Летний сезоне 2015. Часть 2. Очередной тюнинг ДВС

В прошлой записи я рассказал о том что я сотворил с задней балкой. Балку установил на место, подключил тормозную систему и прокачал. Вроде все работает. Следующим на очереди был двигатель, а точнее ГБЦ.
Сняли ГБЦ, проверили состояние поршневой. Пробег 15000 км, а состояние стенок цилиндра — как новые. И это радует.
ГБЦ отвез на мойку. После чего ее доработали. А именно — облегчили клапана, сняли фаски под 30 градусов, доработали камеру сгорания и каналы впуск/выпуск, установили пружинки от мотора Opel С20XE и титановые тарелки клапанов — запасом на будущее. Более подробно описывать не буду — у каждого свой скелет в шкафу. Само собой шлифанули ГБЦ, лишним не будет. Новый комплект гидрокомпенсаторов INA.

Валы — вот тут самое интересное. Городские валы с узкой фазой от Торгмаша — впуск — 9.55 фаза 288
выпуск — 9.15 фаза 280. Ставятся на стандартные шестерни. В итоге имеем стабильный холостой ход, подхват с любых оборотов. Крутится бодро. Скажу сразу — эти валы не переточка из стандарта, это распредвалы собственного производства Торгмаша

В старых запасах раллистов был найден паук 4-2-1 от все того же Торгмаша — именно такие ставились на Кубковые восьмерки. Качество изготовления — на высоте. Сварные швы идеальные, до патрубков печки не достает, об стабилизатор и кузов не задевает. Стингер по сравнению с ним — унылое га*но…

Проверил состояние помпы — течи не было, но небольшой люфт присутствовал. Сразу под замену. Купил помпу Pilenga. Довольно таки оригинальная форма крыльчатки, посмотрим как покажет себя в деле. Заодно поменял ремень ГРМ — взял уже проверенный Gates. Ролики VBF, установленные зимой, показали себя с лучшей стороны

Ну а дальше все очень просто — покупаем комплект прокладок и герметик Локтайт 574 и неспеша все собираем. После чего прошиваемся. Спасибо Давиду Абрамяну за то что помог с прошивкой — в нашем городе просто никто не брался шить такой конфиг.

Что в итоге получилось? Уверенный старт, хороший пинок. Крутится до 7000 оборотов. Подхват отовсюду — 1500, 2500, 4000 — динамика разгона впечатляет. Opel Astra 1,8 140 лошадей — отстает на корпус. Учитывая что Астра была на ручной коробке.
В целом результат есть, причем нехилый. Но как говорится, хорошего всегда мало…;););)