Вискомуфта Hayden 2905

Не прошло и года двух месяцев, как из США приехала заказанная муфта вентилятора Hayden 2905.
Я заранее знал, что это не оригинал, который ставили на Jeep с завода, но хороший аналог. Оригинал же, как выяснилось, с производства давно снят.

Первое впечатление от приехавшей муфты — тяжёлая! По сравнению с дважды отрыгнувшим кетаем — раза в полтора. Однако, я сохранил оригинальную. Она, хоть и замкнута почти полностью, и ведет к перерасходу топлива — всё равно работоспособна, и "на всякий случай" пусть лежит в запасниках.

Вот так выглядит сравнение оригинальной муфты и Hayden. Признаться, я сначала опасался, что не влезет, потому что она не только больше по диаметру, но и толще почти на 10 мм!

Между муфтой и радиатором места у нас очень много, но главный вопрос — протолкнуть запчасть в эту нишу, для дальнейшей установки. Чтобы не снимать диффузор и не спускать кондиционер (его трубка мешает), пришлось поискать угол, под которым муфта таки "проскочила". Однако, в отличие от оригинала и кетая, бачок омывателя пришлось таки скинуть — с ним не пролезало совсем никак.

Интересный момент: с этой муфтой не шли 4 болтика из сыромятины, которые щедро кладут с кетаем. Видимо, Hayden в курсе, что родные болты и так очень качественные, и не нуждаются в самонадеянных азиатских предложениях.

О главном. Сразу после установки и запуска двигателя муфта была полностью замкнута и порядком пошумела: очевидно, гелю нужно было разогнаться внутри. Но спустя пару минут всё стало на круги своя.

На данный момент я ежедневно езжу с новой муфтой почти неделю: решил не писать скоропалительных выводов. Муфта ведет себя намного плавнее и предсказуемее кетая, быстро выходит из "застоявшегося" положения в рабочие режимы и в целом не заметна в работе.

Понаблюдаем :)

UPDATE. Наблюдения спустя 1 сезон с муфтой Hayden!

Надежнее кетая за 5000 — однозначно! Но на зиму, по всей видимости, я всё равно буду её снимать.

Если машина постояла ночь, не важно при какой температуре (+5 или +30), с утра муфта долгое время замкнута, и если заводить и сразу ехать — ей нужно долго раскручиваться, чтобы разогнать гель и разомкнуться. Соответственно, после 1500 rpm она дико шумит еще примерно с километр хода, пугая воробьев, детей, беременных и инвалидов.

И при этом парадокс: такой жары, чтобы она С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ сомкнулась просто ради охлаждения, у нас просто не бывает. То есть, по жаре (по прямой своей обязанности) она никогда не замыкается так, как замыкается после долгой стоянки!

А вот паразитный сквозняк по низу машины она при этом создаёт, и еще какой.

Отсюда вывод: зимой это однозначно лишняя деталь, но я бы сказал еще смелее: скорее всего, она лишняя и весной, и осенью.