Доработки охлаждения. Переход на электровинт

Как и всех визкомуфточных мне надоел этот гул в жару и неедущая машина когда схватывает муфта. Решение было в голове давно, и реализация его не сильно сложная, но тем не менее — пока делали голову, собрали конструкцию воедино.

1. Корпус термостата — алюминиевый. Алиэкспресс в помощь)
В нем делается отверстие с резьбой под еще один датчик.

2. Датчик двух контактный, не имеет значения с чего он. Так как контроллер потом программируется под любой датчик — по сопротивлению и нижней точке температуры и промежуточным точкам.

3. Сам вентилятор — выбор пал на BMW f20/30/31 по размерам около того что нужно.
Не знаю сколько он ватт — судя по интернету — 600-800. Хватать должно более чем — сам мотор бесщеточный — следовательно шуметь не должен сильно)
Плюс разъем от него, оказывается дефицит на разборках.

4. Cooler PWM
ШИМ контроллер для управления
электровентилятором охлаждения ДВС
О его работе можно найти инструкцию в сети.
Также можно настраивать его с телефона (андроида) — на iOS приложение BLE Terminal HM-10

Ну как выяснилось — для установки винта, требуется переместить трубки охлаждения АКПП. Потому что они идут снизу и мешают установки винта. Для этого был куплен радик АКПП от е39 — потребовались только трубки, что б сместить соединение в бок.
Почему требуется доп датчик ОЖ? — все просто — что б штатная система работала штатно. И не мешала друг-другу показаниями сопротивлений.

Установили радиатор со всей конструкцией на место — и даже запустили мотор для теста после ремонта ГБЦ.
Система обдува еще не подключена — как будет электрик свободен — сразу подключит и спрячет все провода))
По виду выглядит как завод без колхоза — а колхоз, дело добровольное!🤣
Надеюсь — все скоро поедет)

Запчасти на фото: 5020645