Мотор B37 «для себя»

Моторы B37 представляют собой полуторалитровый дизельный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, с закрытой рубашкой охлаждения и очень толстыми чугунными гильзами в цилиндрах.

Головка блока цилиндров так же алюминиевая, 12 клапанная. Привод ГРМ — цепной. Система питания Common Rail, давление впрыска топлива — до 2200 бар. Турбонаддув с применением турбины с изменяемой геометрией. Имеется система балансирных валов, которые и являются "фишкой" данного семейства моторов, позволяющей работать очень ровно.

При запуске двигателя мы ощутим небольшое колыхание всего автомобиля, характерное для трёхцилиндровых двигателей. Но уже через миг мотор начнёт работать ровно с уровнем вибраций как и у четырёхцилиндровых дизелей BMW на холостом ходу. Первая серия движков выпускаемая с 2014 по 2017 годы была значительно более вибронагружена на холостом ходу. На ревизионных моторах (B37TU1) с 2017 года применяется усовершенствованная система балансирных валов, которая позволила значительно уменьшить уровень вибраций на ХХ. На ходу же и старый и новый двигатели оба очень тихие и не нагружены вибрацией.

Мотор имеет очень маленькие потери на трение, легко раскручивается — что само по себе удивительно для дизельного движка.

B37 не имеют каких-либо детских болячек или массовых проблем. На пробегах за 200 тыс. км случаются выходы из строя турбины, форсунок или течи сальников коленвала. Но это не массовые проблемы и встречаются они не часто. Ни задирами, ни перегревом, ни износом поршневой или кривошипно-шатуннного механизма B37 не страдают. Не смотря на "молодость" данных двигателей известны экземпляры, прошедшие более 400 тыс. км пробега и чувствующие себя прекрасно.

Но есть и один неприятный изъян у данных двигателей, а точнее у ситсемы EGR мотора. Примерно каждые 50-100 ткм. пробега впускной коллектор зарастает сажей от попадания в него выхлопных газов. Поэтому, каждые 50 ткм. пробега необходимо чистить впускной тракт от сажевых отложений. Что очень не дёшево, если делать это в сервисе. Как альтернативный вариант — глушат саму систему EGR, что обходится значительно дешевле и решает проблему раз и навсегда.

Пусть двигатели до 2017 года и имели некотурую заметную вибронагруженность на холостом ходу, но ревизионные движки убрали и этот недочёт. В целом, данное семейство двигателей сильно продлило жизнь дизельным ДВС в Европе. Они соответствуют эконормам Евро-6, куда не попали даже многие бензиновые двигатели с меньшим объёмом. При этом, потребляют крайне мало топлива — 4-5 литров в городском цикле и не создают звукового дискомфорта не только находящимся в салоне авто, но и тем, кто находится снаружи.