Всех приветствую!
Примерно с пару месяцев назад слушали мы музыку, не то чтобы громко. Но пару раз все выключалось само и вылезала ошибка низкий вольтаж. Ну низкий и низкий завели поехали дальше. Я даже внимания не обратил. С кем не бывает? А машиной пользовался каждый день. В конце мая были какие-то праздники и авто стояло 2 или 3 дня без движения еще плюс ко всему были водные процедуры и тщательная мойка.
Утром собираюсь по делам сажусь в авто, чик, а машина не заводится еще и вся гирлянда загорелась как новогодняя елка. Неужели и здесь стабилизатор навернулся. Поковырял разъем но чуда не произошло. Может аккум сел? Притащил бустер вполне такой жирненький, Jk заводил с полпинка. Подключил, опять нифига не заводится. Накинул крокодилы зарядного устройства. Часа через 2 все заработало штатно, гирлянда погасла. Так, пора проверить аккумы. По внешнему виду и дате производства аккумуляторы еще с завода стоят и не известно сколько авто простояло в Мюнхене у дилера без движения. Кароче решил заменить. Скинул оба аккумулятора.
Думал приеду в магаз нагрузочной вилкой проверим какой из них дохлый тот и поменяю. Заехал в несколько магазов ни в одном магазе ничего подобного не было, они тут даже не знают что это такое. Ну чо делать тогда меняю оба. Помнится в Jk как раз на таком сроке родной аккум и приказал долго жить.
Посмотрел что есть в наличии из AGM аккумуляторов. Нужных типоразмеров оказался только хорватский CIAK, даже не слышал про такой.
Надо сказать что аккумы продаются сухими. При установке в аккум заливается электролит и заряжается. Электролит идет в комплекте.
Заливаем.
Заряжаем.
Зарядился довольно быстро. Повторяем операцию с большим аккумом.
Устанавливаем в обратном порядке аккумы в авто.
Малый аккум снимал через верх, как по мне то это самый оптимальный способ.
Немножко фото процесса.
Готово!
Гирлянда погасла, все ошибки ушли в историю.
Но появился один косяк. Пока авто было без питания слетели все настройки в том числе и старт\стоп. Все вроде настроил обратно, а вот старт\стоп теперь не отключается. Думал что дело в ломаном джискане. Купил лицензию и все равно не отключается зараза.
Всем спасибо за внимание!
В следующей записи небольшое ТО и опять про крышку расширительного бачка.
Комментарии 40
Нужно ли прописывать новые АКБ?
Не нужно.
Интересно, а зачем нужен маленький АКБ в этой схеме?
Маленький аккум берет на себя нагрузку во время работы старт/стоп.
А где он вообще расположен? Я про него даже не знал) основной тоже поменял недавно, такая же фигня, в один момент не запустился даже с хорошего бустера. После замены тоже врубился старт-стоп
Маленький аккум под блоком предохранителей.
Я даже не знал, что бывают обслуживаемые AGM батареи.
Я тоже. Лет 25 назад в Питере покупал сухой аккум и к нему электролит с водой. Еще на шестере ездил.
9-3X
Я даже не знал, что бывают обслуживаемые AGM батареи.
Мотоформат часто такой.
Консенсус по аукс батарее таков, что надо ее нах удалять, ставить большой аккум получше и все. Малый аккум умирает быстро и за собой начинает убивать большой.
Похоже так.
У меня при нажатии на тормоз есть посторонние звуки. Не могу понять в чем дело. Было такое?
Джип издает миллион звуков, надо детально. На месте ? Не было
Но причин много, даже ржавые пальцы могут ‘звучать’
Короче, один жмет, второй с умным видом выслушивает источник/место возникновения звуков
Придется так делать. Я думал может есть уже какая болячка известная. Звук больше на скрип похож когда колодки в посадочных пластинах перемещаются без смазки.
Roobicon
У меня при нажатии на тормоз есть посторонние звуки. Не могу понять в чем дело. Было такое?
У меня сверчок живёт где-то в районе главного тормозного цилиндра))) сверчит когда педаль нажимаешь на заведенном двигателе.
