Самостоятельная мойка радиаторов на 2,0 TSI Кодиак (подробная инструкция)

Сразу по существу. Пробег у меня 107000 км, авто 6 лет, радиаторы ни разу не мылись. Температура масла в жару +35 и выше в нагрузке могла уходить до 118-120 градусов, а то и выше, что на мой взгляд многовато. Поэтому нужно мыть радиаторы.
Перед мойкой радиаторов нужно откачать фреон! Купить прокладки и винты для конденсора (прокладка фиолетовая 3D0260749C, прокладка фиолетовая 4D0260749B, винт N10347103 (2 шт.)) и прокладки патрубков основного радиатора! (прокладка черная N90765301 (2 шт.))
Так как есть гараж, весь инструмент и минимойка, а также 4 дня выходных, то решил это сделать самостоятельно)
Поначалу был план такой — снять конденсор, снять интеркулер. А основной радиатор только пропылесосить не сливая антифриз. Также я не хотел снимать колеса, а только повернуть их вправо-влево, чтобы снять переднюю часть подкрылка. Наивный))
Короче, в любом случае для удобства разборки-сборки нужно домкратить с двух сторон авто или ставить переднюю часть авто на страховочные стойки (что я и сделал) и снимать передние колеса.

Поэтому алгоритм действий такой:
1) Домкратим переднюю часть авто, снимаем колеса.
2) Снимаем подкрылки, лучше полностью, ну или переднюю часть подкрылка до середины крыла.

3) Только теперь отщелкиваем с обратной стороны бампера и крыла защелки молдинга (надавив на них с обратной стороны головкой на 8). Если делать наоборот, то есть сначала молдинг, а потом подкрылки, то переломаете крепления на молдинге. Цена оригинального молдинга к слову 8500 руб. за 1 шт.

4) Снимаем бампер. Здесь все просто, нужно открутить саморезы сверху, снизу и по два торкса в каждом крыле. Отсоединить с левой стороны бампера электрические разъемы и шланг омывайки на быстросъеме.

5) Далее снимаем обе фары для удобства демонтажа телевизора и чтобы их не покоцать (могут сбиться настройки регулировки фар!). Либо просто заклеиваем стекло скотчем. Снимаем два сигнала по бокам телевизора.

6) Теперь подставляем под защиту двигателя пенёк, стул и т.п., чтобы она не упала вниз и также стул под телевизор (кассету радиаторов) и приступаем к демонтажу радиаторов.

7) Снимаем датчик температуры воздуха с усилителя. Снимаем усилитель бампера, открутив по 4 болта с каждой стороны и по 1 болту с каждой стороны, которые держат защиту двигателя. Откручиваем еще по 2 винта держателей телевизора с каждой стороны.Снимаем резиновые направляющие потока воздуха с телевизора.

8) Отсоединяем и снимаем конденсор климатической установки. Для этого откручиваем два винта трубок и стаскиваем конденсор по направлению вниз из телевизора.

После снятия конденсора вид будет примерно такой. Перед нами будет интеркулер.

9) Теперь приступаем к снятию телевизора с кассетой радиаторов. Это пожалуй самый сложный этап) Нам необходимо поджать 2 лапки держателя и продавить его вовнутрь. Сразу скажу задача не из легких( Многие ломают их. Но есть вариант потом прикрутить держатели шурупом.
Я использовал 2 стальных спуджера и с помощью них и такой-то матери продавил эти держатели во внутрь.

10) После снятия телевизора закидываем его наверх и крепим к капоту, чтобы не снимать тросик капота. Осторожно! Все фишки проводов должны быть заранее отщелкнуты от телевизора, чтобы не порвать эти провода.

Должно получится примерно так)

11) Разбираем кассету радиаторов. Снимаем патрубки интеркулера, отсоединяем разъем датчика температуры антифриза, заматываем все пленкой, чтобы туда не попала грязь. Снимаем патрубки основного радиатора (отводим в сторону металлическую скобу и вытаскиваем патрубок) и сливаем антифриз.
Там все понятно где что отщелкивать по ходу. Зажимаем пластиковые держатели и вытаскиваем вверх интеркулер и потом вентилятор.
Картина получается примерно такая))

12) Теперь моем все радиаторы. Грязь обычно запечатана в основном радиаторе и конденсоре. Интеркулер был на удивление почти чистый.

13) Когда радиаторы помыты собираем все в обратном порядке, не забываем поменять резиновые колечки на конденсоре и патрубках основного радиатора. Долить антифриз. Заправить фреон)

Что по итогу…

1. После мойки радиаторов заметил, что масло с холодного нагревается дольше за тот же километраж. Если раньше до работы 7км по прямой при 25 градусах на улице масло нагревалось до 95 гр, то сейчас примерно до 85.
2. Масло нагревается дольше, но при этом температура в городе нисколько не снизилась)) потому что термостат как приоткрывался на 102 градусах, так делает это с мытыми радиаторами. В городе температура масла дошла до 107 градусов, потом приоткрылся термос и температура пошла вниз и стабилизировалась на 101-103, собственно как и было до мойки радиаторов. 😁
3. Теперь самое интересное. Температура при максимальных нагрузках упала на 5-6 градусов. По одной и той же горке проехал вверх на полном газе 5 км. Температура за бортом и до мойки и после около 25 градусов.
Итак до мойки на вершине горки температура доходила до 115-117гр. После мойки 111-112 гр.
Так что вот где главный профит от мойки радиаторов))
4. На холостых до мойки было около 100-101 при 25 градусах на улице, после мойки также около 100гр, НО! вентилятор работал на 55% оборотов до мойки, после мойки 35-45%.

Я думаю теперь многим, кто хотел мыть радиаторы будет понятно в каких режимах будет профит от мойки радиаторов. Правильно — в самых тяжелых режимах нагрузки на двигатель при жаре. 😁

Ps. По поводу мойки кратенько. Мыть надо, это факт. Но раньше 100000км туда лезть мало смысла, если только местность грязная.
Радиаторы забиваются пухом и ламели "цементируется" пылью с дороги. Никаким дождем это не отмоется))
СтОит ли эта процедура 10000 руб. — да несомненно, и 15 и 20000 руб. это стОит, если снимать и отсоединять всё, сливать антифриз и фреон и заново заправлять. Там открутить надо порядка 70-80 болтов. Еще и ничего не сломать и ничего не забыть подключить))
Так что 20ку за это просят обоснованно. Вот 25 и тем более 30 тыс. руб это уже лишка. Я делал с 9 утра до 9 вечера.
Все крепления и защелки на месте.