Выбор лифта подвески

Еще до покупки автомобиля начал изучать вопрос по поднятию машину и прикидывать варианты. В процессе наткнулся на крайне познавательный канал www.youtube.com/@TinkerersAdventure Парень очень хорошо и доступно объясняет работу подвески у прадоподобных платформ. Все дальнейшие рассуждения основаны на видеоматериале с этого канал. Крайне рекомендую к ознакомлению тем кто знает английский, в частности вот эти два видео:

Для чего ставиться лифт подвески? Чтобы увеличить клиренс? Да. (для передней независимой) Чтобы впихнуть большие колеса? Нет. Дело в том, что как правило при лифте передней подвески удлиняются стойки путем проставок или более длинных пружин. Тем самым мы просто сдвигаем нейтральную точку подвески вниз и сокращаем ход на отбой, увеличивая ход на пробой. Т.е. суммарный ход никак не изменился и при нужном усилии мы все так же можем пробить подвеску до отбойника, а значит минимальное расстояние от колеса до арки не изменилось. Ход на пробой ограничен отбойником, можно конечно удлинить и его, но тогда мы уменьшаем общий ход подвески, что не есть хорошо. Ход на отбой же изначально ограничен длиной амортизатора. Можно удлинить и его, но далее нас уже ограничивает верхний рычаг, его шаровая (это уже лифт 2+ дюйма). Для решения этой проблемы есть тюнинг рычаги, но и они не являются панацеей т.к. далее наш ШРУС начинает принимать критические углы и его износ кратно повышается. Далее можно еще опустить передний редуктор для уменьшения угла ШРУСа, но тогда уменьшается и клиренс под ним и соответственно вопрос — зачем вообще такой лифт если по факту он уже не дает клиренса?
Каков же тогда будет оптимальный лифт? Суммарно у нас 7.88 дюйма хода передней подвески. Каждый дюйм лифта забирает у нас дюйм отбоя. При лифте выше 2х дюймов у нас уже остается кратно меньше хода на отбой.

Такое сокращение хода на отбой не только ухудшит артикуляцию, но и уменьшит комфорт при езде по грунтовке, ямам, лежачим полицейским. При прохождении ямы у подвески банально не хватит хода и она будет отбиваться об отбой амортизатора, постукивать. Для решения этой проблемы производители лифт комплектов как правило поставляют амортизаторы увеличенной длины (Подробнее

)

Т.е. можно лифтануть на 1.24 дюйма и ход на отбой будет штатный! Общий ход станет в таком случае не 7.88, а 9.12. Мое мнение, что в целом можно еще немного пожертвовать отбоем и довести весь лифт до 2х дюймов. Тогда на отбой останется еще целых 3.1 дюйма. При штатный верхний рычаг все еще не будет уходить в излом на полном отбое, а угол ШРУСа в нейтральном положении будет не сильно большим. Сама же Toyota в своем TRD подразделении комплектует такомы удлиненными амортизаторами на 0.72 дюйма. Т.е. сами японские инженеры подтверждают лифт в 0.72 как безопасный.

Почему же не лифт проставками? Дело в том, что не трогая отбойники таким образом можно максимум лифтануть на 0.5-1 дюйм (

) Если же увеличивать лифт и далее то при пробое подвески весь удар на себя возьмет не отбойник, а амортизатор, что приведет к его неприменной кончине. Так же если планируется силовой обвес то нужны и пружины более грузоподъемные, да и амортизаторы поэффективнее не помешают. В общем явно не мой вариант.
Кастомные верхние рычаги. Для чего они нужны? Как и было сказано ранее кастомный верхний рычаг решает проблемы с изломом шаровой при большом лифте. Так же производители обещают "исправление" кастора автомобиля. НО! При лифте до 2х дюймов включительно кастор без проблем встает в допуск! Т.е. если планируется лифт 2 дюйма то кастомный рычаг — деньги на ветер. Еще один подвох кастомных рычагов в том, что их правка кастора создается путем отвода шаровой ближе к задней арке, что уменьшает клиренс между опорой кузова и колесом! Тем самым вынуждая в дальнейшем подрезать опору кузова, а то и вообще переносить ее. (Все это наглядно продемонстрировано тут )
Итого, для себя я остановился на комплекте из амортизаторов + пружин. Не хотелось брать откровенный шлак и ноунейм, но и платить баснословные суммы за топ комлпекты (BP-51, King, Fox) не хотел. Эти топ комплекты с выносным бачком скорее идут для тех кто хочет конкретно гонять и прыгать по грунтовке, пустыням. Из среднего класса у нас в России выбор не велик, OME, Tein, Ironman, мб еще какие. Первые два поставляют нитрогазовые неразборные амортизаторы, т.е. в случае поломки — на выброс. У последних же есть интересная линейка в виде Foam Cell Pro, которые используют одноименный материал Foam Cell для устранения кавитаций и не используют дополнительный газ. За счет этого они полность разборные и ремонтопригодные, что меня и подкупило. Так же сами амортизаторы значительно крупнее и толще стоковых, за счет чего лучше охлаждаются и дольше остаются эффективными. А с учетом того, что у нас в городе есть их представитель то мой выбор пал на них.