Коллега 🙈
Машина на праздниках стояла на рампе, все нараспашку, я с кувалдой бегаю, тормоза обслуживаю, надо было машину завести, чтобы раздаткой поработать. Сажусь в авто и понимаю, что-то не то, вообще ничего не горит, на кнопку ессно не реагирует, снял аккум основной, 4,6 вольта 😩
Ща скину мелкий, он заменен год назад, посмотрю и его
Большой на восстановлении стоял суток двое, но каждые полчаса ошибки, ибо уж совсем мертвый. Далее зарядка, закончилась часа два назад, проверю завтра, но в такие воскрешения не верю. Аккуму 6 с лишним лет
Завтра наверное за новым аккумом поеду, а мелкий отключу от греха
Вилки то есть в магазах, но вилкой нельзя тестировать мелкий, там прибор подороже нужен и вот эти приборы не в каждом магазе есть
Для Агм нужна зарядка с поддержкой этого режима !
В зарядниках для АГМ какой-то особенный ток или напряжение? Я к этому отношусь пофигистически.
Особенный, да. Если про автомат говорить. Напруга и ток на начале зарядки повыше, чем для классического кислотника.
Дык у всех зарядок ток на старте выше, а когда аккум заполнится сила тока падает.
У агм выше, чем у обычного
Зарядник должен поддерживать именно агм, или efb. Хоть efb это другая модификация кислотного аккумулятора, но по напряжению зарядки схож с агм
А если будет ниже то не зарядится или умрет? Да и какова физика процесса? Как в авто генератор узнает что установлен агм? Как в авто реализована схема зарядки агм?
Недозаряд или перезаряд будет и срок жизни уменьшится
В некоторых авто, например, у ряда моделей ваг, можно изменять настройки типа аккумулятора, обычный (классический) или agm/efb
У джипа только Агм
Недоинтеллект говорит следующее:
Риски при использовании обычной зарядки:
Перезаряд: Обычные зарядные устройства могут подавать слишком высокое напряжение, что приводит к перезаряду AGM аккумулятора и повреждению его пластин.
Перегрев: Перезаряд и повышенный ток могут вызвать перегрев аккумулятора, что негативно сказывается на его работе и сроке службы.
Вздутие и взрыв: В крайних случаях перезаряд и перегрев могут привести к вздутию аккумулятора или даже к взрыву.
Дык все точно также и у обычных аккумуляторов 😁
Да все одинаково, разумеется. Вы же взрослый человек и все познали :-)))
Roobicon
А если будет ниже то не зарядится или умрет? Да и какова физика процесса? Как в авто генератор узнает что установлен агм? Как в авто реализована схема зарядки агм?
Никак. Поэтому производитель написал в инструкциях, что нужно устанавливать АГМ. Потому что под такой тип батарей рассчитан алгоритм бортовой зарядки.
По этой же самой причины АГМ часто быстро сдыхают на машинах, где зарядка заточена под обычную классическую батарею.
На нормальных зарядниках есть выбор режимов, и отдельно указан AGM. При чем отдельный для стандартных (больших) и мото (малых) батарей.
Roobicon
Дык у всех зарядок ток на старте выше, а когда аккум заполнится сила тока падает.
Вот алгооитм работы автоматического устройства для AGM:
Основной режим. Ток подается в пределах 25–35% от емкости аккумулятора, а напряжение изменяется от 14,2 до 14,8 В.
Накопительный. Ток фиксируется на отметке 1% от емкости, а напряжение подается строго в объеме 14,8 В.
Хранение. Ток остается на отметке 1%, а напряжение снижается до 13,8 В.
В обычном режиме для обычной акб значения немного другие.
Практически всю свою жизнь аккум находится в машине. Ну вы же взрослый человек! Вы правда думаете, что в авто реализован такой алгоритм?
Прекрасный аргумент "вы же взрослый человек!" :-)))
Речь шла про ЗУ для АГМ и чем оно отличается от обычного ЗУ. Я Вам ответил чем. Если Вы человек любознательный, Вам не составит труда нагуглить особенности зарядки и обслуживания АГМ батарей. Информации вагон и на Д" в т.ч. При чем тут алгоритм зарядки в автомобиле?
