Полезная инфа по маське

Расположение компонентов системы впрыска

Обороты холостого хода

К8: 670 +\- 30

(двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры)

При включенном кондиционере и нагрузках:

750 +\- 30

Регулировка оборотов холостого хода (ошибка 34)

Соедините перемычкой клеммы TEN и GND в диагностическом разъеме. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты поворотом винта сверху дроссельной заслонки. Выключите зажигание и снимите перемычку с диагностического разъема.

Датчик положения дроссельной заслонки (ошибка 12)

Проверка:

Регулировка положения

Давление в топливной системе

Технические условия:

С отсоединенным вакуумным шлангом = 2.6-3.2 бар
С подсоединенным вакуумным шлангом = 2.1-2.7 бар
Остаточное давление = более 1.5 бар
Максимальное давление насоса = 5-6.5 бар
Удерживаемое давление насоса = 3.5 бар

Проверка рабочего давления в топливной системе

Проверка остаточного давления

Проверка топливного насоса

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ошибка 09)

Технические условия:

-20 градусов = 14.6-17.8 кОм
20 градусов = 2210-2690 Ом
40 градусов = 100-1300 Ом
60 градусов = 500-650 Ом
80 градусов = 290-350 Ом

Датчик температуры всасываемого воздуха (ошибка 10)

Технические условия:

-20 градусов = 10-20 кОм
0 градусов = 4-7 кОм
20 градусов = 2210-2690 Ом
40 градусов = 900-1300 Ом
60 градусов = 400-700 Ом

Лямбда-зонд (датчик кислорода, ошибка 15, 23)

Проверка лямбда-зонда

Подсоедините вольтметр к клемме датчика и "массе". Запустите двигатель и выведите его на режим 4500 об\мин. Дождитесь стабилизации показаний вольтметра на уровне 0.7 В. Несколько раз разгоните двигатель и запомните показания вольтметра: при наборе оборотов они должны находиться в пределах 0.5-1.0 В, при сбросе — 0-0.4 В. Если полученные показания не соответствуют указанным — замените лямбда-зонд.

Вакуумный клапан аккумулятора паров топлива (ошибка 26)

Сопротивление: 23-27 Ом

Проверка клапана накопителя паров топлива

Датчик коленвала (частоты вращения двигателя, ошибка 02)

Сопротивление: 520-580 Ом

Проверка датчика положения коленвала

Отсоедините разъем датчика. Подсоедините омметр к клеммам 1 и 2. Сравните измеренное и рекомендованное сопротивление, при несоответствии — замените датчик.

Клапан VRIS (резонансного наддува, ошибка 41, 46)

Проверка работоспособности клапана

Выключатель усилителя руля (ГУР)

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, ошибка 08)

Технические условия:

Клеммы Положение конуса Сопротивление, Ом
E2 Vs Закрыт 200-1000
E2 Vs Открыт 200-800
E2 Vc — 200-400

Проверка работы ДМРВ

Выключите зажигание. Снимите воздуховоды и отсоедините разъем датчика. Проверьте свободное перемещение измерительного конуса внутри датчика, промойте датчик от отложений.

Проверка сопротивления ДМРВ

Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика. Подсоедините омметр к клеммам E2 и Vs. Вручную передвигайте измерительный конус, сравните измеренное и приведенное в таблице сопротивления.

Измерьте сопротивление между клеммами E2 и Vc. Сравните полученные результаты с приведенными в таблице выше.

Распиновка разъема ДМРВ