Дошел я до ТО 20 000 км и тут выяснил, что ездил с риском убить мотор. Дело в том, что у меня осталось от предыдущего авто масло Mobil super 3000 синт 5W40 на 2 раза и 2 масляных фильтра Mann W 610/3. Этот расходняк я и использовал, а проводя ТО я ориентировался на аналоги которые выкладывали в инете. Там как аналог был этот масляный фильтр, ну что ж был не прав.
Проблема как говорится в выпуклости (разница японского и европейского стандарта, о котором я незнал), все остальное подходит — резьба, диаметр, фильтр, клапан. А в итоге он держался наверно на паре ниток резьбы. И как мне повезло, что его не сорвало, причем 2 раза подряд ставил — в 2 500 км и в 10 000 км. На улице тогда было холодно, снег кругом и темно по вечерам — вот и все мое оправдание.
Выяснилось все так — на улице сухо, тепло, солнечно, да и машину я вывесил, слил масло, стал снимать фильтр и проникся, что он как то странно закручен (хотя и туго сидел). Но веселье на этом не закончилось, фильтров у меня больше не было и я заранее купил масляный фильтр Geely 1136000118
Смотрю новый фильтр короче, а родной помню точно был одного размера с Mann W 610/3. Проверил — на упаковке и на фильтре разные артикулы. Посоветовался с знакомым автослесарем и он меня обнадежил, что если выпуклость, резьба и диаметр подходят все будет гуд. Поверил и поставил Geely 1136000113.
Еще о съемнике для масляного фильтра, у меня самый простой. И если его одеть на фильтр непросто снять — так присасывается, хорошо выяснилось еще в магазине. Просверлил отверстие и проблема ушла.
Машину я вывесил на самом деле, чтобы проверить масленный фильтр VVT. Этот фильтр отвечает за изменение режима работы впускных клапанов на малых оборотах. Сфотографировать его местоположение не получилось, в замен могу показать место только из документации:
Добирался я до фильтра VVT так — вывешивал правую переднюю сторону авто, снизу добирался до правой стороны двигателя (со стороны моторного щита). Открутить его пробку не просто (все мешает), но реально. Пробка под головку на 14.
Теперь по поводу масла, цены выросли и я перешел на Лукойл.
Так как я собрался менять масло на другого производителя, то погонял 10 минут двигатель промывочным маслом ТНК. По поводу промывки двигателя существует вечная дискуссия, но я делал эта много раз и не одному движку хуже не стало. Делаю это по система — после 5 смен масел или при замене на другого производителя.
Воздушный фильтр заменил на TSN 9.1.13, отличие от оригинала только углами, у оригинала закругленные у аналога прямые. Встает он плохо, неплотно прилегает по бокам, получается нужен только оригинал.
Салонный фильтр заменил на TSN 9.7.117, он выглядит покачественнее оригинала, ну и встал идеально.
Для того чтобы добраться до салонного фильтра надо повозится с крышкой бардачка. Сначала снять тягу микролифта и затем нажав на бока крышки бардачка освободить ограничители (ограничитель показан стрелкой, на фото виден только с правой стороны).
Потом снимаем крышку закрывающую салонный фильтр и меняем собственно фильтр.
По ценам получается:
— Фильтр воздушный TSN 9.1.13 = 117.37 р.
— Фильтр салонный (угольный) TSN 9.7.117 = 183.87 р
— Масляный фильтр Geely 1136000118 = 70.85 р
— Масло моторное Лукойл люкс 5W-40 = 670,00 р (4 литра)
Комментарии 27
Проблема как говорится в выпуклости (разница японского и европейского стандарта, о котором я незнал), все остальное подходит — резьба, диаметр, фильтр, клапан. А в итоге он держался наверно на паре ниток резьбы. И как мне повезло, что его не сорвало, причем 2 раза подряд ставил — в 2 500 км и в 10 000 км. На улице тогда было холодно, снег кругом и темно по вечерам — вот и все мое оправдание.
ОПРАВДАНИЯ ТЕБЕ НИКАКОГО НЕТУ
Ты указал людям неверный фильтр
по vic:
с-415 с митцубы(Mann W 610/3)
стоять должен С-113 с тоеты(Geely 1136000113)
митцуба резьба 20*1,5 французкая (метрическая система)
тоета резьба 3/4-16 UNF английская (дюймовая система)
нет никого японского и европейского стандарта,
не вводите людей в заблуждение.
Если закрутить не тот шаг, фильтр масло держить не будет, и скорее всего открутится…
Ни разу не было проблем за 150 т км. Видимо у нас разная длина резьбы у шпильки для фильтра.
Привет, не подскажешь, при замене фильтра vvt на emgrand x7 масло сливать из движка надо, не потечёт? А то только поменял, не охото снова.
Не знаю, смотрел при замене масла. Тоесть сначала его слил.
TSN 9.7.117, болтается как х…н в стакане) может кто подскажет какой нить другой номер салонного фильтра?
Но у тебя совсем другое авто, и мне здесь трудно советовать.