В автомобиле реализован ДРУГОЙ алгоритм. Но если посмотрите за вольтажом, увидите, что зарядка гуляет от 14,6 до 13,1 примерно. Т.е. в начале поездки, особенно когда прохладно, напруга повыше и затем снижается. При коротких интервалах между поездками следующий запуск и зарядка не поднимается выше 13,8В. Сколько там Ампер сказать не могу не заморачивался измерением.
В результате батарея поддерживается в некотором среднем состоянии и Вы никогда ее не зарядите на автомобиле полностью. Сколько бы не пилили по трассе и сколько бы ампер не выдавал гена. Ни на какой машине не зарядите. Поэтому ежеквартальная подзарядка батарей внешним устройством — это полезно. Особенно, если машина днями стоит без движения.
Если что, выше речь шла про автоматические ЗУ с процессорами, а не просто линейно меняющие соотношение вольтажа и ампеража.
И, разумеется, можно на все это забить огромный болт и жить в счастливом неведении, будучи уверенным, что современные АКБ больше 3х лет не живут, что с ними не делай :-)) Это дело сугубо личное. Я свой подход никому не навязываю.
Но читать про нагрузочные вилки, которых нет ни в одном магазине просто дивно. Особенно при наличии простейших недорогих электронных девайсов, которые вполне достоверно определяют состояние и ресурс установленной батареи, избавляя от нелепых гаданий на кофейной гуще при решении вопроса о необходимости замены батарей.
Ну вот когда переедите в другую страну и из инструментов только мультитулз то поймете о чем речь.
И да что такое нагрузочная вилка здесь не знают. Гарантия же 3 года если что приносите заменим.
Сочувствую. Но мне вот на Родине отлично :-)
Тут полно мест где всегда можно купить гаечный ключ и нагрузочную вилку :-) Бесперебойно работают интернет магазины :-) Есть с кем выкатиться на просторы и чайку хлебнуть в перерывах между зарядкой батарей и заменой моторов :-)
А я и не просил сочувствия, шикарно себя чувствую на родине.
А гаечный ключ и зарядник последнее о чем думаешь при переезде.
kirwr
Коллега 🙈
Машина на праздниках стояла на рампе, все нараспашку, я с кувалдой бегаю, тормоза обслуживаю, надо было машину завести, чтобы раздаткой поработать. Сажусь в авто и понимаю, что-то не то, вообще ничего не горит, на кнопку ессно не реагирует, снял аккум основной, 4,6 вольта 😩
Ща скину мелкий, он заменен год назад, посмотрю и его
Большой на восстановлении стоял суток двое, но каждые полчаса ошибки, ибо уж совсем мертвый. Далее зарядка, закончилась часа два назад, проверю завтра, но в такие воскрешения не верю. Аккуму 6 с лишним лет
Завтра наверное за новым аккумом поеду, а мелкий отключу от греха
Вилки то есть в магазах, но вилкой нельзя тестировать мелкий, там прибор подороже нужен и вот эти приборы не в каждом магазе есть
Для Агм нужна зарядка с поддержкой этого режима !
Кстати на счет отключения малого аккума есть вот такая идея:
Хм, мелкий такой ток не даст и при его отключении надо пред f42 вытаскивать, впрочем на новых прошивках может и не надо. Но мысль имеет смысл. Многие (ну или некоторые) ставят на основной размыкатель по напряжению, чтобы не допустить глубокий разряд, я вот тоже задумался
Схема работы такая: поставил авто на парковку, включил сигнализацию и отрубил малый аккум, чтобы он с большим не скандалил. В следующий раз подключаешь его с пульта и предохранитель не нужно вытаскивать. Ну это как рацпредложение.
Огнетушитель есть же в машине? :-)))
При чем тут огнетушитель?
Да при том, что весь этот бессмысленный колхоз китайский заканчивается одинаково :-))
Ну да, ну да! А американский колхоз заканчивается просто заменой двигателя. 😂
О чем разговор? О том что Джип — говно? Я в курсе.