Замена сцепления

Всем привет!
Портер "закапризничал", хотя ему это и не свойствено. При наборе скорости стали проявляться симптомы пробуксовки сцепления. Но он по прежнему терпеливо трудился и помогал зарабатывать "копеечку"!
Понимая, что сцепление не вечно, годом ранее был прикуплен комлект сцепления японского производителя EXEDI арт.HYK2039. О чем есть подробная запись в БЖ.

Сам процесс замены описывать нет смысла. Всё проще и удобней, чем на ВАЗовской "классике". С ямы в гараже, одно удовольствие. Только КПП тяжелее примерно в два раза. (Лучше позвать помощника)
Но как обычно ремонт не бывает без сюрпризов. Открутил корзину. Попытавшись открутить шесть болтов маховика, для замены подшипника (который уже заклинил) я понял, что сегодня это не получиться. Все попытки потерпели фиаско. Кто видел эти болты меня поймёт. Корейским инженерам большой минус за такое решение.

В итоге, чтобы не терять в ЗП, принял решение накинуть КПП, отработать неделю и подготовится получше.
Заказал комплект оригинальных болтов маховика. Чтобы их открутить купил гайки на 36мм.
В следующий выходной, на опыте быстро сняв КПП и корзину, приступил к откручиванию болтов маховика.

Привариваем гайки и откручиваем болты.
Два болта открутились без сварки.

Подшипник купил оригинальный

Старый подшипник тоже оригинальный

Далее крутим всё обратно. Затяжка болтов маховика с усилием 130-140Hm требует использовать качественный инструмент.

Старое сцепление прослужило более 100ткм.
Не менял с покупки авто в 2014г.
Интенсивно использую Портер с 2019г. в городском режиме с грузом в среднем 1,5 т. Бывает 1,8т.
Какое сцепление стояло.
Корзина: ноунейм

Диск: SECO

Выжимной подшипник: VALEO

В общем работой старого сцепления доволен, как покажет себя новое, поглядим.
П.С. Ещё заменил вилку сцепления (на всякий случай). Старая с виду живая.

Всем кто дочитал, удачи в делах!