Всем привет! Долго шел к решению запостить фото двигла… и все таки решился! Пусть мой Бортовик будет от начала и до конца правдивым, будет отображать реальные переживания связанные с обслуживанием автомобиля и поможет кому-то в дальнейшем принимать сложные решения и задачи.
Итак, мотор с донора, который проехал 130 000 миль / 208 000 км.
Вероятно что перед продажей владелец вообще забил на замену масла.
Доехала она своим ходом без никаких проблем и только во Львове, когда товарищ за ней приехал, то ему пришлось долить до литра, поскольку по щупу не было уровня. Компьютер молчал. До Киева доехала и уровень был. Все ок. Как было до нас неизвестно.
Сняв и вскрыв клапанную крышку увидели картину маслом, так сказать)))
В этот момент я очень сильно расстроился. Хотя Влад меня подбадривал, мол все честно… поэтому понятно почему попросила масло. На дороге она вела себя прекрастно, чувствовалась разница в обьеме (3.0 против его 2.8).
Долго курил форумы и не понял как лучше поступить, поэтому решил сделать временную запись на Драйве. Ведь где еще можно насобирать опыт множества владельцев е39.
Ребята, все кто прошел все это… буду рад вашим коментам и подсказкам. Ведь именно сейчас решается самый главный момент. Ставить так как есть или вскрывать.
Головняки:
1. Менять ли сальники клапанов (а значит все остальное;) или ставить двигатель так как есть, попутно заменив все резинки и промыв промывочным маслом?
2. Если вскрывать мотор то… делать это когда он снят или когда мы его поставим на машину?
3. Если вскроем то, выставлять валы лучше на снятом или нет ?!
4. Если поставим так, то… то блин, мне все таки стремно его так ставить))))
Скажу так, машина делается для себя и возможно в дальнейшем будет установка компрессора или турбины.
Возможно я уже и ответил на все свои вопросы… мол делай и меняй все к еб*ням) но все таки, как лучше сделать… ответ на этот вопрос надеюсь прочитать здесь.
Благодарю за внимание)
Комментарии 28
Как успехи?)
Я бы для начала кинул его в тачку как он есть, и немного поездил)))Если он будет хавать масло то на какой хер менять все резинки на трупе.И лишь через некоторое время узнав о его состоянии начал с самого главного это ГРМ.
Турбина и компрессор это бред.Так как по выдавливает масло из всех целей.
Уже так и сделано))))
Однозначно:
1. НЕ ставить двигатель так как есть.
2. Заменить все резинки и прокладки.
3. С таким пробегом пора менять направляющие клапанов, сальники, с последующей притиркой поверхностей.
4. Когда ДВС снят, — намного удобнее и проще в большинстве случаев.
5. Выставлять валы, менять колпачки направляющих клапанов, можно, не снимая двигатель.
6. Очень желательно менять поршневые кольца, и смотреть состояние вкладышей, и цилиндро-поршневой группы.
p.s. Есть человек в Киеве (НЕ реклама:)), который занимается двигателями BMW, — Евгений Травников. Его канал на YouTube — "Теория ДВС" www.youtube.com/user/WerwWolf666
На drive2 — werwolf-dvs
Вы будете удивлены техническими знаниями, и очень щепетильным отношением к "мелочам", касательно двигателя. Крайне рекомендую обратится.
p.s. Если "в дальнейшем будет установка компрессора или турбины", то этот человек ГРАМОТНО подготовит Ваш двигатель к SWAP'у, для последующего увеличения мощности.
двигателя с небольшими пробегами только в японии можно найти. жадные европейцы ни евро не уступят, высасывают все соки, потом нам сплавляют. по теме я бы скинул голову и первым делом промерял блок цилиндров, если он еще в допуске, то в обязательном порядке поменять кольца(очень слабое место у m54, не терпят плохого масла, залегают сразу)( они недорогие, goetze станут рубля в 3-4 весь комплект), затем глянуть шатунные, если они ОК то махнуть их для профилактики( кольбен 2рубля помоему стоит), если не ОК то скидывать мерять колено, ГБЦ рассухаривать и смотреть люфт направляющих и плоскость. если плохо дело то полностью капиталить гбц, но и к завершению ремкомплекты на ваносы поставить.