менял фильтр у знакомого на эмгранте))
Я уже встречал, что TSN салоник у кого не подходил, а TSN воздушный наооборот в тему. Я так понимаю зависит от сборки и комплектации при сборке.
dig1984
менял фильтр у знакомого на эмгранте))
Это второй случай который я знаю с салонным фильтром. Можешь узнать у знакомого год выпуска, чья сборка и точное название модели? Мне уже стало интересно какая сборка так отличается…
меняя салонный фильтр тягу (дэмпфер) снимать не нужно — я надавлмваю в открытом состоянии на крышку с лева направо она легко выходит с зацепления и свободно снимается с правой стороны зависая на дэмпфере.
TSN 9.1.13 прочитав Ваш отзыв сразу пошел снял родной фильтр чтобы померить этот и о чудо прекрасно встал в паз, легко закрылся крышкой, по длине он такой как у меня стоит, на родном никаких
маркировок нет, а на этом 9.1.13 при этом на коробке написано для EX7
Наверно существуют разные воздухозаборники для воздушного фильтра. Я не первый кому не повезло.
belgr
меняя салонный фильтр тягу (дэмпфер) снимать не нужно — я надавлмваю в открытом состоянии на крышку с лева направо она легко выходит с зацепления и свободно снимается с правой стороны зависая на дэмпфере.
TSN 9.1.13 прочитав Ваш отзыв сразу пошел снял родной фильтр чтобы померить этот и о чудо прекрасно встал в паз, легко закрылся крышкой, по длине он такой как у меня стоит, на родном никаких
маркировок нет, а на этом 9.1.13 при этом на коробке написано для EX7
Просьба есть, можешь померить внутренний размер фильтра TSN 9.1.13? Аналогов для воздушного фильтра GEELY 1016002627 так и не нашел, хочу рамку сделать для перехода. В идеале фото и на нем размеры…
Подскажи почему поставил фильтр масляный с таким номером? Разве сюда идет не 1016050404?
Оригинал был без номера на корпусе, а по инету получалось, что нужен масляный фильтр Geely 1136000118. Судя по обсуждению номер правильный, еще надо учесть мотор у меня 2 литра, есть еще 2,5 литра.
Странно… У меня тоже 2л, но номер по каталогам идет другой.
На предыдущем авто на детали иногда менялся артикул в зависимости от поставщика, но старый подходил. И встречный вопрос каким каталог пользуешься?
xn--80actcpdfk0f.xn--p1ai/magazin/folder/685682821
www.relines.ru/catalog/geely-emgrand-x7/
Этот каталог я знаю, но еще я смотрел, на drive2, фото тех кто проходил ТО у официалов. В смете был фильтр который я и заказывал.
Проходил плановое ТО 1 у дилера так эти козлы поставили мне фильтр с прямоугольными углами и фильтр плотно не сидел в посадочном гнезде, пришлось по периметру проклеить уплотнителем. Заметил не сразу, а через какое то время следующий раз на ТО 2 сразу потребую чтоб поставили оригинал.
Только воздушный фильтр на сантиметр короче оригинала и углы прямоугольные, а у нашего скругленные. И вполне может подсасывать пыль. Я тоже повелся на эту удочку. Купил на экзисте как аналог покрутил повертел. И вертел я такие аналоги. Я достаточно отработал мотористом и прекрасно знаю, что такое пылевой износ. Купил у дилера родной, не было времени ждать оригинал из интернетов.
Я проверил опасения, подсоса не обнаружил. С замены фильтра проехал 1200км, в том числе и по грунтовым пыльным дорогам. Сейчас сухо и все должнобыть видно. Сегодня врядли, мне некогда, а завтра точно выложу фото.
Дело кажого, но между оригиналом и Цитроновским фильтром разница в 140 р. А ровно сантиметр разницы, значителен. Он даже ложится в нижнюю часть с большими зазорами от края корпуса, а если снизу не подпирает, то и сверху не прижмет! Я такое себе никогда не поставлю. Сэкономив 140 рублей можно попасть на полтинник тысяч. К масленному фильтру вы подошли щепитильно, а на возушный наплевали. С точностью до наоборот от требуемого. В масленном фильтре всего три витка резьбы. И закрутив его на три оборота вы использовали 100% его крепежных свойств.Ну и Манновский фильтр закручивается на 4,5 оборота (у меня стоит), что вполне достаточно. А его бОльшая высота способствует лучшей пропускной способности и бОльшей площади фильтрации, что продлевает его работоспособность (не так сильно забивается от замены до замены)
Учите матчасть.
Что то вас кидает из крайности в крайность, разница японского и европейского стандарта (о котором я не подозревал) по масляным фильтрам не смущает, а что аналог воздушного фильтра не пропускющего мусор вам не нравится. Что касается Ман — эту фирму я уважаю давно, может у них есть нужный фильтр, еще поищу. А количество витков я написал примерно- как я их мог замерить…
Абсолютно никаких крайностей. Размер элемента и ответной части должны совпадать на Манне они соответствуют, а на Цитроне нет. Вот и все. А там ваше дело что выбирать. Мусор, как вы выражаетесь, может не попасть, а вот пыль в "воздухане" вы обнаружите, когда уже масло будете заливать ведрами. Она не оседает, а всасывается в двигатель.
P.S. А за салонный фильтр, спасибо! Он же Лифановский (Солано)
Вы плохо читали журнал, и не слышите собеседника. И своим местным механикам я доверяю больше- я их просто знаю.
Я читал тему. Удачи.
Толково рассказал, возьму на заметку. Но с фильтрами надо аккуратней !