Капитальный ремонт двигателя

Всем привет, капитальный ремонт двигателя, это три слова которые боится услышать любой автомобилист в отношении своего автомобиля, вот и пришла моя очередь услышать эти слова, хотя это было и не в первый раз, но начнем все по порядку.
Еще 2 года назад я ехал по перевалу и услышал металлический стук на высоких оборотах, приехав в СТО и проведя диагностику я услышал не очень хороший вердикт, как оказалось, что лопнула одна шпилька шатуна, а вторя уже вытянулась и держалась внутри только за счет плотности метала, в общем вовремя приехал успел до того когда бы поршень вылетел и показал кулак дружбы.
В тот момент оставил машину на СТО для капитального ремонта двигателя, машина простояла в ремонте 7 дней,
отдав тогда за работу и материалы 60000 руб я с уверенностью в том, что теперь можно не бояться за двигатель прошел обкатку и продолжил эксплуатировать автомобиль в своем стандартном режиме езды. Первое что меня насторожило то что на холодную появлялся металлический цокот, но меня заверили, что это нормально и после кап ремонта такое бывает когда изнашиваются валы. Спустя 2 года начались проблемы с системой охлаждения и я сославшись на то, что двигатель же откапитален, это точно не в нем проблемы все проблемы описывал в данном посте Летние работы по машине в подкапотном пространстве. когда промыл систем долгое время машине не кидала антифриз и я подумал, что наконец то я решил свою проблему, но как оказалось не тут то было в начале февраля придя в гараж и заведя машину первые 5 секунд на холодную она начала сильно троить, но потом заработала стабильно, решив что дело в свечах я купил свечи на вечер попросился к механику в гараж, но днем машина снова выкинула антифриз и полностью перестала его забирать обратно после остывания даже при новой крышки радиатора. Уехав вечером к механику мы стали разбираться и залезли эндоскопом в двигатель и увидели на стенках цилиндров масляные капли, а так же капли антифриза и задиры на стенках, а так же отсутствовал хон и были видны следы накипи от антифриза и уже при открытии крышки радиатора в этот раз мы увидели следы эмульсии в антифризе. В этот момент второй раз я услышал 3 этих неприятных слова. Когда начали разбираться то выяснилось что в первый раз кап ремонт двигателя в прошлый раз толком то и не проводился.
Первое что попалось топливная рампа держалась на 1 болте да и в принципе попадалось много не затянутых болтов в ходе разбора двигателя.
Использовались не те материалы, что были указаны в акте выполненных работ
Не производилась шлифовка ГБЦ хотя в акте она была из-за чего была установлена графитная прокладка ГБЦ китайского безымянного производителя
Выяснилось что маслосъёмные кольца были установлены неправильно, они были установлены замок в замок и не разведены

Так же были заменены все патрубки в подкапотном пространстве. Прокладку ГБЦ поставили металлическую от фирмы Elring, а так же установил болт с неодимовым магнитом в поддона двигателя.
По максимуму пытался взять все оригинальное или очень хороший японский аналог
В заключении хочу заметить, двигатель очень тихо стал работать прошел металлический стук на холодную, тяга стала гораздо лучше и сильнее в данный момент двигатель все еще проходит обкатку первый раз масло заменил на 2000 км

Итого на зачасти я потратил 46822 на запчасти
А вместе с работой все вышло на 98322