а где найти эту 4.4 готовую!сейчас на рынке что предлагают чистый мусор, все соки из них высасывают а потом в продажу с лозунгом (Машинка идеал, сел и поехал!
Да может быть и поедешь, но вот куда?Начинаешь копать а в ней необходимо менять ВСЕ!
Вот и приходиться вылизывать свои 520-525 до такого состояния что действительно сел и поехал, и не переживаешь что патрубок или радиатор от прошлого хозяина, который он купил на разборке лопнет, а ты териториально находишся ну примерно в 500 км от дома, и помочь некому!Поэтому я поддерживаю востановление и доработку проверенных машин, там где знаешь и прощупал каждую деталь!
Мотор м54B30, купил машину с пробегом в 200000 км проехал на ней еще 19 000, менял масло 2 раза на мотюль 8100 за уровнем всегда следил, всегда на максимуме, и вот ехал по трасcе с тапкой в пол (коробка автомат) и мотор застучал… делать ремонт смысла не вижу, скорее куплю контрактный мотор… предложили с германии с пробегом в 108 000 км. но не известно надо ехать и смотреть что под клапанной крышкой так как у меня в машине на горловине был нагар ржавного цвета, паходу это кастрол… отюль стал отмывать все и на оборотах тысяч 6000 чет там забилось и провернуло вкладыш мотор не разбирал еще думаю смысла нет так как стук там очень сильный…
собирай все обратно, продавай, и купи 4.4 готовую и не парь мозги и деньги…
совет, разбирай промеряй все и тогда решай!
я смотрю ты нарвался на серьезные неприятности при свапе(((
я тоже, тот мотор что привез с донора выбросил!я решился и вскрыл его и вот тогда прозрел(как ты и писал у себя, предыдущий хозяин забил на замену масла да и походу перегревал не раз!вообщем от старого мотора остались только колено, распредвалы шатуны и поршня.блок был потянут на 10 соток, голова лопнувшая(((скоро у себя в борт журнале все опишу!
Снятый двиг гораздо легче крутить. На тачке ты не подлезешь нормально. Промой его хорошо, продай нах и пригони еще одну — может там двиг поживее будет ;)
+100500))
Макс, никогда ты меня не слушаешь. Спрашиваешь и не слушаешь)
мотор можно и за 60т уложить ! в м54 проблем с поршневой особо нету, разбивается посадочное место клапана=== жрет масло!
если для себя и в дальнейшем тюнинг — лучше все менять! вид под клапанной не ахти! +1, скупой платит дважды! 208тыс, непонятно как его обслуживали судя по фото не оч!
На этом пробеге не помешала бы замена всех сальников с прокладками, колец и шатунные вкладышей. Это даст хороший результат для продления ресурса. А учитывая загрязненность двигателя, масляные каналы нужно вычистить, иначе масляное голодание обеспеченное. СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ!
Удачи с проектом !
Пока двс снят и если в будущем планируется турбо, я бы рекомендовал поднять голову и сделать дефектовку вкладышей, поршней, цилиндров, постелей. По возможности и результатам дефектовки ограничиться заменой колпачков. Т.к. по фото криминала не видно и будет инфа для принятия решения по тюнингу.
Я вообще против лазанья в мотор БМВ)
Согласен, лучше чем на заводе могут собрать только на заводе!)
А я бы сразу не разбирал движок потому что это стоит так же как еще один такой купить. Промыл бы его хорошенько на станции да юзал так пока живой зачем ему мешать работать.
Здарова Макс!
Это с того красивого авто движок?
А чего ты расстроился то?
Узнать о состояниии ДВС сняв клапанную крышку может либо экстрасенс, либо если из движка распредвалы выпали)))
Что касаемо трясти не трясти — я бы все до винтика проверил и заменил на снятом движке.(Что в своё время и сделал, ну ты в теме).
