцы и, может быть, форсунки немного отмокнут.
Таким образом, к моменту ремонта у меня было два чита: больше 10 лет назад смазанные форсунки и залитая накануне ремонта в колодцы солярка.

Замена обратных клапанов и распылителей всех четырех форсунок.
Настал Великий День Первого Ремонта Топливной. Загнав Кайрона в ремзону Боми, я прилипла к подкапотному пространству и стала наблюдать за разворачивающимся представлением, которое могло обернуться как фильмом-катастрофой, так и легкой комедией.
Начать решили с четвертой форсунки, самой сложной.
До этого я, естественно, чтобы, так сказать, подогреть свою тревожность, начиталась форумов и записей других пользователей Кайрона о том, как у них четвертая форсунка не вышла. Как форсунку рвали на части. Как скидывали ГБЦ, как вытаскивали мертвую форсу по кускам (правда, к тому моменту я знала, что если форса застряла намертво, скидывать ГБЦ совсем не обязательно, достаточно обойтись снятием клапанной крышки). Идеальный сценарий извлечения форсунок сулил одну денежную сумму, если же что-то пойдет не так — сумма начинала расти (впору брать ипотеку на ремонт дизельного авто, ахах).
Мир замер в ожидании. Мастер подошел с инструментами к четвертой форсунке.
Через полторы минуты она была извлечена.
То есть мастер просто подошел, немного по ней постучал, немного ее покрутил и вытащил целиком эту длинную черную штуковину. Вся форсунка была в черном слое смазки вперемешку с соляркой. Надо заметить, что на извлечение третьей форсунки потребовалось чуть больше времени — минуты две или три. И даже пришлось воспользоваться обратным молотком (в отличие от четвертой).
Так что фильма-катастрофы не случилось. А я посмотрела воочию на свои дизельные форсунки, они такие здоровенные =) А на распылителях была куча сажи.
Закономерно, что первая и вторая форсунки потом тоже вышли без проблем.
Каждую форсунку почистили, поменяли обратный клапан (потому что льют) и распылитель (на проблемы с ними как будто ничего не указывало, но раз уж залезли перебирать — есть смысл тоже поменять, они изнашиваются), почистили колодцы форсунок (в процессе колодцы можно рассматривать бороскопом), проверили наличие стружки в солярке (отсутствует), каждую форсунку смазали по-новой. Еще было обжигание колечек форсунок и использование УЗ-мойки. И прописывание форсунок.

Проблема с топливным фильтром — плохой запуск.
При ремонте форсунок поменяли топливный фильтр на новый. До этого у меня появилась проблема: иногда машина переставала заводиться, потому что в груше было пусто, при этом и накачать ее было тяжеловато. Баг был плавающим, возникал только зимой после длительной стоянки машины, весной постепенно пропал. Изначально подумали, что виноват либо клапан в топливном фильтре, либо износ груши.
При замене топливного фильтра причина наконец стала ясной: фильтр (Делфи, между прочим) подтекал снизу через пробку (и, видимо, хватал воздух). Ну, собственно, поменяли его (тоже на Делфи, который обсмотрели со всех сторон — ну вроде оригинальный; я его покупала уже давно, еще до всяких разных событий и улетаний цен в космос).

Замена радиатора ГУР.
Я понаблюдала за извлечением только третьей и четвертой форсунок, а потом уехала, оставив Кайрона в надежных руках мастера. Поскольку машина оставалась в сервисе на весь остаток дня и следующий день тоже, я попросила сделать еще пару важных вещей. Одна из них — замена радиатора ГУР.
Радиатор ГУР — это длинная металлическая трубка, которую видно через решетку радиатора. На 200 тысячах она стала выглядеть очень печально и сулила возможные проблемы во время путешествий в какую-нибудь Очень Далекую Глушь. Вытекший ГУР посреди бескрайних горных грунтовок сильно отвлек бы от созерцания невероятной красоты.

Трубку поменяли (запчасть была в Боми). Изначально я хотела поставить алюминиевую трубку от Газели, но мастера в сервисе уговорили на оригинальную. Наверное, тоже побоялись уазогазельных запчастей в корейце, вдруг порча найдет.
При замене трубки, естественно, часть жидкости вытекает, нужно запастись свежей.

Кондиционер — вернуть к жизни.
На 214 тыс.км я меняла весь пакет радиаторов: охлаждения, кондиционера и интеркулер. После этого у меня начала с кондиционером твориться какая-то хрень.
Через три месяца он внезапно вытек. Я поехала искать протечку — ее не нашли. Систему вакуумировали, проверяли 100500 тыщ раз, лазили по всем трубкам. Кайрон делал вид, что нигде никаких протечек нет. Решили, что это микротрещина, которая когда-нибудь вылезет наружу, а пока можно ездить. Кондиционер заправили по-новой — и всё лето он прекрасно работал. Он даже спас нас, когда мы стояли в глухой пробке где-то на трассе по пути в Ставрополь из Северной Осетии, а за бортом было +41.
Но осенью он вытек опять. Решили отложить проблему до нынешней весны.
Нынче, к лету, я опять поехала заправить кондиционер. Проверили систему — всё окей.
Но о том, что "хороший стук наружу вылезет", Кайрон сообщил громко и надежно: фреон закончился в системе уже через день.
При ремонте форсунок я попросила мастера Боми заодно полазить под капотом и поискать протечку (последняя заправка кондея была с какой-то краской, что, я надеялась, могло немного облегчить поиск). И в этот раз причина нашлась: всё-таки свежекупленный и поставленный буквально 16 тысяч километров назад радиатор кондиционера. Он протерся. Да-да, протерся!
Никто не понял, как так могло случиться: основной радиатор охлаждения тёрся бачком о верхние соты радиатора кондея и, естественно, протёр их. Почему эти два радиатора вообще соприкасались, решительно непонятно! Я хз, то ли у меня крепления где-то кривые, то ли основной радиатор кривой. Но обидно. Зато хорошо, что не компрессор кондея, а то я уже всякого передумала.
Новый радиатор кондея поставили Termal — что было в сервисе. Новый радиатор кондея тоже соприкасался с основным радиатором, так что мастеру пришлось применить гениальные инженерные решения в виде установки проставки из пластика в район крепления радиатора. Теперь ничего не соприкасается, и я надеюсь, радиаторы будут жить долго.

По итогу.
Кондиционер холодит. ГУР довольно булькает. Двигатель после ремонта форсунок заводится более резво, и есть ощущение, что он стал работать мягче, слышится какое-то более четкое и правильное дизельное стрекотание.
На хорошо прогретом двигателе с выключенными потребителями стали мелькать давно забытые цифры расхода топлива 0,3-0,4 л/час. Но забавное в том, что ошибки 1148 и 1254 никуда не делись. Но с ними буду разбираться позже — с прошивкой от Вахмурки они всё равно ни на что не влияют. Да и карманы, в которых деньги лежат, надо немного пополнить.