Зная тебя, я ещё когда ты только собрался ставить движок с донора "вслепую" оч удивился.
Да большинство берут б\у движки и пихают в тачку чуть ли не с тем же маслом.
Да это дешевле раз в пять, а то и в семь.
Да сейчас у нас всех не лучшее финансовое положение, и всё же я только рад что ДВС снаружи у тебя оказался настолько страшный, что ты решился таки его перетряхнуть перед установкой!)
Перечисленные тобой
"первое\второе\третье"
Это "прожиточный" минимум, конечно всё надо делать сейчас.
Я свой вскрывал на 120 000 износ был по цилиндрам (новые поршня), можно было обойтись без новых, но поскоку делалася свап, пихать б\у поршня в овалные цилиндру душа не позволила)
Тебе замена поршней думаю не грозит.
Втулки выпускных клапанов, был незначительный износ — пере прессовали новые, притёрли.
МСК само собой — снял голову — замени колпачки)
Всё остальное было в норме.Просто заменили все прокладки, ну и цепи с натяжителями махнули.
А, ещё ваносы тож ремкомплект поставили.
В общем я тебе ничего не советую, но я бы сделал полную дефектовку, заменил что надо, обкатал и ездил бы потом ещё триста тыщ на новом моторе горя не зная!
Юрчик привет)
Да, этот двиг с той ляльки. Вот меня это и удивило.
Расстроился, наверное, по тому что я визуал… и для меня главное внешний вид, красивый, ухоженный и сужу я именно по нему.
В общем, тебя я услышал.
Спасибо большое за внимание, я рад что ты не обошел нас стороной)))
yuriks
Здарова Макс!
Это с того красивого авто движок?
А чего ты расстроился то?
Узнать о состояниии ДВС сняв клапанную крышку может либо экстрасенс, либо если из движка распредвалы выпали)))
Что касаемо трясти не трясти — я бы все до винтика проверил и заменил на снятом движке.(Что в своё время и сделал, ну ты в теме).
Зная тебя, я ещё когда ты только собрался ставить движок с донора "вслепую" оч удивился.
Да большинство берут б\у движки и пихают в тачку чуть ли не с тем же маслом.
Да это дешевле раз в пять, а то и в семь.
Да сейчас у нас всех не лучшее финансовое положение, и всё же я только рад что ДВС снаружи у тебя оказался настолько страшный, что ты решился таки его перетряхнуть перед установкой!)
Перечисленные тобой
"первое\второе\третье"
Это "прожиточный" минимум, конечно всё надо делать сейчас.
Я свой вскрывал на 120 000 износ был по цилиндрам (новые поршня), можно было обойтись без новых, но поскоку делалася свап, пихать б\у поршня в овалные цилиндру душа не позволила)
Тебе замена поршней думаю не грозит.
Втулки выпускных клапанов, был незначительный износ — пере прессовали новые, притёрли.
МСК само собой — снял голову — замени колпачки)
Всё остальное было в норме.Просто заменили все прокладки, ну и цепи с натяжителями махнули.
А, ещё ваносы тож ремкомплект поставили.
В общем я тебе ничего не советую, но я бы сделал полную дефектовку, заменил что надо, обкатал и ездил бы потом ещё триста тыщ на новом моторе горя не зная!
Юра, красиво пишешь) По теме что могу сказать. На фото башка в усталости. Автор не показал нам самого главного, распредвалы, по ним можно понять многое. Процентов 70 что они с задирами соответственно мотор закоксован. Если всё так, то первое с чем он сталкнётся это покупка новых валов с постелями. Б.у их найти очень сложно. Ну и соответственно нужно лезть в блок. Примерный список того что нужно.
Болт крепления коленва к блоку 14шт
Прокладка крышки заднего сальника 1шт
Задний сальник коленвала 1шт
Передний сальник коленвала 1шт
Прокладка передней крышки 1 — 1шт
Прокладка передней крышки 2 — 1шт
Прокладка поддона 1шт
Уплотнение датчика уровня масла 1шт
Комплект болтов для головки блока цил. 1шт
Прокладка головки 1шт
Прокладка под модуль ванос 1шт
Вкладыш колена нижний 1шт
Вкладыш упорного подшипника верхний 1шт
Вкладыш упорного подшипника нижний 1шт
Вкладыш подшипника Blau 6шт
Болт крепления коленва к блоку 14шт
Прокладка крышки заднего сальника 1шт
Задний сальник коленвала 1шт
Передний сальник коленвала 1шт
Прокладка передней крышки 1 — 1шт
Прокладка передней крышки 2 — 1шт
Прокладка поддона 1шт
Уплотнение датчика уровня масла 1шт
Комплект болтов для головки блока цил. 1шт
Прокладка головки 1шт
Прокладка под модуль ванос 1шт
Вкладыш колена нижний 1шт
Вкладыш упорного подшипника верхний 1шт
Вкладыш упорного подшипника нижний 1шт
Вкладыш подшипника Blau 6шт
Вкладыш подшипника Rot 6шт
Шатунный болт 12шт
Ремонтный комплект поршневых колец 6шт
Направляющая цепи 1шт
Планка натяжителя цепи 1шт
Натяжитель цепи 1- 1шт
Натяжитель цепи 2- 1шт
Натяжитель цепи 3- 1шт
Натяжитель цепи 4- 1шт
Направляющая цепи 2- 1шт
Кольцо под маслоприемник 1шт
Кольцо для масленого насоса 1шт
Это половина списка что купил на данном этапе лично я.
Я не знаю как давно делал мотор ты но слова "я бы все до винтика проверил и заменил" очень дороги)
Да и кстати самое примитивное что на выхлопе будет 231л.с.
Если ты хочешь, чтобы двигатель тебя радовал долго — поменяй все раз и навсегда) уж поверь мне.
тем более, что мотор сейчас снят.
— Обязательно разбери, проверь как клапана ведут себя во втулках. Если люфта нет совсем — поменяй МСК, конечно же — очисти голову от всего говна. В принципе, на очистке, притирке клапанов (если с ними все ок) и замене МСК с головой можно закончить.
ГБЦ в целом — обязательно махни вкладыши, хотя бы шатунные. Они стоят не так дорого (фирму лучше Mahle брать)
Вытащи поршни, отвези все это дело в фирму, которая занимается замерами износа, овальности итд в цилиндрах.
Сам видишь, масло не менялось долго в моторе и какое состояние ЦПГ — неизвестно.
Если с ЦПГ все путем — цилиндры в отличном состоянии — махни колечки на поршнях и все собери.
Все процедуры можно сделать на снятом моторе, и выставление валов, насколько мне известно — тоже. Если есть специальная приспособа для этого дела.
Это будет гораздо удобнее, чем ковыряться на машине с этим всем
Нашли человека который занимается выставлянием валов уже довольно давно, его СТО по БМВ приглашают для этого дела. Вот вопрос, если разбирать да… разбирать самостоятельно и по ходу заменять все что необходимо, а потом уже при сборке обращаться к знающим товарищам… или сразу отдать это все дело и не тратить свое время. Но тогда надо будет 200-300 баксов сверху положить…
Слушай, я думаю, что при наличии всего инструмента — разобрать и собрать ты и сам сможешь. с напарником к примеру.
А выставить фазы — уже обратиться к спецу.
Но в любом случае, 100% кольца нужны новые. И конечно же, померить цилиндры.
я конечно не имею опыта в разборе движка. но честно говоря то пока движок не стоит на машине, я бы вскрыл его, и проверил бы все и промыл бы так как картина не очень хорошая. понимаю что это возможно долго и геморно, но для себя же делаешь, тем более если дальше будешь ставить наддув. желаю удачи, верным решением будет то которое сам примешь.
Благодарю за пост)